Stellantis集團對中國市場的投入或許還將收縮。日前，Stellantis集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，集團正考慮為標致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。
唐唯實說，“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設廠。公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像 Jeep 和阿爾法 · 羅密歐。”
對此，Stellantis中國向界面新聞回應稱，“不予置評?！?/span>
今年，Stellantis集團已經(jīng)多次發(fā)出類似的信號。
9月，德國《商報》和彭博報道，歐寶擱置了進入中國市場的計劃。歐寶表示，這項決定符合Stellantis集團在中國的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。一年以前，歐寶的計劃是重返中國。
歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒在2021年的一次活動上表示：“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動化版本，到2028年，歐寶將在歐洲市場全面實現(xiàn)電氣化。我們將回到中國，帶來百分百的歐寶電動車?！?/span>
7月，Stellantis和廣汽集團共同宣布，將協(xié)商終止雙方的合資公司廣汽菲克。在聲明中，Stellantis表示，將以輕資產(chǎn)的方式在中國市場運營，專注于分銷Jeep品牌的進口汽車，并增加電動化陣容。
對于“輕資產(chǎn)”的運營方式，Stellantis在3月的“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃中也有提及。對于中國市場，其表示將規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，實現(xiàn)凈營收200億歐元。
歐寶和廣汽菲克的戰(zhàn)略收縮背后是兩大品牌在中國市場銷售的乏力。歐寶于1993年進入中國市場，但直到2015年退出時在華保有量也只有4萬輛。廣汽菲克銷量在過去的四年間連續(xù)下跌，從2018年的12.52萬輛，下降到2021年的2.01萬輛。
Stellantis和東風汽車集團合資的神龍汽車是一個例外。日前神龍汽車剛剛公布了最新的銷量信息，截至10月16日，其銷量突破10.06萬輛，超過2021年全年，連續(xù)23個月實現(xiàn)同比增長。神龍汽車旗下品牌包括東風雪鐵龍、東風標致等。
唐唯實近期的言論，為神龍汽車的未來增添了不確定性。