文｜貝克街探案官 魯鎮(zhèn)西

全球最大的濕地，在巴西中南部，橫跨馬托格羅索州及南馬托格羅索州，這就是潘塔納爾濕地。

在這里一共棲息了約有463種鳥類、269種魚類、236種哺乳動物、141種爬蟲與兩生類、及超過9,000種的無脊椎動物，讓世人領(lǐng)略了生態(tài)系統(tǒng)的開放與融合。

現(xiàn)如今，已經(jīng)沒人能說清潘塔納爾是什么時候形成的，只知道它是在安地斯山脈形成之前，因地殼大規(guī)模運動擠壓形成的內(nèi)部三角洲，并匯集了幾條河流千百年來不斷將沉淀物及土壤侵蝕的殘余物，才形成現(xiàn)在看到的潘塔納爾濕地。

雖然今天的人類已經(jīng)沒有機會見證潘塔納爾濕地的自然形成過程，但潘塔納爾卻有機會見證另一個“潘塔納爾生態(tài)系統(tǒng)”的形成。

這就是OPPO在2022年8月30日推出的，面向萬物互融的自研智慧跨端系統(tǒng)，潘塔納爾。

面對當今生活中各種各樣，在硬件、系統(tǒng)方面存在巨大差異的電子設(shè)備，為用戶提供無縫協(xié)同的跨端體驗，早已是終端廠商必須解決的痛點問題，OPPO的潘塔納爾又存在哪些優(yōu)勢？

01 跨設(shè)備場景應(yīng)用，兵家必爭之地

按照OPPO自己的定義，潘塔納爾系統(tǒng)是其Color OS的一部分，拓展了Color OS作為操作系統(tǒng)的智慧跨端能力，是OPPO實現(xiàn)萬物互融的軟件基座，由此可知，OPPO的潘塔納爾，是操作系統(tǒng)和軟件層之間的連接器。

潘塔納爾通過端云協(xié)同的融合計算與泛在服務(wù)能力，實現(xiàn)了以人為中心的跨設(shè)備、跨系統(tǒng)的連貫服務(wù)，為用戶創(chuàng)造設(shè)備無界、服務(wù)直達的全新體驗，并幫助開發(fā)者降低開發(fā)門檻和成本，助力數(shù)字化產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮發(fā)展。

在此之前，蘋果的“跨設(shè)備”操作局限在手機、平板、筆記本電腦和PC之間的“共同協(xié)作”，主要通過一個軟件級應(yīng)用，實現(xiàn)同一個賬號下不同設(shè)備之間的數(shù)據(jù)同步，和其系統(tǒng)無關(guān)。這種技術(shù)進步讓蘋果在很長一段時間內(nèi)，滿足現(xiàn)狀，停滯不前。

直到后來遇到了華為的“鴻蒙OS”，華為先推出面向用戶的“鴻蒙操作系統(tǒng)”，為用戶提供一個流量入口，然后再推出“Open Harmony”，定位是一款面向全場景的開源分布式操作系統(tǒng)。通過后者，華為的鴻蒙系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了手機、平板、筆記本電腦和PC之間無縫協(xié)作，即設(shè)備之間可以通過“拖動”的形式直接承接處理文件，不需要通過軟件同步數(shù)據(jù)。

最重要的是，鴻蒙成功拓展了家電在內(nèi)的所有消費級電子設(shè)備，并成功“上車”，讓用戶可以通過手機完成和汽車的交互。

圖源：潘塔納爾白皮書

在這一點上，潘塔納爾和鴻蒙車機系統(tǒng)一樣，即實現(xiàn)車機跨端連接、實現(xiàn)服務(wù)無縫流轉(zhuǎn)，而與鴻蒙不同的是，潘塔納爾入局時間點晚于鴻蒙多年，軟件應(yīng)用層面沒有華為鴻蒙豐富。但這一點可以通過OPPO對開發(fā)者的吸引力，疊加時間的付出來彌補。

因為據(jù)OPPO在發(fā)布會上公布數(shù)據(jù)，Color OS全球月活躍用戶數(shù)量已經(jīng)突破5億，這是一切生態(tài)的基礎(chǔ)。

02 為留住用戶，更為車機互聯(lián)

為了提升用戶的體驗，OPPO想要打造一個面向萬物互融、以人為中心的智慧跨端系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，推出了車機互融系統(tǒng)解決方案——OPPO Carlink。

關(guān)于OPPO Carlink，OPPO希望其能做到汽車在生命周期內(nèi)無需更換車機系統(tǒng)，就能解決現(xiàn)有車機與手機等移動設(shè)備間交互方式有限、生態(tài)封閉、互聯(lián)方案各異等問題，并彌補智能座艙生態(tài)在生命周期內(nèi)算力、內(nèi)容、服務(wù)資源不足的短板。

根據(jù)OPPO發(fā)布會，其車機解決方案最大的優(yōu)勢就是開放包容、自然流轉(zhuǎn)、可信安全。相比市面上常見的“霸屏式”技術(shù)路線，車企一旦采用了對方的方案，相當于交出了車輛屏幕的控制權(quán)。而OPPO的技術(shù)路線彈性更大，車企可以選擇與OPPO合作的程度和產(chǎn)品類型，自由度更高。

圖源：潘塔納爾白皮書

這也正是大多數(shù)老牌車廠最為在意的合作痛點。而OPPO Carlink似乎不存在這種困擾，公司2022年8月24日與上汽集團、上汽零束正式成立“生態(tài)域”聯(lián)合實驗室，面向萬物互融時代，聚焦生態(tài)域，探索更加前沿的技術(shù)課題，雙方的合作，將進一步深化OPPO Carlink的生態(tài)域。

按照公開資料，OPPO和上汽將攜手探索“SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機互聯(lián)”等領(lǐng)域。上汽零束SOA開發(fā)者平臺與OPPO應(yīng)用服務(wù)開發(fā)者平臺首次將汽車域控概念引入智能設(shè)備領(lǐng)域，以面向服務(wù)的架構(gòu)，將數(shù)據(jù)、軟件、硬件能力服務(wù)化，并將服務(wù)原子化，達到靈活可組合、多端可協(xié)同的效果，創(chuàng)造性地實現(xiàn)了智能車與智能設(shè)備的無縫連接以及生態(tài)融合，真正解決了物聯(lián)網(wǎng)時代場景體驗連續(xù)性的問題，打破不同設(shè)備之間的信息鴻溝，從而升級座艙體驗。

圖源：潘塔納爾白皮書

目前，OPPO所探索的車機互融領(lǐng)域，與智能汽車制造廠商的商業(yè)合作關(guān)系，從全球范圍來講都屬于首次聯(lián)合創(chuàng)新，因此目前還沒有成熟的商業(yè)模式可以借鑒，但OPPO的車機融合方案在保障車機品牌調(diào)性基礎(chǔ)下，解決了車機應(yīng)用生態(tài)不夠豐富，服務(wù)不連續(xù)、用戶體驗不完整，駕駛狀態(tài)下應(yīng)用交互復雜的問題。

現(xiàn)如今OPPO與行業(yè)汽車廠商都溝通過此方案，汽車廠商也都對此有極大的期待和興趣，并正在商討落地計劃。

若該方案最終落地，OPPO Carlink將通過開放手機的軟硬件能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游減少開發(fā)周期和成本，促進行業(yè)快速健康發(fā)展，實現(xiàn)標準與產(chǎn)業(yè)的緊密結(jié)合，將手機、車機、IoT智能設(shè)備的互聯(lián)互通快速產(chǎn)業(yè)化。

03 車機交互，是跨設(shè)備應(yīng)用中最大的一片藍海

OPPO之所以對OPPO Carlink如此重視，主要是因為在跨設(shè)備交互領(lǐng)域，這是為數(shù)不多的藍海。

現(xiàn)階段的跨設(shè)備交互領(lǐng)域主要分為三大類，手機、平板、筆記本電腦、PC之間的無縫銜接辦公；以手機為接口，控制各種家電等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的IOT領(lǐng)域；和以手機為接口，實現(xiàn)和整車交互的車機領(lǐng)域。

雖然OPPO的車機交互系統(tǒng)還沒有真正落地，但是參考華為旗下鴻蒙/HiCar及其主要競爭對手，可以管中窺豹式地領(lǐng)略車機系統(tǒng)的市場現(xiàn)狀。

相對于華為鴻蒙、大眾VW.OS這種高度定制型操作系統(tǒng)的深度開發(fā)，蔚來、小鵬等大部分主機廠一般都選擇開發(fā)ROM型操作系統(tǒng)，因為這種汽車操作系統(tǒng)不涉及系統(tǒng)內(nèi)核更改，一般只涉及汽車服務(wù)、車輛服務(wù)以及應(yīng)用程序等內(nèi)容的修改。

最后一種是以華為HiCar、蘋果CarPlay、百度CarLife為代表的手機映射系統(tǒng)，即把手機屏幕內(nèi)容映射到中控大屏，更像是通過整合地圖、音樂、社交、語音等功能為一體來滿足車主需求的超級APP。

雖然技術(shù)路徑不同，但這三種車機交互系統(tǒng)的功能是一致的，即改善前座艙系統(tǒng)硬件固化、應(yīng)用少、升級慢的局面，聯(lián)合定義硬件接口。做到硬件即插即用，可替換升級，多樣化硬件之間互聯(lián)互通并通過API接口開放給應(yīng)用，快速開發(fā)，全場景覆蓋，多設(shè)備協(xié)同的座艙系統(tǒng)，為消費者提供智能化、多樣化的服務(wù)體驗。

只是手機映射系統(tǒng)作為入門款交互系統(tǒng)讓用戶體驗一下尚可，伴隨座艙域與自動駕駛域的融合，座艙OS將進一步向整車OS邁進，即華為鴻蒙系統(tǒng)所處的高度定制型操作系統(tǒng)。佐思汽研預測2024年以后將實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變。

而根據(jù)麥肯錫數(shù)據(jù)，2020年全球廣義操作系統(tǒng)市場規(guī)模為200億美元，到2025年約370億美元，到2030年可達500億美元，可見未來近10年內(nèi)操作系統(tǒng)市場具有較大的增長空間。

相較于傳統(tǒng)車廠自研車機系統(tǒng)，擁有手機生產(chǎn)背景的企業(yè)介入車機系統(tǒng)領(lǐng)域更具生態(tài)優(yōu)勢，因為用戶手機的日均使用時長遠高于汽車，手機廠更清楚用戶的迫切訴求，而且憑借其手機生產(chǎn)階段積累數(shù)以億計的龐大用戶群，相較于以萬為銷量計數(shù)單位的汽車用戶，在市場積累方面更是降維打擊。

基于上述兩個原因，切入車載系統(tǒng)的廠商，對比傳統(tǒng)車企自研車載系統(tǒng)具有明顯優(yōu)勢，更容易在這個飛速增長的市場中率先分一杯羹。

按照目前的市場格局來看，華為已經(jīng)占據(jù)了明顯的先發(fā)優(yōu)勢，并且有小康這種一個月賣出萬輛級別的優(yōu)等生，OPPO Carlink想要證明自己的實力，還需盡快和上汽聯(lián)合推出一款爆品，改變消費者的固有認知。