近日，有媒體報道，蘇州某比亞迪海洋網(wǎng)展廳被曝開業(yè)后店內(nèi)沒有展車，據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖片顯示，這家剛剛開業(yè)的展廳已經(jīng)處于營業(yè)狀態(tài)，但整個展廳中只有辦公桌椅，車輛展臺則是空空如也。有知情者爆料稱，該門店工作人員曾向車主租賃閑置車輛充當(dāng)展車。
展廳開業(yè)沒有展車是近期比亞迪交車難的一個縮影。今年以來，伴隨其銷量一路猛增，比亞迪全國范圍內(nèi)庫存持續(xù)緊張，多款車型都出現(xiàn)了沒有現(xiàn)車，訂車交付周期較長等現(xiàn)象。甚至有網(wǎng)友戲稱，”現(xiàn)在最快的提車方法就是跑到比亞迪展廳把展車刮花，在店員報警前迅速買下。
目前，比亞迪主要分為王朝與海洋網(wǎng)兩種展廳，各自售賣不同產(chǎn)品線的車型。在此次庫存短缺中，兩種展廳均在波及范圍之內(nèi)。
界面新聞致電北京多家王朝與海洋網(wǎng)展廳了解到，相較于王朝，海洋網(wǎng)系列庫存短缺情況更加嚴(yán)重。
某海洋網(wǎng)展廳銷售負(fù)責(zé)人向界面新聞表示，目前在售的兩款車型中僅有宋PLUS EV部分配置有現(xiàn)車，而剛剛上市的海豚目前一車難求，交車周期長達(dá)3至4個月。王朝展廳情況稍好，元、秦、漢等主力車型部分配置仍有少量現(xiàn)車。此外，兩家門店的展車與試駕車配置尚屬正常，均可滿足試駕需求。
另一家展廳銷售人員表示，該展廳同時售賣兩條產(chǎn)品線的所有車型，目前海洋網(wǎng)全系車型沒有任何現(xiàn)車，展車資源也十分緊張，試駕因此被迫暫停。宋PLUS EV訂車交付周期在一個月以上，海豚交車周期尚不清楚，只能參考官網(wǎng)給出的90至120天。
上海比亞迪供求關(guān)系則更為緊張，某王朝展廳負(fù)責(zé)人向界面新聞表示，目前店內(nèi)全部車型沒有現(xiàn)車，均需排期提車，其中秦EV部分配置最長需等待6個月才能提車，元的提車周期在3到4個月左右，其余大部分車型下定后需等待一到兩個月。
另一位海洋網(wǎng)展廳銷售人員則表示，據(jù)她了解，目前上海比亞迪所有車型均無現(xiàn)車，甚至有經(jīng)銷商迫于排期壓力不敢接受客戶下定。目前，該門店熱門車型海豚也是需要等待3到4個月才能交車。
今年3月，比亞迪正式宣布全線停產(chǎn)燃油車，隨后其訂單迎來了暴增。數(shù)據(jù)顯示，今年3至6月，比亞迪新能源汽車連續(xù)4個月銷量超過10萬輛，多次超越特斯拉登上全球新能源汽車銷量榜首。
整個2022年上半年，比亞迪累計賣出64.14萬輛車，同比增長314.90%，僅今年上半年銷量就已經(jīng)超過去年總銷量。據(jù)估計，按此增速，比亞迪有望在今年突破年銷量120萬輛的大關(guān)。比亞迪官方則認(rèn)為，2022年全年總銷量將在150萬至200萬輛之間。
在比亞迪的銷量中，新能源汽車占比過半。以今年6月銷售數(shù)據(jù)為例，在售出的13.4萬輛車中，有近7萬輛都是新能源車型，這為其新能源生產(chǎn)線帶了不小的壓力。
界面新聞記者走訪了北京多家比亞迪王朝展廳，其中一家展廳負(fù)責(zé)接待的銷售人員表示，雖然該店是開在商圈中的展廳店，但在上月仍拿到了60筆訂單銷量。目前，該展廳周末購車高峰期每天都能簽下5到6筆購車合同，據(jù)展廳負(fù)責(zé)人估計，本月銷量可以沖擊100輛關(guān)口。
此外，該展廳負(fù)責(zé)人還表示，家庭購車指標(biāo)的公布極大促進(jìn)了消費(fèi)者的購車熱情，”上個月購車指標(biāo)公示后，北京業(yè)績最好的店銷量沖上了300輛?！?/p>
界面新聞到訪另一家王朝展廳時正值營業(yè)高峰期，該門店全部銷售服務(wù)人員都在進(jìn)行客戶接待，此外還有多名顧客正在休息區(qū)中等待銷售人員接待，該門店負(fù)責(zé)人表示，每個周末門店基本都處于滿負(fù)荷狀態(tài)。
然而，比亞迪的生產(chǎn)速度似乎無法跟上其超高的市場熱度。
目前，比亞迪的主要生產(chǎn)力依舊來自西安、深圳與長沙這三個老生產(chǎn)基地，今年還有常州，合肥與撫州生產(chǎn)基地正式投產(chǎn)，但其現(xiàn)階段產(chǎn)能仍難以滿足訂單需求。
今年5月，作為比亞迪支柱生產(chǎn)力之一的長沙工廠因”污染門“事件被勒令停工整改，比亞迪絕大部分DMi動力系統(tǒng)都在此生產(chǎn)，此外該工廠設(shè)有熱門車型海豚的生產(chǎn)線，也是該車型的主產(chǎn)地之一。這一突發(fā)事件嚴(yán)重拖累了多個車型的正常生產(chǎn)，給比亞迪整體產(chǎn)能帶來了不小的損失。
早在今年4月初就有消息傳出，比亞迪尚未交付訂單數(shù)量已達(dá)到40萬輛。6月初比亞迪董事長王傳福在股東大會上表示，比亞迪在手訂單超過50萬輛。
比亞迪官方平臺下也有網(wǎng)友評論稱，此前比亞迪承諾兩個月交車，但該名網(wǎng)友等了100多天后仍毫無消息。
對此，北京某比亞迪王朝展廳負(fù)責(zé)人表示，個別車型可能會因客觀因素推遲交付，但在正式交車前，顧客可以隨時選擇退款，“大多數(shù)人還是愿意多等一段時間?！?/p>
在展廳中購車的林先生向界面新聞表示，自己本想趁指標(biāo)下來換一輛更經(jīng)濟(jì)實惠的純電汽車，同時也可以為懷孕的妻子提供更舒適的乘坐體驗，“現(xiàn)在看來，可能孩子出生后都沒法提到新車。”林先生表示很可能因此轉(zhuǎn)投其他電車品牌。
面對如此巨大的交車壓力，比亞迪也在不斷積極擴(kuò)大產(chǎn)能。
6月初，比亞迪長沙工廠正式恢復(fù)生產(chǎn)，極大緩解了生產(chǎn)壓力，比亞迪也已經(jīng)接手了位于江西撫州的大乘汽車工廠，并計劃在舊工廠的基礎(chǔ)上增加電池裝配線、天幕涂膠機(jī)器人等設(shè)施，以將燃油車生產(chǎn)線改造為電動車生產(chǎn)線。據(jù)悉，今年該工廠將投產(chǎn)海豚等車型，生產(chǎn)規(guī)模為3萬輛，項目達(dá)標(biāo)后，年產(chǎn)能將上升至20萬輛以上。
6月30日，比亞迪最新的合肥生產(chǎn)基地第一輛整車正式下線，該基地從簽約到開工建設(shè)僅用時42天，從開工建設(shè)到整車下線僅10個月。同時，濟(jì)南與鄭州兩大生產(chǎn)基地也將于年底前陸續(xù)投產(chǎn)。
據(jù)內(nèi)部人士透露，伴隨著增產(chǎn)計劃的順利進(jìn)行，8月份比亞迪月產(chǎn)量將過沖至到30萬輛左右，海豚等重點(diǎn)缺貨車型交車周期將會縮短至1個月內(nèi)。