7月4日，吉利集團(tuán)旗下控股公司星紀(jì)時(shí)代與魅族科技正式簽約，獲取魅族科技79.09%的控股權(quán)從而實(shí)現(xiàn)對魅族科技的單獨(dú)控制。

相關(guān)信息顯示，星紀(jì)時(shí)代由吉利集團(tuán)持股32.30%，吉利集團(tuán)董事長李書福持股6.15%，業(yè)內(nèi)人士猜測李書福為魅族背后實(shí)際控股人。魅族創(chuàng)始人黃章則表示，“未來智能汽車和智能手機(jī)將會是互相融合的產(chǎn)品形態(tài)。

在簽約現(xiàn)場，星紀(jì)時(shí)代董事長李書福表示：“未來智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級協(xié)同。”

不止吉利，越來越多的傳統(tǒng)汽車公司也在積極布局互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，力求進(jìn)一步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化，打造跨界用戶生態(tài)鏈，以此實(shí)現(xiàn)超級協(xié)同。

智能出行是跨界合作的熱門板塊，此前，汽車技術(shù)發(fā)展催生了大量IT需求，傳統(tǒng)汽車公司紛紛選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)共同打造智能化出行方案，以此尋求技術(shù)共享與長短互補(bǔ)。

去年5月17日，廣汽埃安與滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司達(dá)成合作，共同開發(fā)新能源無人駕駛汽車，并力求推進(jìn)該車量產(chǎn)。廣汽希望通過借助滴滴在算法與數(shù)據(jù)上的技術(shù)優(yōu)勢加速推進(jìn)有人駕駛車輛向無人駕駛車輛的轉(zhuǎn)換進(jìn)度。

此前，長安、一汽與東風(fēng)就宣布將與蘇寧、騰訊、阿里等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攜手，共同出資97.6億元成立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)。據(jù)了解，領(lǐng)行成立旨在搭建以新能源汽車為核心的共享出行產(chǎn)業(yè)，為日后出行公司的組建鋪平道路。

早在2018年7月，這三家汽車制造商就已簽署移動(dòng)出行意向協(xié)議書，確定將整合三方優(yōu)勢資源，共同組建T3出行服務(wù)公司，正式進(jìn)軍智能出行產(chǎn)業(yè)。

國外傳統(tǒng)汽車公司也紛紛選擇緊跟潮流進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

2月22日，寶馬與戴姆勒聯(lián)合宣布，將斥資10億歐元成立控股公司，整合雙方移動(dòng)出行業(yè)務(wù)。新公司將合并路線管理與預(yù)定服務(wù)，電動(dòng)車充電服務(wù)、共享出行、停車服務(wù)以及共享汽車服務(wù)等五大業(yè)務(wù)板塊，服務(wù)范圍涵蓋叫車、租車、充電、自行車、電動(dòng)滑板車等領(lǐng)域，以此實(shí)現(xiàn)出行方式的全覆蓋。

另一方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在尋找機(jī)會涉足造車業(yè)務(wù)，以求推進(jìn)消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步融合。

小米對汽車供應(yīng)鏈進(jìn)行了積極布局，對多家動(dòng)力電池、電機(jī)、激光雷達(dá)、軟件系統(tǒng)以及車規(guī)級芯片供應(yīng)商公司進(jìn)行注資。

近日，有消息稱小米關(guān)聯(lián)公司海南極目創(chuàng)業(yè)成為國內(nèi)線控底盤供應(yīng)商同馭汽車的股東，意味著小米正在具備日益完善的造車能力。

此外，百度與華為等國內(nèi)科技行業(yè)巨頭已經(jīng)在造車領(lǐng)域有所建樹，搭載華為鴻蒙OS智能座艙的問屆M7剛于今天正式發(fā)布，百度旗下電車品牌集度也已經(jīng)發(fā)布了其首款概念車ROBO-01。

未來，智能汽車制造可能將不再是一個(gè)獨(dú)立前行的行業(yè)，而將由多個(gè)行業(yè)共同涉獵。汽車制造商，智能終端制造商以及互聯(lián)網(wǎng)公司也將不再各行其道，而是共同攜手，面向共同用戶打造多終端全場景產(chǎn)品，以此大幅增強(qiáng)用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。