文|車聚網
猶記得去年8月準備訂保時捷718 Boxster的時候，主編知道后的第一句話就是：“為毛不買EMIRA？”
彼時，路特斯EMIRA剛在海南完成首秀，剛看到實車時，說實話車聚君也動心了一下，雖然后來還是堅持了自己的選擇，但仍保持著對這款新車的關注。
直至去年11月上市，當看到85.8萬元的售價，車聚君懸著的心終于落了地，也為自己選擇718而不是EMIRA又多找到了一個理由，至少不會是首發(fā)的First Edition版。
而這個理由，正如大家所想，是因為“錢不夠”。
1 EMIRA賣貴了嗎？
實話說，路特斯作為世界三大跑車品牌之一，是和保時捷、法拉利齊名的，而且它此前的大多數(shù)車型售價也都在80-100萬元區(qū)間，更何況旗下還有2188萬元的Evija，EMIRA是能撐得起這個價位的。
更何況，EMIRA的設計延續(xù)了Evija的思路，相比718更有超跑范兒，而且作為路特斯最后一款而且是目前唯一在售的純燃油車型，EMIRA自身也帶有一部分收藏價值。
更別提EMIRA還算得上是第一款向舒適性和豪華感妥協(xié)的路特斯，并沒有像以往的Elise Exige等車型那般純粹得像是能掛牌上路的卡丁車。
但即便如此，還是有不少人覺得它的價格有些偏高了。
畢竟在EMIRA正式公布售價之前，大家都猜測這款車型就是對標保時捷718的。
車聚君這輛718 Boxster選配完不到68w，落地78w+，而EMIRA售價就來到了85w+，落地價格起碼要95w+了，兩者之間差出了一輛思域。
而根據保時捷官網2022年6月2日的新車庫存數(shù)據，在97輛718新車庫存中，售價超過80萬元的僅有3輛Boxster 25周年紀念版，且都在百萬以上，而其余94輛718裸車價均在80萬元以下。
其中70-80萬元區(qū)間有82輛，60-70萬元區(qū)間則有12輛，價格最低的是一款674500元Boxster，所以718的主力售價區(qū)間，應該是在67-80萬元之間。
顯然，售價85.8萬元的EMIRA并不想簡單地成為保時捷718的“平替”，而是剛上市就站在了更高的位置上，同樣的價格幾乎可以買到2.5T的718 Cayman S了（指導價79.8萬元）。
至少在國內718準車主眼中，EMIRA First Edition版的價格不算低。
2 EMIRA的實力究竟幾何？
那么站在718的角度看，EMIRA的實力配得上它的身價嗎？
在車聚君看來，路特斯EMIRA≈路特斯調校+奔馳動力+吉利內飾的組合。
首先在調校層面，路特斯創(chuàng)始人柯林 查普曼曾說過：加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快，路特斯在輕量化和底盤調校層面的實力是有目共睹的。
只是相比同樣來自三大跑車品牌的保時捷718，EMIRA在這方面的優(yōu)勢似乎并不大，操控性能因為沒試過EMIRA還無法做出評價，但在輕量化層面，EMIRA的整備質量是1405kg，而718則是1365kg-1459kg。
其次在動力層面，首發(fā)的First Edition版搭載的是來自奔馳AMG的M139 2.0T發(fā)動機，匹配8DCT。這臺發(fā)動機目前主要應用在奔馳A級AMG、CLA級AMG和GLA級AMG等車型上，只是功率調校略有區(qū)別，這幾款AMG車型的售價在48-61萬元之間不等。
而EMIRA這套動力總成的最大功率298kW，0-100km/h加速時間4.3s，這樣的實力險勝2.5T的718 Cayman S，后者的最大功率為257kW，0-100km/h加速時間4.4s，而相比車聚君這臺“閹割”過的2.0T（184kW），更是強了不少。
但終歸是2.0T的四缸機，實力險勝價位相近的718 Cayman S，也沒有為它帶來太多優(yōu)勢。
最后來看內飾，路特斯EMIRA的這套內飾風格可以說是路特斯歷史上最好看的了，12.3英寸液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏的設計頗具科技感了，但總讓人感覺像是融入了領克的設計風格，高級感比較有限。
雖然718在“內在美”層面也有些落伍，但至少能靠經典的波爾多紅真皮內飾扳回一城。
不過EMIRA相對有誠意的一點是，其一次性把配置搞到位了，像定速巡航、無鑰匙進入、倒車影像、LED大燈等等都是標配，而這些配置在718上都需要選配，且選配價格不低。
所以綜合來看，雖然路特斯EMIRA實力并不差，配置上也給出了一定的誠意，但似乎也并不比同價位的718 Cayman S強。
更重要的是，保時捷718的指導價從54.5萬元到157.8萬元，覆蓋了多款車型，而且除了硬頂?shù)腃ayman，還有軟頂敞篷的Boxster，可選擇性比EMIRA多了很多。
作為后來者的EMIRA，以85.8萬元的價格殺入難免令人覺得冒險了些。雖然路特斯銷售說EMIRA的定位實際是在718和911之間，但這種說法大概率不會獲得大多數(shù)人的認同。
不過，EMIRA未來或許也并不是只有這一款車型。
3 后續(xù)是否會有新車型？
需要注意的是，售價85.8萬元的是First Edition版，像極了很多品牌新車上市時的所謂“限量版”，只不過路特斯這回只發(fā)布了“限量版”，而沒有“普通版”。
這波操作有可能是先營造出較高定位的形象，后續(xù)再推出新車型拉低門檻。
而且，奔馳AMG系列中也并非只有M139這一款2.0T，還有一款代號M260的2.0T發(fā)動機，最大功率225kW，未來難說會不會搭載到EMIRA的低配車型上，屆時售價再拉低至70-80萬元之間，在銷量上未必沒有與718一戰(zhàn)的實力。
所以85.8萬元，很可能并非EMIRA的唯一售價，只是就算會追加新車型，至少也應該是明年的事了。
畢竟中國大陸地區(qū)的交付時間是今年第4季度，而如果現(xiàn)在訂車，則至少要等到2023年了。
車聚小結
花近百萬買一款2.0T，路特斯EMIRA可以說是除了奔馳G350外中國市場最貴的2.0T了。
但在50-100萬元區(qū)間，作為除保時捷718之外唯一的中置后驅跑車，EMIRA的出現(xiàn)的確是讓我們多了一種選擇，也能殺一殺保時捷近些年強制要求選裝，堅決不賣“裸車”的氣焰。
不過，雖然包括車聚君在內的一部分人認為EMIRA的First Edition版定價偏高，但路特斯集團CEO馮擎峰曾在發(fā)布會后表示：“雖然我們大概投了1億多英鎊，把英國的工廠進行了改造，但產能也只能提升到5000臺，全球訂單已經到了1萬臺?！?/p>
要知道保時捷718在2021年在中國市場的全年銷量也才只有6267輛，全球市場則是25502輛，路特斯EMIRA在短時間內就攬獲1萬訂單，難道說是出道即巔峰？
事實是，這1萬訂單包括了新車公布售價前交的“小訂”，在中國市場是2000元的意向金，至于多少“小訂”轉換為了“大訂”，目前還未知。
然而，吉利能讓沃爾沃起死回生，重返豪華車陣營，那么它能讓路特斯也同樣點亮“世界三大跑車”的徽標嗎？EMIRA說不定會是個轉折點。
所以對于未來的保時捷718和路特斯EMIRA，大家更看好誰呢？