文|雷達財經 李亦輝
編輯|深海
作為中國的動力電池“一哥”，寧德時代對于敢從自己口中搶食的廠家，從不手軟。
5月23日，寧德時代確認，由于涉訴產品價值金額巨大，公司向法院申請?zhí)嵘r償金額，要求中創(chuàng)新航（原名中航鋰電）賠償超過5.1億元。中創(chuàng)新航方面則表示，目前公司處于緘默期，不會回應此事。
去年7月，寧德時代起訴中創(chuàng)新航侵權，并獲得福州市中級人民法院受理。寧德時代方面稱，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌專利侵權的電池已搭載在數(shù)萬輛車上，當時索賠金額為1.85億元。
中創(chuàng)新航則回應稱，該公司堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產品都經過專業(yè)知識產權團隊全面風險調查，確信其產品不侵犯他人的知識產權。
有業(yè)內人士分析，在其他行業(yè)，龍頭公司通過司法起訴打擊同行的案例并不少見。江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴雷達財經，寧德時代在乘用車領域市場份額被比亞迪超越，所以它會利用專利這種武器來阻止其他經營者前進的步伐。
“這個里面，它肯定是有商業(yè)目的，不會真的是這種純粹從知識產權這個角度來去起訴的?！睆埾枵J為，訴訟背后兩家企業(yè)的份額博弈正在加劇。
專利權爭奪戰(zhàn)升級
2021年7月份，寧德時代一紙訴狀將準備IPO的中創(chuàng)新航告到福州中院，指控后者涉嫌專利侵權。
寧德時代認為，涉案專利包含正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池等5項專利，涉嫌專利侵權的電池已搭載在數(shù)萬輛車上。
訴訟要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售上述侵權產品，并向其賠償1.85億元。同時，中創(chuàng)新航還被要求支付300萬元，用于承擔寧德時代為制止侵權所支出的費用。
對此，中創(chuàng)新航否認提供給客戶的產品存在侵犯他人知識產權的情形。在今年3月向港交所遞交的招股說明書中，中創(chuàng)新航表示寧德時代的上述專利侵權指控缺乏依據，不會對其產生重大不利影響。
5月5日，在寧德時代網上業(yè)績發(fā)布會上，董事長曾毓群回應公司起訴中創(chuàng)新航等競爭對手時稱，創(chuàng)新是引領發(fā)展的第一動力，保護知識產權就是保護創(chuàng)新。
他提及，寧德時代與塔菲爾新能源也有過類似訴訟，并取得勝訴。塔菲爾新能源向公司提出技術授權需求，這樣既能保護知識產權、保護創(chuàng)新，也能共同推進行業(yè)發(fā)展。
對于投資者擔憂行業(yè)陷入技術同質化競爭，曾毓群表示，目前鋰電行業(yè)技術還遠未到同質化競爭的時代，材料創(chuàng)新還有高鎳、高硅、M3P、鈉電池、無金屬電池、固態(tài)電池等新技術；結構創(chuàng)新還有CTP、AB電池、CTC等新技術；制造方面還需追求極限制造。
實際上，寧德時代似乎有意通過大手筆研發(fā)投入，構建一條專利權護城河。
根據財報，今年一季度，寧德時代研發(fā)費用達25.68億元，同比增長117.49%；截至2021年底，研發(fā)人員數(shù)量已破萬，達10079人，同比增長80.24%。
而在專利方面，寧德時代及其子公司已擁有和正在申請專利總數(shù)達到10222項，包括3772項境內專利、673項境外專利，以及正在申請的境內和境外專利合計達5777項。
在年報中，寧德時代還提到“公司作為原告/申請人涉案總金額為3.49億元”，其中尚未結案的涉案總金額為3.43億元。
去年，曾毓群兩會時提交過《關于加強對鋰電池知識產權保護的提案》，披露了鋰電池知識產權訴訟的維權難度，呼吁加大對侵權行為的執(zhí)法力度，構建新能源汽車知識產權運營服務體系。
時隔10個月，寧德時代對中創(chuàng)新航的索賠金額提升至5.18億元，據悉是由于涉訴產品金額巨大，故向法院申請?zhí)嵘r償金額。
此外，在張翔看來，寧德時代索賠升級，還有另外一個目的，就是希望打擊中創(chuàng)新航讓它虧損甚至破產，或者讓其IPO進度放緩或終止，以實現(xiàn)市場競爭的目的。
據中創(chuàng)新航招股書，公司2021年實現(xiàn)營業(yè)收入68.17億元，經營利潤為1.13億元。顯然，寧德時代的索賠額超過了公司全年的經營利潤。
中創(chuàng)新航申請無效宣告
“寧王”來勢洶洶，中創(chuàng)新航也有所反擊。據招股書，公司已向國家知識產權局申請上述五項專利權無效，目前正在審閱。
招股書披露，中創(chuàng)新航在去年8月份收到福州中院送達的寧德時代對其專利侵權起訴狀后，隨即向國家知識產權局提交了兩件涉及專利的無效宣告請求。
資料顯示，專利無效宣告是指專利權經國務院專利行政部門授予并公告后，任何單位和個人認為該專利權不符合《中華人民共和國專利法》及其實施細則的規(guī)定，自公告之日起可以請求國務院專利復審委員會宣告該公告的專利無效。
盡管無效宣告對之前已執(zhí)行的專利侵權判決不具追溯力，但宣告無效的法律后果，意味著被宣告無效的專利權視為自始即不存在。
5月7日，國家知識產權局公告顯示，寧德時代的一件名為"匯流排與線束板固定結構”的中國實用新型專利，被“宣告專利權全部無效”，無效請求人是中航鋰電科技有限公司（中創(chuàng)新航）。
根據該專利說明書記載，這件專利申請于2016年9月19日，是用來在多個單體電池串聯(lián)成組時，用匯流排將不同單體電池正負極進行連接。
資料顯示，這是寧德時代與中創(chuàng)新航的專利糾紛中，已公開的專利無效結果中的第三件專利。此前雙方涉訴的"防爆裝置"專利，在經過專利無效請求程序復審之后，被認定繼續(xù)有效；另有一件寧德時代的專利在中創(chuàng)新航發(fā)起的專利無效請求中，取得了部分權利無效的結果。
據“企業(yè)專利觀察”，中創(chuàng)新航對寧德時代提出無效的專利，實際上并不止涉訴的五件，后續(xù)雙方還有數(shù)件無效專利的結果會陸續(xù)公布。
包括5月16日，中創(chuàng)新航針對寧德時代的"電連接片及電池模組"專利發(fā)起的無效請求在國家知識產權局專利復審委員會進行了口審（利權無效宣告程序中比較常見的一種審查方式），結果尚未公布。
據智慧芽專家繆恩生介紹，無效結果會有兩種情況，第一種，專利全部無效，那么侵權訴訟也會終止；第二種，維持有效或者部分維持有效，那就回到法院繼續(xù)審理侵權訴訟。
寧德時代起訴多個同行
除了向中創(chuàng)新航索賠，寧德時代還狀告江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司（下稱“塔菲爾”）專利侵權，并且成功獲賠。
2020年，寧德時代在福州高院起訴菲爾新能源，稱對方侵犯了其動力電池防爆技術專利，要求賠償經濟損失1.2億元。
一審裁判文書顯示，寧德時代的起訴對象共有三家，除了塔菲爾，還有其子公司東莞塔菲爾新能源科技有限公司（下稱“東莞塔菲爾”），以及銷售搭載涉案動力電池車輛的汽車經銷商萬國（福州）汽車貿易有限公司（下稱“福州萬國”）。
二審福建省高級人民法院認為，塔菲爾構成對寧德時代實用新型專利權的侵害，應依法停止侵權、賠償損失，并判其向寧德時代賠償2330萬元，涉及經濟損失和制止侵權的相關費用。
認定福州萬國銷售裝配有侵權產品的電動汽車，構成銷售侵權行為，應停止繼續(xù)銷售。
相比寧德時代提出1.2億元賠償金額，法院只判了不到3000萬，金額大幅縮小。
據“德高行知情郎”的文章，最終的賠償金額計算方式為：（侵權產品的總儲電量）736515．6388kWh×（產品單價）1300元／kWh×（合理利潤率，即寧德時代公司的平均營業(yè)利潤率）24％×涉案專利貢獻率10％，據此計算出侵權損失為2297萬元。
有業(yè)內分析師表示，二線鋰電池廠商的崛起，會影響寧德時代的市場份額，而專利訴訟可以起到制衡競爭對手的作用。
張翔以中創(chuàng)新航為例分析稱，就算寧德時代在官司中沒有取得勝利，但它也延緩了中創(chuàng)新航的發(fā)展步伐，也起到了提前打擊競爭對手的目的。因為中創(chuàng)新航現(xiàn)在增長率非?？?，如果按照這個勢頭繼續(xù)發(fā)展下去的話，很可能趕上寧德時代。
繼和塔菲爾的專利侵權官司后，今年2月份寧德時代又起訴了蜂巢能源。
寧德時代認為，2018年至2019年間，9名寧德時代員工在離職后分別加入保定億新和無錫天宏，為蜂巢能源提供服務，違反了與其簽訂的《保密和競業(yè)限制協(xié)議》，寧德時代要求這9名員工各賠償違約金100萬元。
值得關注的是，今年年初，蜂巢能源完成科創(chuàng)板IPO輔導備案，只等上市敲鐘。
市場份額博弈加劇
頻繁訴訟的背后，動力電池行業(yè)競爭加劇，產業(yè)格局正加速重構。
比如被起訴的中創(chuàng)新航，其前身是成立于2007年的中航鋰電，成立時間比寧德時代還要早4年。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據顯示，2021年中創(chuàng)新航裝機量9.05GWh，僅次于寧德時代和比亞迪，位列國內第三。
其招股書也顯示，2019年至2021年，公司動力電池銷量復合年增長率高達139.7%，增長率遠高于國內前十大動力電池企業(yè)。
雖然寧德時代方面沒有明說，但有消息稱，中創(chuàng)新航存在依靠價格優(yōu)勢從寧德時代手中搶客戶的情形。
比如，廣汽新能源一直都是寧德時代和中創(chuàng)新航的客戶，但寧德時代產能受限讓后者抓住了機會，到2020年，中創(chuàng)新航取代寧德時代成為廣汽新能源的第一供應商。
同樣的劇情在長安汽車身上上演。另外，2021年以前，小鵬汽車是寧德時代的客戶，但隨著小鵬汽車引入更多電池供應商，中創(chuàng)新航進入供應名單。
實際上，在二三梯隊電池企業(yè)拼命追趕之下，寧德時代的市場份額有下滑之勢。
中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據顯示，今年4月，國內動力電池裝機量排名前5名分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科和欣旺達。
其中寧德時代以38.28%的份額位居第一，但與3月份50.49%市占率大幅降低，而比亞迪動力電池裝機量份額則大幅提升，進一步縮小了與寧德時代之間的差距，兩者市場占比只相差6%。
另根據新能源汽車產銷合格證數(shù)據信息顯示，4月國內新能源乘用車動力電池裝機量前5名分別為，比亞迪、寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科和欣旺達。比亞迪以35.9%的份額成功超越寧德時代33.5%的份額占據榜首，首次在細分領域獲得第一名。
按照寧德時代內部人士的說法，電池裝車量下滑受全國多點爆發(fā)的疫情影響，公司產量和客戶生產均受到了不利影響。
面對競爭對手的合圍之勢，寧德時代加速產能擴張，研發(fā)下一代鈉離子電池，切入儲能、換電賽道，以尋求新的增長引擎。
一些分析人士指出，寧德時代的基本盤依然穩(wěn)固，后來者想要超越絕非短時間可以完成。但對手們的“低價”策略打壓了動力電池價格，老大寧德時代不得不接受增收不增利的尷尬現(xiàn)實。
*雷達財經（ID：leidacj）