文|龔進輝

最近，華為消費者BG掌門人余承東首度化身車評人，公開推薦首款“鴻蒙汽車”AITO問界M5，并放出豪言，華為進軍汽車行業(yè)就是要做到第一，“沒人記得住第二，這是信念也是愿景，我一定會做到的。”

他表示，自己很有信心，華為汽車也能復(fù)制手機的成功，幫助與華為合作的車廠做到中國乃至世界第一。不得不說，盡管華為是汽車行業(yè)的后來者，但余承東野心勃勃，并直言不生氣別人叫自己“余大嘴”。

“過去我給別人展現(xiàn)出來的風格有點吹牛，但我吹過的牛都實現(xiàn)了，都不是按時完成，而是超額完成的?！彼f道。那么問題來了，余承東吹過的牛真的都一一實現(xiàn)了嗎？并沒有，我還真就找到一個他當年沒有實現(xiàn)的Flag。

把時間撥回到2019年3月，當時余承東透露，中國每賣出三臺就有一臺是華為手機，2019年目標是每賣出兩臺就有一臺，“目前華為在中國中高端手機市占率34%，年底達到50%?！彼难韵轮馐?，2019年年底華為要占據(jù)中國智能手機市場的半壁江山。

話說，華為想要在短短1年內(nèi)把市場份額從33.3%提升到50%，這無疑是個巨大挑戰(zhàn)，任務(wù)十分艱巨。我承認華為表現(xiàn)十分炸裂，但小米、OPPO、vivo等玩家也不是吃素的，想要從它們手中拿下將近17%的市場份額，且在1年內(nèi)辦到，操作難度非常大。

2個月后，華為被美國列入實體清單，給其拓展海外市場蒙上一層陰影，直接后果是2019年華為未能如愿趕超三星登頂全球智能手機市場，成為新的全球霸主。于是，華為改變策略，加大對國內(nèi)市場的重視程度和進攻力度，尤其是猛攻下沉市場，以此來彌補海外市場受美國禁令影響而帶來的業(yè)績波動，且很快就見效。

Canalys報告顯示，2019年Q2，華為出貨量同比猛增31%，達到3730萬臺，成為市場前五唯一呈現(xiàn)增長的品牌，市場占有率達到38.2%。余承東透露，華為智能手機出貨量中的64%來自中國市場，這是華為自2013年Q2以來中國市場貢獻的最高占比。

2019年Q3，華為+榮耀雙品牌繼續(xù)共同發(fā)力，華為出貨量再創(chuàng)新高，達到驚人的4150萬臺，同比猛增66%，市場份額進一步攀升至42.4%。這是華為有史以來的最為高光時刻，遠遠甩開其他對手，但單季市場份額仍未達到50%，其他季度與預(yù)期成績存在更大差距。

2020年初，2019年手機圈成績單出爐，華為的確一枝獨秀。Canaly報告顯示，2019年中國智能手機市場前五是華為、OPPO、vivo、小米、蘋果，華為以1.42億臺出貨量、35%增速傲視群雄，比第二名OPPO、第三名vivo出貨量之和還多，市場份額為38.5%，僅比2019年3月立Flag時高出5%左右，與50%的既定目標相差甚遠。

具體來看，2019年Q1-Q4，華為出貨量分別為：2990萬臺、3730萬臺、4150萬臺、3330萬臺，市場份額分別為34%、38.2%、42.4%、39%，增速分別為41%、31%、66%、11%。不難看出，2019年華為沒有一個季度的市場份額達到50%，代表余承東吹過的牛沒有實現(xiàn)，他被殘酷現(xiàn)實狠狠打臉。

互聯(lián)網(wǎng)是有記憶的，這鐵一般的事實擺在眼前，我很好奇，為何余承東可以當作沒事發(fā)生一樣，好意思說自己吹過的牛都實現(xiàn)了？難道是梁靜茹給的勇氣？對了，在賦能合作伙伴造車這事上，余承東也吹下一個不小的牛。去年5月，在推出賽力斯華為智選SF5不久后，他放出豪言，華為內(nèi)部已定下2022年銷售30萬輛的年度目標。

今年1月，余承東再度強調(diào)30萬輛年銷量的目標不變。在他的規(guī)劃中，2022年華為將用1000家門店來賣車，“假設(shè)每個店每月可以賣30臺，月銷量便能夠達到3萬臺”。而30萬輛年銷量一旦達成，“合作車企一年銷售額達到1000億元”。

余承東對于華為體系頗為自信，認為現(xiàn)階段無論是華為的品牌營銷能力、零售渠道能力還是產(chǎn)品競爭力，都足以支撐起這一銷量預(yù)期。同時，他也坦言面臨壓力，壓力來源指向產(chǎn)品爬坡階段、供應(yīng)鏈風險等帶來的產(chǎn)能供應(yīng)問題。

事實上，華為單靠賽力斯，不足以實現(xiàn)30萬輛的既定目標，于是聯(lián)手北汽極狐、長安汽車，深度參與極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11的設(shè)計。按照規(guī)劃，2022年華為會同步銷售AITO問界M5、極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11，以及規(guī)劃中的AITO問界M5純電車型和中大型增程式SUV等車型，這些新車都將進入華為渠道。

即便如此，華為想要達到年銷量30萬輛依然困難重重。30萬輛是什么概念？小鵬、蔚來、理想經(jīng)歷多年摸爬滾打，才混到造車新勢力三甲的行業(yè)地位，2021年三者銷量總和不到30萬輛。華為初涉汽車領(lǐng)域就喊出年銷量30萬輛，步伐邁得實在太大，既過于高估自身在手機領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，也對汽車領(lǐng)域的客觀規(guī)律和各種坑缺乏必要的敬畏之心。

這不，時隔3個月，余承東便開始給自己找臺階下。最近他表示，由于當前供應(yīng)困難，這個目標已經(jīng)不可能實現(xiàn)。“剛進來汽車行業(yè)不知道缺芯如此嚴重，以前一塊芯片二、三十塊，現(xiàn)在漲到2500塊人民幣，一臺車上要用9顆（芯片），太虧了?！?/p>

對于余承東這番說辭，我是不信的。要知道，缺芯危機由來已久，2020年底從手機行業(yè)蔓延至汽車行業(yè)，彼時華為剛好在汽車領(lǐng)域加速布局，余承東不可能不知道汽車缺芯的嚴重性。退一步講，即便殺入汽車行業(yè)初期不知道，今年1月，他在重申30萬輛年銷量目標不變的同時，提及可能面臨供應(yīng)鏈風險，缺芯成為繞不開的話題，將對汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生不利的影響。

那么問題來了，余承東明知汽車行業(yè)缺芯愈發(fā)嚴重，為何還要立下30萬輛年銷量的Flag？在我看來，歸根結(jié)底是他的“余大嘴”本色使然，總覺得華為無所不能，進入汽車領(lǐng)域能迅速成為行業(yè)顛覆者，才會改不了吹牛的習慣。如今，余承東被缺芯狠狠上了一課，學乖后給自己找臺階下，變得“謙虛”起來。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，AITO問界M5在今年3月的銷量為3045輛。余承東表示，隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，未來這個數(shù)據(jù)會持續(xù)爬升，月銷有望破萬，甚至直奔兩三萬?！敖衲耆绻茏龅?0-20萬的銷量，就能稱得上是奇跡了?！睆膶θA為體系高度自信，足以支撐起30萬輛年銷量，到賣到10-20萬輛是奇跡（即便加上北汽極狐、長安汽車也很難達到30萬輛），他的這一巨大轉(zhuǎn)變你品，你細品。

種種跡象表明，初來乍到的余承東還是大大低估了汽車行業(yè)的不確定性，才會上演提前宣布自己吹牛翻車的尷尬一幕，加上說好的2019年在國內(nèi)智能手機市場占據(jù)50%的目標未實現(xiàn)，他說自己吹過的牛都實現(xiàn)了愈發(fā)站不住腳。經(jīng)過一次又一次被打臉，希望余承東能真正懂得什么叫謙虛，不要動不動就吹牛。

當然，從營銷角度來看，余承東的“余大嘴”式博眼球手法，的確為華為帶來更高的關(guān)注度。不過，我相信，他并不滿足于過過嘴癮，而是真心希望能把事辦成，只不過有時吹牛過度，而能力配不上野心，才會讓自己下不來臺，余承東只能選擇性遺忘或再也不提?？傊?，低調(diào)點、謙虛點總沒錯！