界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣
本田、日產(chǎn)的合并談判迎來這兩家汽車制造商的正式官宣，受該消息影響，本田汽車美股盤前大漲超16%。
據(jù)央視新聞，12月23日，本田和日產(chǎn)共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。
雙方聲明表示，談判預(yù)計(jì)將在明年6月前結(jié)束。本田、日產(chǎn)兩家公司預(yù)計(jì)將在2026年8月成立控股公司。本田將任命控股公司的總裁，并且擁有超過半數(shù)的董事會(huì)席位。
涉及此次合并協(xié)議的還有日產(chǎn)持股的三菱，后者將于明年年初判斷是否加入。目前三家公司已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議，計(jì)劃展開討論的重點(diǎn)是圍繞智能化和電氣化領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。
按照2023年日產(chǎn)和本田的全球銷量（分別為337萬輛和398萬輛）計(jì)算，假設(shè)三菱（2023年銷量78萬輛）也加入的話，三者合并后成立的汽車集團(tuán)銷量將在豐田（1123萬輛）和大眾（923萬輛）之后，排名全球第三。
該聲明還表示，本田和日產(chǎn)尋求通過合并實(shí)現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年?duì)I業(yè)利潤超3萬億日元的目標(biāo)。
至于合并談判的原因，日本媒體分析稱，由于汽車電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的競爭，過去日本汽車制造商占據(jù)優(yōu)勢的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)競爭力減弱，新涌現(xiàn)的汽車品牌在智能化方面的能力也加劇了日系品牌的危機(jī)。
受到中國汽車品牌迅速發(fā)展的影響，日系最為重要的中國和東南亞市場也出現(xiàn)動(dòng)蕩。今年前11個(gè)月，本田和日產(chǎn)的在華銷量分別下滑30.7%和10.5%；曾經(jīng)被日系主導(dǎo)的東南亞地區(qū)，現(xiàn)在也成為中國電動(dòng)汽車出海、建廠的一大目的地。
日產(chǎn)和本田在另一個(gè)重要的美國市場也陷入困境。日產(chǎn)新車開發(fā)速度緩慢，未能在美國推出正值需求上升期的混合動(dòng)力車，而本田則在美國全面啟動(dòng)純電車型的銷售導(dǎo)致其汽車業(yè)務(wù)利潤出現(xiàn)下滑。
最新財(cái)報(bào)顯示，日產(chǎn)汽車2025上半財(cái)年（2024年4月至2024年9月）營收同比下滑1.3%至5.98萬億日元，凈利潤同比下滑93.5%至192.23億日元。本田同期營收同比增長12.4%至10.8萬億日元，但凈利潤同比下降19.7%至4946億日元。
受經(jīng)營低迷影響，日產(chǎn)11月宣布將全球產(chǎn)能削減20%，啟動(dòng)相當(dāng)于整體近1成的9000人規(guī)模的裁員，整合措施的制定成為當(dāng)務(wù)之急。在此之前，今年7月本田也宣布削減在華三分之一的燃油車產(chǎn)能。
對日產(chǎn)和本田來說，合并能否改變現(xiàn)狀是問題的關(guān)鍵。根據(jù)現(xiàn)有媒體報(bào)道信息來看，合并之后能夠在包括汽車生產(chǎn)、軟件研發(fā)、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等各領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同效應(yīng)是兩家企業(yè)期望達(dá)成的目標(biāo)。
汽車生產(chǎn)方面，本田和日產(chǎn)將探討在彼此工廠共同生產(chǎn)汽車的方式，例如，本田向日產(chǎn)提供混合動(dòng)力車的方案，日產(chǎn)則可以為本田提供其在歐洲所缺乏的汽車生產(chǎn)工廠。另外，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車核心零部件和車載軟件的通用化也在兩者規(guī)劃之中。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹撰文表示，本田和日產(chǎn)合并的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)的意義似乎不大，都面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更強(qiáng)技術(shù)的產(chǎn)品，順應(yīng)世界新能源化和SUV化的趨勢。
他個(gè)人不看好日產(chǎn)和本田的合并，并認(rèn)為本田和日產(chǎn)均需要加大中國本土化研發(fā)投入和實(shí)現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)品創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展。