界面新聞記者 | 劉澤然
當(dāng)?shù)貢r間11月5日，日本鈴木汽車正式推出電動轉(zhuǎn)型計劃實施后的首款新車eVitara，與此同時該公司卻宣布，這可能是公司一段時間內(nèi)上市銷售的最后一款純電車型。
鈴木汽車社長鈴木俊弘表示，由于當(dāng)前各地政府對電動汽車的補貼政策正在逐步退坡，加之外界競爭對手的強勢表現(xiàn)，此前“耗資350億美元，2030年以前推出四款電動汽車”的計劃可能會暫緩。公司正在密切關(guān)注市場動態(tài)，并跟隨市場趨勢決定后續(xù)車型的投放。
和曾在多個場合抨擊電動車的豐田前掌門人豐田章男類似，鈴木也支持日系車目前廣泛推崇的“泛新能源”概念。鈴木俊弘在發(fā)布會上表示，公司不會放棄電動車研發(fā)，但也同時推進包括混合動力、合成燃料乃至印度的沼氣燃料等不同動力形式。
整體情況上看，多數(shù)日系汽車公司對電動化轉(zhuǎn)型（包括插電混合動力）均在宣傳層面有著雄心勃勃的計劃，但像鈴木這樣一直搖擺不定的態(tài)度，仍然是主流做法。而鈴木之所以能夠保持這種態(tài)度，主要因為其48%的年銷量來自印度市場，而該市場仍然高度依賴燃油車。
其他日系汽車公司在全球市場的銷量來源更加多元化，但由于普遍采取較為被動的電動化轉(zhuǎn)型策略，幾乎所有公司在2024年后都面臨了市場表現(xiàn)下滑的局面。與此同時，公開數(shù)據(jù)顯示，日本汽車巨頭們在資本支出和研發(fā)投入方面持續(xù)突破歷史最高水平。
在整體業(yè)績普遍下滑的大環(huán)境下，這種大規(guī)模的投入已顯著增加了企業(yè)的經(jīng)濟負擔(dān)，暴露出其轉(zhuǎn)型策略的滯后性。日系汽車公司在面對轉(zhuǎn)型的必要性時，仍顯得猶豫不決，這種態(tài)度也進一步影響了公司未來的發(fā)展。
以多年占據(jù)全球銷量冠軍的豐田為例，在2024財年上半年，該公司全球產(chǎn)量下降7%，為四年來的首次下降。豐田稱這是由于熱門車型在日本市場認證失敗丑聞所導(dǎo)致，同時也受包括混動車普銳斯的召回等因素影響。需要注意的是，豐田在另一大主要市場中國的產(chǎn)量下滑了17%，而在中國卻未受到認證丑聞的影響。
豐田在電動車轉(zhuǎn)型上的推進力度同樣令人迷惑，同一時間內(nèi)，豐田取得了近8萬輛、同比上漲32.5%的電動車市場表現(xiàn)，豐田也預(yù)計未來幾年電動車銷量將大幅增長。但在這種預(yù)期下，豐田卻大幅削減了2026年的電動車生產(chǎn)目標(biāo)，100萬輛的預(yù)測相比此前的規(guī)劃下降了接近1/3。
日本第三大汽車制造商日產(chǎn)在推進轉(zhuǎn)型的態(tài)度上較豐田更為積極，但面臨的情況也不容樂觀。相關(guān)消息顯示，受到北美市場需求不振的影響，日產(chǎn)汽車計劃在2024財年將其主要車型的北美產(chǎn)量削減約30%。這一策略變動可能危及其全球銷售目標(biāo)的實現(xiàn)，該目標(biāo)為365萬輛汽車。
在2024財年第一季度，日產(chǎn)的營業(yè)利潤同比急劇下降99%，全年預(yù)計下降12%，主要市場美國的銷量下滑尤為顯著。
日產(chǎn)此前在9月曾表示，公司將插電式混合動力車（PHEV）視為實現(xiàn)更廣泛電動車采納前的關(guān)鍵過渡。日產(chǎn)計劃于2020年代末推出自主研發(fā)的PHEV，屆時可能已錯過市場的最佳入局時機。
與此同時，日產(chǎn)正在考慮與合作伙伴三菱汽車合作，向本田汽車供應(yīng)PHEV，后者在日本市場尚未推出此類車型。此外，日產(chǎn)和三菱還計劃成立一家合資企業(yè)，提供采用L4級自動駕駛技術(shù)的機器人出租車服務(wù)及家用電動汽車電池存儲等服務(wù)，但相關(guān)具體時間表尚未公布。
需要注意的是，即便是對電動化轉(zhuǎn)型持保守態(tài)度的的北美市場，現(xiàn)在也開始見證電動車銷量的持續(xù)增長和混動車需求的旺盛。鑒于日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)持續(xù)不振，公司在北美市場的產(chǎn)品布局亟需反思和調(diào)整。
本田是日系三巨頭中最為堅定的改革派，和豐田及日產(chǎn)相同，該公司同樣在中國市場面臨份額流失的困境，但其2024第一財季卻創(chuàng)造了歷史最高單季營利，這得益于其全球范圍內(nèi)摩托車和除中國市場外混動車型的強勢表現(xiàn)。豐田強調(diào)了至2040年僅生產(chǎn)全電動或燃料電池汽車的目標(biāo)維持不變的轉(zhuǎn)型計劃。今年5月，本田將其電動汽車投資翻倍，達到650億美元。
在電動化領(lǐng)域，本田似乎已經(jīng)嘗到了暫避激烈市場和領(lǐng)頭羊鋒芒的甜頭。截至8月，本田自今年3月起在美國市場推出的首款SUV車型累計銷量已破萬輛，其中僅8月單月就超過5400輛。并在隨后的三季度賣出超過1.26萬輛，緊隨特斯拉和福特Mustang Mach-e之后，位列最暢銷電動SUV第三名。