文｜新能源觀察家
不出所料，今年國慶假期，高速上的充電樁又雙叒“爆單”了！
國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)預(yù)測顯示，國慶期間全國超1/3的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁處于滿負(fù)荷狀態(tài)。而平時，這些場站充電繁忙指數(shù)只有13%左右。
國慶黃金周這幾天，高速公路日均充電次數(shù)預(yù)計將超33.6萬次，比去年同期增長超40%。
在這種車挨車人擠人的長假里，消費(fèi)者對充電效率、充電速度的追求就顯得尤為迫切。
我們知道，充電功率是電壓和電流的乘積，要提高功率就需要提升電壓和電流。本著安全和節(jié)約成本的原則，卷高壓平臺成了各車企的明牌。800V、真800V、準(zhǔn)900V和900V平臺，車企在高壓平臺上較著勁，互不相讓。
那問題來了，它真的是一個改變游戲規(guī)則的技術(shù)突破，還是只是廠商們用來吸引眼球的噱頭呢？
1.從400V到800V，充電速度起飛？
先來說說800V高壓平臺到底是個啥。
簡單來說，它就是一種讓電動車電池電壓從傳統(tǒng)的400V提升到800V的技術(shù)，而這個800V不是一個具體的數(shù)，550V-930V都被稱為800V。所以，從這一層面上說，車企所謂的真800V、準(zhǔn)900V和900V就有炒概念之嫌。
不過如上文所說，電壓上來了，電流不變，充電功率也就增加了。
想象一下，如果你的手機(jī)充電器突然從5W變成了120W，那充電速度豈不是飛起來？同理，800V系統(tǒng)能讓電動車在更短的時間內(nèi)充滿電，理論上還能提高電力系統(tǒng)的效率。
具體來說，更高的電壓可以減少電流強(qiáng)度，從而降低電纜和連接件的重量及尺寸，進(jìn)而有助于減輕整車重量并提高續(xù)航里程。此外，高電壓還可以減少能量損耗，使得整個電力系統(tǒng)更加高效。
那么，哪些品牌已經(jīng)走在了前面呢？
保時捷Taycan是第一個吃螃蟹的，它不僅能在22.5分鐘內(nèi)把電量從5%充到80%，還通過雙層電池組設(shè)計保證了電池的安全和穩(wěn)定。緊隨其后的是現(xiàn)代/起亞和奧迪e-tron GT等一眾豪華品牌?，F(xiàn)代汽車推出了E-GMP平臺，支持800V快速充電，能夠在18分鐘內(nèi)完成從10%到80%的充電過程。而奧迪e-tron GT則與保時捷共享了許多技術(shù)基礎(chǔ)，確保了出色的性能表現(xiàn)和高效的充電體驗。
國內(nèi)的眾多廠商也加入了這場競賽。轎車方面的極狐阿爾法S hi先行版Pro（部分車型）、奇瑞星紀(jì)元ES Pro（全系）、吉利銀河E8 620KM四驅(qū)龍騰版（部分車型）、小米SU7 MAX（部分車型）、極氪001 WE版95kW后驅(qū)版和007后驅(qū)智駕版（全系）；MPV領(lǐng)域的理想MEGA Ultra（全系）、小鵬X9 610長續(xù)航Pro（全系）；SUV領(lǐng)域的小鵬G9 570pro和G6 580長續(xù)航Plus（全系）、廣汽埃安昊鉑HT 670后驅(qū)特高壓版（部分車型）、騰勢N7 702智駕Pro版（部分車型）——這些車都宣稱基于800V高壓平臺打造。
當(dāng)然，基于800V架構(gòu)的車型遠(yuǎn)不止這些，我們就不一一列舉。
圖/支持800V架構(gòu)的車型盤點 來源/充電頭網(wǎng)編輯部
相比之下，電動汽車的標(biāo)桿品牌特斯拉雖然以其超級充電網(wǎng)絡(luò)聞名，但目前主要使用的還是400V架構(gòu)。不過，特斯拉的V3超級充電樁也能達(dá)到250kW的功率，足以讓Model 3短時間內(nèi)滿血復(fù)活。
來深入了解一下800V高壓平臺的技術(shù)細(xì)節(jié)及其可能帶來的效果。
800V平臺通常需要更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)來監(jiān)控和控制電池的狀態(tài)，采用更高耐壓的半導(dǎo)體材料，如碳化硅（SiC）以提高效率和可靠性。還需要新的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，如CCS（Combined Charging System）的改進(jìn)版本，這些接口能夠承受更高的電壓和電流，確?？焖俪潆姷陌踩?。為了適應(yīng)更高的電壓，逆變器和電機(jī)也需要進(jìn)行相應(yīng)的升級。
效果方面，根據(jù)上述品牌的官宣所述，800V平臺最大的賣點就是能顯著縮短充電時間，這對于長途旅行來說是一個巨大的優(yōu)勢。此外，更高的電壓可以提供更大的功率輸出，使得車輛加速更快、響應(yīng)更靈敏，這也就帶來了更好的駕駛體驗。
2.官宣很豐滿，現(xiàn)實很骨感
聽上去確實很美好，但現(xiàn)實總是比理想骨感一些。很多車主在實際使用中發(fā)現(xiàn)，800V高壓平臺并沒有宣傳得那么神奇。
比如張先生，一位保時捷Taycan的車主，他坦言在買Taycan的時候?qū)λ目斐涔δ艹錆M了期待，但后來發(fā)現(xiàn)，如果不在官方推薦的特定站點充電，充電速度就會大幅下降。特別是在冬天，寒冷天氣下電池預(yù)熱時間很長，導(dǎo)致實際充電效率遠(yuǎn)低于預(yù)期。
張先生實測，在800V直流充電站，Taycan的高壓充電功率能到320kW甚至更高，從10%充電到80%用不了20分鐘。Taycan也支持慢速充電，官方建議的慢充時間從0到100%大約為8小時?？炻龑Ρ?，天壤之別。
山西的肖賽（化名）是一位極氪007的車主。他的007確實支持800V快充，但是在他所在的城市，幾乎找不到合適的充電站?！按蠖鄶?shù)時候還是得依靠普通的400V充電樁，這讓800V的功能顯得有些多余。”
他在一次長途旅行中遇到了類似的困擾。“我原本以為800V快充會讓我在路上省心不少，結(jié)果卻因為沿途沒有足夠的800V充電站，最終還是耽誤了很多時間?！庇辛?00V的車卻找不到用武之地，讓他覺得有種關(guān)公想舞大刀卻找不到刀的感覺。
肖賽介紹說，他的極氪007如果在極充站使用直流快充，最高充電功率可達(dá)200kW，從10%充電到90%僅需22分鐘。這功率、這速度可以稱得上起飛。
但如果不是快充，那速度就拉跨了：使用380V的家用充電樁，充滿大約需要11小時；使用220V的家用充電樁，充滿大約需要14小時。極氪007配備的便攜式充電樁功率為7kW，充滿電所需時間與家用充電樁大致相當(dāng)?。?
除了基礎(chǔ)設(shè)施的問題，環(huán)境因素也是一個大問題。劉衛(wèi)（化名）是一位來自河北的比亞迪漢EV車主，他在冬季使用800V快充時發(fā)現(xiàn)，低溫嚴(yán)重影響了充電速度?！霸诹阆碌臏囟壤?，電池需要很長時間才能預(yù)熱到適合快速充電的狀態(tài)，這使得實際充電時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了廠家宣傳的數(shù)字。
劉衛(wèi)還提到，有時候即使找到了800V充電站，但由于電網(wǎng)限制或充電站維護(hù)不當(dāng)，實際充電功率也達(dá)不到預(yù)期，這讓他的體驗大打折扣。
這些案例表明，雖然800V高壓平臺在理論上帶來了顯著的充電速度提升，但在實際應(yīng)用中仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。首先是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，當(dāng)前大多數(shù)公共充電站仍然以400V為主，缺乏足夠的800V兼容性。這意味著即使車輛具備快速充電的能力，如果沒有匹配的充電設(shè)施，也無法發(fā)揮出全部潛力。
其次是極端天氣條件的影響。在低溫環(huán)境中，鋰電池的化學(xué)反應(yīng)速率會減慢，從而影響充電速度。廠家雖然采取了多種措施來改善這種情況，如加熱系統(tǒng)，但效果有限。此外，電網(wǎng)限制和充電站維護(hù)不當(dāng)也是常見的問題，導(dǎo)致實際充電功率達(dá)不到預(yù)期。
盡管如此，許多車主依然對800V高壓平臺充滿期待。他們認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，800V平臺將逐漸成為主流。
特斯拉Model 3車主小陳就對800V平臺很期待。他表示，雖然現(xiàn)在的400V系統(tǒng)夠用，但他非常期待特斯拉未來能夠推出800V平臺?！爱吘?，誰不喜歡更快的充電速度呢？”
3.喝一杯咖啡，充到滿電不是夢
隨著技術(shù)的進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，800V高壓平臺有望在未來幾年內(nèi)成為主流。這意味著，市場上將出現(xiàn)更多支持800V快充的車型，未來的電動車將具備更強(qiáng)的競爭力，不僅在性能上超越燃油車，還在便利性上迎頭趕上。
要想讓800V高壓平臺真正成為主流，并為消費(fèi)者帶來實質(zhì)性的利益，行業(yè)內(nèi)外需要共同努力解決挑戰(zhàn)。應(yīng)加大對充電網(wǎng)絡(luò)的投資力度，特別是在城市中心和高速公路沿線增設(shè)更多的800V快速充電站。同時，鼓勵私營部門參與建設(shè)，通過補(bǔ)貼政策降低運(yùn)營商的進(jìn)入門檻。
車企方面也需要不斷優(yōu)化自身產(chǎn)品設(shè)計，尤其是針對不同氣候條件下的電池管理和熱控制策略。例如，保時捷已經(jīng)在Taycan上采用了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，可以在充電前自動預(yù)熱電池，以確保最佳的充電效果。
此外，加強(qiáng)與供應(yīng)商之間的合作，共同推進(jìn)關(guān)鍵零部件的研發(fā)創(chuàng)新，以降低成本并提高可靠性。建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系同樣重要。只有當(dāng)各個品牌之間能夠互相兼容時，才能形成規(guī)模效應(yīng)，吸引更多用戶選擇這類車型。
一旦這些障礙被克服，800V高壓平臺無疑將極大改善人們的用車體驗。對于普通消費(fèi)者而言，800V高壓平臺帶來的不僅僅是更快的充電速度，更是生活方式的變革。
試想一下，在不久的將來，你可以在一杯咖啡的時間里為你的電動車充滿電，然后繼續(xù)踏上旅程。更重要的是，隨著越來越多的人轉(zhuǎn)向清潔能源交通工具，整個社會也將朝著更加環(huán)保可持續(xù)的方向發(fā)展。
在這個充滿變化的時代，技術(shù)的發(fā)展總是在不斷地推動著我們的生活方式向前邁進(jìn)。800V高壓平臺作為一個新興的技術(shù)，雖然目前還存在一些不足，但它的潛力不容忽視。無論是追求極致性能的豪車買家，還是注重實用性的普通家庭，800V都將開啟一個全新的篇章。所以，800V高壓平臺并不是智商稅，而是一個值得期待的技術(shù)進(jìn)步。
作為消費(fèi)者，我們應(yīng)該保持開放的心態(tài)，積極擁抱新技術(shù)，同時也希望廠商們能夠持續(xù)改進(jìn)，為我們帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)。畢竟，一個好的技術(shù)不僅僅是為了展示，更是為了讓我們的生活變得更美好。