界面新聞記者 | 莊鍵
中國五礦與青海省國資委將共同投資組建中國鹽湖集團(tuán)，鹽湖“國家隊”正式登場。隨著董事長曾毓群出面否認(rèn)，喧囂一時的寧德時代(300750.SZ)光伏跨界收購暫告一個段落。
兩家國際知名鋰電池公司宣布裁員，行業(yè)深度調(diào)整處于進(jìn)行時。國內(nèi)將試點(diǎn)動力電池鐵路運(yùn)輸，有望改變道路運(yùn)輸一家獨(dú)大的局面。
中國鹽湖集團(tuán)正式登場
注冊資本100億元的中國鹽湖集團(tuán)即將成立，鹽湖股份(000792.SZ)在9月8日的公告中披露了上述信息。
中國鹽湖集團(tuán)將由中國五礦與青海省國資委共同投資，中國五礦持有中國鹽湖集團(tuán)53%股份，青海省國資委和下屬的青海國投分別持股18.73%和28.27%。
中國鹽湖集團(tuán)成立后，還將出資收購青海國資控股的鹽湖股份。具體方式是以135.58億元收購青海國投及其一致行動人持有的鹽湖股份12.54%股權(quán)。鹽湖股份總部位于青海格爾木，主營業(yè)務(wù)為氯化鉀及碳酸鋰，其中碳酸鋰年產(chǎn)能為4萬噸，占到全國8%左右。
中國的鋰資源儲備以鹽湖資源為主，鹽湖資源約占全國鋰資源總儲量的80%以上，主要分布在青海、西藏等地。中國鹽湖集團(tuán)的組建，旨在加快建設(shè)世界級鹽湖產(chǎn)業(yè)基地，打造世界級鹽湖產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。
青海省政府在2022年就提出，計劃引進(jìn)大型央企，整合相關(guān)企業(yè)組建中國鹽湖集團(tuán)。其此次引入的中國五礦為國資委直管中央企業(yè)，同時也是世界500強(qiáng)企業(yè)。中國五礦此前已在鹽湖領(lǐng)域進(jìn)行布局，旗下公司五礦鹽湖在青海省擁有鹽湖資產(chǎn)，已建成投運(yùn)年產(chǎn)能1萬噸的碳酸理項目。
據(jù)新華社報道稱，中國五礦就組建中國鹽湖集團(tuán)表態(tài)稱，將立足青海省獨(dú)具優(yōu)勢的鹽湖資源，充分發(fā)揮中國五礦在產(chǎn)業(yè)、人才、技術(shù)、管理等方面的優(yōu)勢，全面提升資源綜合開發(fā)利用水平，加快“走出去”步伐，實(shí)現(xiàn)鹽湖資源綠色、高效、循環(huán)開發(fā)，加強(qiáng)中國鉀、鋰資源的保障能力。
寧德時代否認(rèn)有意收購光伏企業(yè)
寧德時代計劃跨界收購光伏企業(yè)的消息在本月成為行業(yè)熱點(diǎn)。9月27日，寧德時代董事長曾毓群向界面新聞否認(rèn)了該公司有此方面的收購考慮，為此事暫時畫上了句號。
9月10日，晚點(diǎn)LatePost率先報道稱，寧德時代正與光伏組件制造商一道新能源洽談收購，其此前還曾試圖收購另一家光伏企業(yè)潤陽股份，但未能成功。對于上述消息，寧德時代當(dāng)時并未作出回應(yīng)。
一道新能源主攻N型TOPCon技術(shù)賽道，成立六年后即成長為頭部企業(yè)。該公司在去年底啟動上市，但在今年8月撤回IPO申請。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，一道新能源很有可能因此走上被收購的道路。一道新能源股東永福股份(300712.SZ)在9月中旬披露的公告也顯示，一道新能源實(shí)際控制人劉勇確有出售公司的計劃。但最終收購人的信息并未在公告中披露。
處于周期底部的光伏行業(yè)正陷入全面虧損，具備收購整合能力的龍頭企業(yè)并不多。
構(gòu)建光儲融合整體解決方案的能力，被視為寧德時代跨界收購光伏企業(yè)的內(nèi)在邏輯。過去三年，寧德時代的儲能電池出貨量均位列全球第一。
否認(rèn)收購光伏企業(yè)的傳聞，并不意味著寧德時代無意于通過其他方式進(jìn)軍光伏行業(yè)。事實(shí)上，寧德時代在其所看好的鈣鈦礦技術(shù)方面已有深度布局。
曾毓群在2022年就曾透露，寧德時代的鈣鈦礦光伏電池研究進(jìn)展順利，正在搭建中試線，其在鈣鈦礦技術(shù)方面的研究仍在持續(xù)推進(jìn)。此外，這家電池巨頭此前還參與了鈣鈦礦光伏電池企業(yè)協(xié)鑫光電的融資。
兩家知名鋰電池公司宣布裁員
兩家國際知名的鋰電池公司Northvolt和SK On在9月相繼宣布裁員計劃。
9月23日，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt宣布將在總部裁員1600人，約占公司全球員工總數(shù)的五分之一。
三天后，韓國電池企業(yè)SK On亦宣布，將為員工提供自愿離職或無薪休假攻讀學(xué)位兩種選擇，以此減少員工規(guī)模。這項計劃適用于2023年11月之前加入SK On的韓國員工。
在鋰電池行業(yè)步入調(diào)整期后，部分企業(yè)已深陷經(jīng)營困境的泥潭，即使是排名全球動力電池市占率第四位的SK On也概莫能外。
由于下游客戶在歐洲和美國令人失望的電動汽車銷售情況，SK On在今年7月就已自曝進(jìn)入危機(jī)模式，并發(fā)布了包括限制高管年薪上調(diào)等一系列降本舉措。自2021年10月從SK集團(tuán)分拆運(yùn)營以來，SK On已連續(xù)11個季度出現(xiàn)虧損。
作為歐洲本土鋰電池企業(yè)的代表，Northvolt也在疲于應(yīng)對生產(chǎn)瓶頸的挑戰(zhàn)。2023年，該公司虧損12億美元(約合87億元人民幣)，相較于前一年的虧損額增長3.2倍。
Northvolt的首座超級工廠謝萊夫特奧電池設(shè)計年產(chǎn)能為16 GWh，但目前的產(chǎn)量不到1 GWh。Northvolt決定削減其他擴(kuò)張計劃，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向這座超級工廠的產(chǎn)能提升，以完成客戶訂單的交付。
上述裁員計劃的宣布，是否能改變這兩家鋰電池公司的經(jīng)營局面，還是它們繼續(xù)滑向深淵的一步，將有待時間檢驗。
國內(nèi)將試點(diǎn)動力電池鐵路運(yùn)輸
交通運(yùn)輸部等十部門9月19日發(fā)文，明確將加快推進(jìn)新能源汽車動力鋰電池鐵路運(yùn)輸，在具備條件的場站開展動力鋰電池鐵路試運(yùn)。
在9月2日舉行的世界動力電池大會專題會議上，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司交通物流處處長余興源就曾透露，交通運(yùn)輸部正會同國家鐵路局、國鐵集團(tuán)，抓緊研究制定動力電池鐵路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，穩(wěn)步有序推動動力電池鐵路運(yùn)輸試運(yùn)行。
道路運(yùn)輸是目前國內(nèi)動力電池的主要運(yùn)輸方式，2023年，國內(nèi)通過道路運(yùn)輸?shù)膭恿﹄姵丶s940萬噸，占比超過九成。但道路運(yùn)輸運(yùn)載重量小、不適合長途運(yùn)輸，且成本遠(yuǎn)高于水路和鐵路運(yùn)輸。
與之相比，鐵路運(yùn)輸擁有運(yùn)力大、成本適中等優(yōu)勢，但目前在國內(nèi)僅適用于消費(fèi)類電池，尚未對被認(rèn)定為第九類危險貨物的動力電池開放。
根據(jù)寧德時代的統(tǒng)計，在歐洲和北美的鋰電池運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，鐵路運(yùn)輸占比達(dá)到20%。
國家鐵路局運(yùn)輸監(jiān)管司貨運(yùn)監(jiān)管處處長林川倩也在前述會議上透露，今年2月，國家鐵路局召開了動力電池鐵路運(yùn)輸?shù)膶ｎ}推進(jìn)會，明確相關(guān)時間表和路線圖。今年6月，用于動力電池鐵路運(yùn)輸?shù)臉酉湟呀?jīng)下線并完成測試。
余興源稱，國內(nèi)動力電池鐵路運(yùn)輸試運(yùn)行開展后，也有望推廣至中歐班列，為動力電池出口拓展新的運(yùn)輸方式。交通運(yùn)輸部等十部門在上述文件中也提出，將研究推進(jìn)動力鋰電池國際鐵路聯(lián)運(yùn)。
鋰電池是中國出口的“新三樣”之一。包括動力電池、儲能電池和消費(fèi)類電池在內(nèi)，今年前8個月，國內(nèi)鋰電池出口額約383億美元(約合2685億元人民幣)。