界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

大眾汽車(chē)因激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境考慮關(guān)閉德國(guó)的工廠，如果該計(jì)劃確認(rèn)實(shí)施，這將是大眾汽車(chē)歷史上首次關(guān)閉其位于大本營(yíng)德國(guó)的工廠。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月2日，大眾汽車(chē)發(fā)表聲明稱(chēng)，歐洲汽車(chē)行業(yè)正處于非?？量毯蛧?yán)峻的形勢(shì)中，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加艱難，新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也正進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。面對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)的歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以及中國(guó)汽車(chē)制造商帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，大眾汽車(chē)所有品牌都需要進(jìn)行全面重組，以控制工廠、勞動(dòng)力、產(chǎn)品和材料成本，還包括關(guān)閉工廠的可能性。

大眾正在考慮在德國(guó)關(guān)閉至少一家較大的汽車(chē)制造廠和一家零部件工廠，這些潛在措施針對(duì)的是大眾主要乘用車(chē)品牌以及其他集團(tuán)實(shí)體。

德國(guó)不僅是眾多老牌汽車(chē)制造商的發(fā)源地，奔馳、寶馬、奧迪等品牌均誕生于德國(guó)，同時(shí)它也是歐洲最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。但大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示，德國(guó)作為制造業(yè)基地的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐漸減弱，大眾不得不考慮更為激進(jìn)的成本削減措施。

去年底，大眾就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行成本削減的計(jì)劃，希望到2026年能夠節(jié)約100億歐元。現(xiàn)在其明確表示，單靠傳統(tǒng)的成本削減措施已不足以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的挑戰(zhàn)，不排除關(guān)閉工廠的可能性。

值得注意的是，關(guān)閉德國(guó)本土工廠這件事可以被寫(xiě)入大眾汽車(chē)的歷史，大眾曾在上世紀(jì)關(guān)閉過(guò)一家美國(guó)工廠，但從未關(guān)閉過(guò)德國(guó)的工廠。

同時(shí)，大眾也表示關(guān)閉工廠有可能進(jìn)行裁員，這也意味著此前大眾與勞資委員會(huì)簽訂的就業(yè)協(xié)議中承諾的2029年之前不裁員一項(xiàng)將被終止。

大眾計(jì)劃在近期與工會(huì)討論這一事項(xiàng)，但很明顯工會(huì)已經(jīng)表達(dá)了自己的立場(chǎng)。德國(guó)最大的工會(huì)IG Metall（五金工會(huì)）稱(chēng)這項(xiàng)計(jì)劃動(dòng)搖了大眾汽車(chē)的根基，工會(huì)將抵制這一決定。

最新財(cái)報(bào)顯示，大眾汽車(chē)今年上半年?duì)I收為1588億歐元，營(yíng)收同比增長(zhǎng)的同時(shí)利潤(rùn)卻在下滑，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為101億歐元，同比下降11%。

今年上半年，大眾集團(tuán)汽車(chē)全球銷(xiāo)量也出現(xiàn)略微下滑，其中北美、南美等地區(qū)的銷(xiāo)量均獲得增長(zhǎng)，下滑最為顯著的是中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比下滑7.4%至134.5萬(wàn)輛。