界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

一份湖南省經(jīng)銷商致北京現(xiàn)代的文件近日流傳于網(wǎng)絡(luò)。信函內(nèi)容稱，鑒于湖南省區(qū)域全體經(jīng)銷商庫存壓力極大，經(jīng)營非常困難，虧損非常嚴(yán)重等因素，湖南全體經(jīng)銷商一致要求，自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并不再接受自動配送的車輛。

此外由北京現(xiàn)代立即解決好湖南區(qū)域經(jīng)銷商現(xiàn)有的庫存，以及兌現(xiàn)此前全部的承諾和獎勵政策。信函底部有9家汽車經(jīng)銷商的蓋章。

一家湖南地區(qū)北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的委托律師團隊向界面新聞確認(rèn)了上述信函的真實性。北京現(xiàn)代方面表示，目前正在了解相關(guān)情況。

另一位湖南地區(qū)的經(jīng)銷商告訴界面新聞，從數(shù)字上看該店的庫存數(shù)量相對其他同業(yè)不高，但是這些庫存車大概會導(dǎo)致八九百萬的資金積壓。庫存車是經(jīng)銷商最為擔(dān)心的問題之一，不僅資金難以回籠，而且倉儲成本較高，管理和維護費用將給財務(wù)管理帶來不小的負擔(dān)。

該門店一個月銷售十多輛車，但廠家的提車任務(wù)每月大概在10至30輛車左右。每個月需要完成提車任務(wù)才能拿到終端獎勵，這種捆綁經(jīng)營方式讓經(jīng)銷商陷入庫存越來越多、利潤空間越來越窄的困境。

據(jù)了解，湖南地區(qū)積壓庫存車最多的經(jīng)銷商大概已經(jīng)積壓了100多輛，約為上述門店的1.5倍。與此同時，其單月銷售水平與上述門店持平，可以想見承受著怎樣的庫存壓力。

在這樣的背景下，虧本賣車幾乎成為北京現(xiàn)代經(jīng)銷商的常態(tài)，目前平均每賣出一輛虧損大致在5000至1.5萬之間，走量車型伊蘭特虧的最多。

經(jīng)銷商認(rèn)為，北京現(xiàn)代廠商對于跨區(qū)銷售亂象和市場價格的管控力度不足，目前市場上的現(xiàn)代汽車價格處于相對混亂的狀態(tài)。此前已經(jīng)和廠家反應(yīng)相關(guān)問題，但未能得到妥善解決。

值得注意的是，在汽車行業(yè)當(dāng)前的激烈競爭中，北京現(xiàn)代不是唯一一家與經(jīng)銷商的沖突被擺上臺面的汽車廠商。此前保時捷三家中國經(jīng)銷商聯(lián)合抗議，要求對虧損賣車提供補貼，很可能也是受到終端需求減弱和市場價格戰(zhàn)的影響。

北京現(xiàn)代曾經(jīng)有著輝煌的過去，2016年銷量超過百萬輛，但伴隨國產(chǎn)自主品牌和造車新勢力崛起，以及主流合資品牌價格下降，韓系車在華的聲量逐漸減弱。去年，北京現(xiàn)代的總銷量僅為25.7萬輛，不敵造車新勢力理想。上半年北京現(xiàn)代銷量為10萬輛，同比進一步下滑。

與中國市場表現(xiàn)相反的是，現(xiàn)代汽車在其他國家地區(qū)的銷量表現(xiàn)向好，集團去年全球累計銷量超730萬，位列世界第三。

現(xiàn)代集團正加快調(diào)整在華步伐，去年6月現(xiàn)代汽車CEO張在勛表示，最近幾年中國業(yè)務(wù)因國內(nèi)外各種負面因素變得艱難。為提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型?，F(xiàn)代計劃調(diào)整在華的產(chǎn)品陣容，從13款車型縮減至8款，并將專注于SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。