界面新聞記者 | 莊鍵

億緯鋰能(300014.SZ)針對歐美市場推出新的商業(yè)模式，以應(yīng)對地緣政治和貿(mào)易摩擦帶來的潛在挑戰(zhàn)。

6月18日，億緯鋰能董事長劉金成在該公司首屆鋰電池大會上表示，將推出一項(xiàng)主要針對歐美市場的商業(yè)模式，即CLS全球合作經(jīng)營模式。CLS是合作(Cooperation)、技術(shù)許可(Licence)和服務(wù)(Service)三種合作模式的英文縮寫。

劉金成稱，億緯鋰能去年宣布的美國商用車合資電芯工廠即屬于此項(xiàng)CLS模式。電池采用電芯-模組-電池包的裝配模式，電芯是組成電池包的最小單元。

億緯鋰能將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯在美國合作建立該電芯工廠，億緯鋰能僅持有合資工廠10%的股權(quán)，其余三家投資方各持股30%。合資工廠將從億緯鋰能獲得電芯產(chǎn)品生產(chǎn)制造和銷售的許可，并按約定支付授權(quán)許可費(fèi)，其生產(chǎn)的電芯將主要在北美向合資方銷售。

劉金成提及，合作研發(fā)是CLS模式的一項(xiàng)重要內(nèi)容，億緯鋰能可以承接歐美電池企業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目，并收取相應(yīng)費(fèi)用，降低對方的研發(fā)成本。

此前，寧德時代(300750.SZ)也推出了面向歐美市場的LRS (Licence Royalty Service，意指技術(shù)授權(quán)) 合作模式，并將其視為解決地緣政治挑戰(zhàn)的一種方法。在該模式下，汽車廠商擁有電池工廠的所有權(quán)，寧德時代則提供工廠籌建、運(yùn)營和電池技術(shù)授權(quán)。其案例之一，是寧德時代與福特汽車正在合作建設(shè)的美國電池工廠。

在鋰電池出口與獨(dú)資海外建廠之外，中國鋰電池企業(yè)相繼推出新的國際化業(yè)務(wù)模式，這主要基于鋰電池出海正面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)的背景。

以美國市場為例，今年實(shí)施的《<通脹削減法案>外國敏實(shí)體指南》，意在阻止中國動力電池產(chǎn)業(yè)鏈從《通脹削減法案》的補(bǔ)貼中受益。此外，美國政府上月還針對中國鋰電池加征關(guān)稅，包括動力電池、儲能電池在內(nèi)的出口產(chǎn)品關(guān)稅將從7.5%提高到25%。

劉金成稱，中國鋰電池企業(yè)必須適應(yīng)全球化所發(fā)生的變化，以合作共贏的態(tài)度實(shí)現(xiàn)出海。

億緯鋰能去年?duì)I收487億元，同比增長34%，凈利潤40.5億元，同比增長15%。動力電池是億緯鋰能目前最大的業(yè)務(wù)單元，占總營收的五成左右，儲能電池板塊貢獻(xiàn)了總營收的三分之一。

在首屆鋰電池大會上，億緯鋰能還發(fā)布了大圓柱電池新品Omnicell全能電池，其具備6C快充能力，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航300公里。C是指電池充放電的能力倍率。

圓柱、方形和軟包是動力電池的三種主要封裝方式，其中方形是目前行業(yè)主流。圓柱電池又可分為小圓柱和大圓柱兩大類，前者是成熟產(chǎn)品，后者則剛推向市場不久，也是特斯拉重點(diǎn)押注的技術(shù)。

億緯鋰能的大圓柱電池已在國內(nèi)市場實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車，客戶包括長安汽車和江淮汽車，該公司還與寶馬汽車達(dá)成了供貨協(xié)議，正在匈牙利建設(shè)配套的大圓柱電池工廠。

劉金成提及，將采用穩(wěn)妥的態(tài)度推進(jìn)大圓柱電池落地，目前已有2萬臺搭載億緯鋰能大圓柱電池的車輛在國內(nèi)運(yùn)行，將根據(jù)其運(yùn)行情況確定擴(kuò)大規(guī)模的節(jié)奏。

在近期十分火熱的全固態(tài)電池技術(shù)領(lǐng)域，億緯鋰能也公布了針對車用市場的技術(shù)研發(fā)時間表，其計劃分兩步實(shí)施。

億緯鋰能中央研究院常務(wù)副院長趙瑞瑞稱，第一步將在2026年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝突破，推出高功率、高環(huán)境耐受性及絕對安全的全固態(tài)電池，主要針對混合動力領(lǐng)域。第二步，在2028年推出能量密度400 Wh/kg的高比能全固態(tài)電池，可以實(shí)現(xiàn)4C快充和2000次循環(huán)。

與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池放棄了液態(tài)電解質(zhì)，轉(zhuǎn)而采用固態(tài)電解質(zhì)材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應(yīng)性等特點(diǎn)，被認(rèn)為是下一代電池技術(shù)的首選方案之一，但其規(guī)模化量產(chǎn)面臨諸多挑戰(zhàn)。

億緯鋰能的全固態(tài)電池采用硫化物和鹵化物復(fù)合電解質(zhì)體系，與其他電池企業(yè)有所區(qū)別。寧德時代和國軒高科(002074.SZ)均采用了硫化物技術(shù)路線，上汽清陶(上汽集團(tuán)與清陶能源的合資公司)選擇的是聚合物與無機(jī)物復(fù)合的固態(tài)電解質(zhì)材料。

上述企業(yè)今年陸續(xù)發(fā)布了全固態(tài)電池的研發(fā)量產(chǎn)時間表，寧德時代和國軒高科計劃在2027年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)及上車實(shí)驗(yàn)，上汽清陶則將在2026年量產(chǎn)全固態(tài)電池。 劉金成稱，億緯鋰能目前計劃將固態(tài)電池應(yīng)用在一些特定的細(xì)分市場領(lǐng)域，但在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍然面臨較大挑戰(zhàn)。

他還透露，億緯鋰能即將發(fā)布LMX玄武電池，它是一種能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，同時安全性好于三元電池的電池體系。磷酸鐵鋰和三元電池是目前鋰電池的兩大主流技術(shù)路線，不過劉金成未就LMX玄武電池采用的材料體系進(jìn)行具體披露。