界面新聞見習記者 | 高菁

又一家中國鋰電池巨頭在美布局生產基地。

9月6日，億緯鋰能(300014.SZ)公告稱，將與戴姆勒卡車、帕卡及康明斯成立美國合資公司，用于投資建設電池產能。億緯鋰能將持有合資公司10%的股權，其余三家投資方各持股30%。

此次與億緯鋰能攜手的三家企業(yè)都來頭不小，戴姆勒卡車與帕卡同為全球四大卡車制造商，康明斯則是知名的美國動力設備制造商。

三家外方企業(yè)發(fā)布的聯(lián)合新聞稿中披露，合資工廠將生產磷酸鐵鋰電池，投資額將為20億-30億美元(約合146億元人民幣-220億元人民幣)，年產能為21 GWh。

憑借在安全性和成本方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池去年占據國內裝車量的62.4%，已連續(xù)兩年超過三元電池。但根據《金融時報》的報道，磷酸鐵鋰在美國市場的占有率去年僅為9%。

合資公司將從億緯鋰能獲得電池產品的開發(fā)、制造和商業(yè)化許可，并按約定支付授權許可費，其生產的電池將主要應用于指定的北美商用車領域。三家外方企業(yè)及其關聯(lián)方將成為主要客戶，購買該工廠的絕大部分產品。

韓國研究機構SNE Research發(fā)布的數(shù)據，今年1-7月，億緯鋰能動力電池裝車量排名全球第八，市場份額為2.2%。

美國合資工廠將是億緯鋰能今年布局的第三座海外生產基地，該公司先后披露了在匈牙利、馬來西亞設立電池制造廠的計劃。其中，億緯鋰能匈牙利項目投資金額不超過99.7億元，產品為乘用車大圓柱電池。該項目分期建設，建設期四年。

今年上半年，億緯鋰能實現(xiàn)營業(yè)收入229.76億元，同比增長53.93%；凈利潤21.51億元，同比增長58.27%。該公司鋰電池相關業(yè)務的海外收入已占同期營業(yè)收入的30%以上。今年上半年，億緯鋰能還與美國儲能行業(yè)的客戶ABS、Powin分別簽訂了磷酸鐵鋰電池供貨合同，供貨量超過23 GWh。

在億緯鋰能此次官宣在美國建廠前，已有包括寧德時代(300750.SZ)、國軒高科(002074.SZ)、遠景動力在內的多家中國電池企業(yè)赴美建廠。

寧德時代采取了與福特汽車合作的方式，為后者的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可，但不涉及直接投資。合作項目于今年2月官宣，工廠選址美國密歇根州，將建設一座磷酸鐵鋰電池工廠，總投額為35億美元（約合256億元人民幣）。

國軒高科在今年4月舉行的媒體開放日活動上透露，公司已就美國建廠事宜進行了深入調研，目前進展較為順利，即將確定具體選址。國軒高科計劃在美國建立兩座生產基地，一座工廠生產電池，另一座工廠生產電池材料。其中，電池材料工廠選址密歇根州的消息去年10月就已傳出。

脫胎于日產汽車電池業(yè)務的遠景動力已在美國布局三座電池工廠。去年10月，遠景動力宣布將在美國南卡羅來納州建設電池工廠，為同位于該州的寶馬集團斯帕坦堡工廠供應圓柱電池。該公司在美國的田納西州和肯塔基州還擁有兩座工廠。

今年正式生效的《通脹削減法案》成為上述鋰電池企業(yè)爭相在美國布局的重要原因。該法案為在北美地區(qū)進行組裝的電動乘用車提供了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但對動力電池中的關鍵礦物、組件等來源有著嚴格的標準。商用車與乘用車采用不同的稅收抵免政策，不受上述來源地要求的限制。

法案明確，自2023年開始，電動乘用車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，才有資格獲得每輛車3750美元的稅收優(yōu)惠。這一比例在2029年之后需達到100%。另外3750美元的稅收優(yōu)惠則與電池關鍵礦物有關。從2023年開始，電動乘用車需有40%的電池關鍵礦物在北美或與美國簽訂貿易協(xié)定的國家開采或回收。原材料本地化的的比例將以每年10%的速度增長，到2027年達到80%。