界面新聞記者 | 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

3月24日至25日，中國發(fā)展高層論壇2024年年會在北京召開。本次年會以“持續(xù)發(fā)展的中國”主題，為政府高層、全球商界領(lǐng)袖、國際組織和中外學(xué)者之間交流對話提供了重要的平臺。在汽車領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳、采埃孚等跨國巨頭的高管也參與了本次年會，并就如何促進在華合作與發(fā)展等內(nèi)容發(fā)表了觀點。

發(fā)改委：全面取消制造業(yè)外資準入限制，以舊換新釋放萬億市場

今年全國兩會上，政府工作報告將“大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力”列為2024年政府工作十項任務(wù)之首。國家發(fā)展改革委主任鄭柵潔在論壇年會上，談到新的一年如何發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力時表示，今年發(fā)改委將主要從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、體制機制創(chuàng)新和對外開放三個方面采取政策措施。

在體制機制方面，鄭柵潔指出要進一步完善市場基礎(chǔ)制度，制定全國統(tǒng)一大市場建設(shè)標準指引，整治市場壟斷和不正當(dāng)競爭行為，健全與企業(yè)常態(tài)化溝通交流機制，營造市場化、法治化、國際化營商環(huán)境。

對外開放方面，鄭柵潔指出，擴大高水平對外開放要更大力度引進外資，加快出臺2024年版外商投資準入負面清單，全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準入限制措施。繼續(xù)支持一批重大外資項目建設(shè)，強化項目要素保障，同時擴大數(shù)字產(chǎn)品等市場準入，大力推動數(shù)據(jù)開發(fā)開放和流通使用。

他還特別提到，開展汽車、家電、家居等耐用消費品更新?lián)Q代，釋放萬億元規(guī)模的市場潛力，推動能耗雙控向碳排放雙控全面轉(zhuǎn)型，2030年前每年至少需要新增投資2萬億元以上等。

前不久國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》開展汽車以舊換新，預(yù)計到2027年，工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、教育、文旅、醫(yī)療等領(lǐng)域設(shè)備投資規(guī)模較2023年增長25%以上，報廢汽車回收量較2023年增加約1倍，二手車交易量較2023年增長45%。

目前，多數(shù)汽車品牌和地方政府已推出以舊換新鼓勵措施促進汽車消費。國家信息中心預(yù)計，今年汽車市場換購需求占總需求的比重將提高至44%，超過首購需求占比，從而帶來可觀汽車銷售增量。

奔馳CEO康林松：加強合作推動在華電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型

作為連續(xù)多年與會的?？?，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松（Ola K?llenius）在論壇上表示，奔馳將繼續(xù)深化在華布局，與中國伙伴共同推動汽車領(lǐng)域的電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

康林松表示，中國市場對奔馳而言至關(guān)重要，2023年奔馳乘用車在中國市場銷量占其全球總銷量35%以上，奔馳在中國本土的研發(fā)不僅服務(wù)中國市場，也是其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。

去年全年奔馳在華交付量與上年基本持平，共銷售76.5萬輛新車，其中純電車型銷量同比增長超過一倍。

全球合作方面，康林松此前接受媒體采訪時表示，貿(mào)易保護主義是錯誤的，回顧過去幾十年推動世界經(jīng)濟增長和發(fā)展繁榮的原因，全球貿(mào)易和市場開放都是重要因素。中國汽車走向海外參與全球競爭是順應(yīng)市場發(fā)展規(guī)律的必然表現(xiàn)。

在電動化轉(zhuǎn)型上，北京奔馳今年將會投產(chǎn)基于奔馳模塊化架構(gòu)（MMA）平臺的新車型，包括為中國市場打造的長軸距版本。新平臺專為純電動車型打造，具有800V電氣架構(gòu)、全新電驅(qū)單元和MB.OS操作系統(tǒng)等。未來奔馳每款新車型都將有純電版本，今年奔馳將在中國推出超15款覆蓋多種驅(qū)動形式的新產(chǎn)品。

采埃孚董事舒克曼：供應(yīng)鏈撤出中國不屬實，將在華有長期規(guī)劃和大量投資

汽車零部件供應(yīng)商采埃孚已經(jīng)連續(xù)五年參加中國發(fā)展高層論壇，其董事斯蒂芬·馮·舒克曼表示，目前以中國為主體的亞太區(qū)銷售額已經(jīng)占采埃孚集團全球銷售額約四分之一，預(yù)計到2030年亞太區(qū)的比重將提升至30%。

去年，采埃孚在中國市場銷售額同比增長5.2%至81億歐元。采埃孚集團首席執(zhí)行官柯皓哲表示，中國是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的主陣地之一，也是全球為數(shù)不多持續(xù)增長的市場。近年來，采埃孚多項產(chǎn)品技術(shù)在中國首發(fā)，已經(jīng)有數(shù)百款車型搭載其底盤、電驅(qū)、自動駕駛等技術(shù)部件。

過去幾年間，采埃孚已在中國20多個城市布局了50多家生產(chǎn)企業(yè)、4家研發(fā)中心。舒克曼接受媒體采訪時表示，任何關(guān)于供應(yīng)鏈撤離的言論和炒作都并不屬實，采埃孚在中國有大量投資和長期規(guī)劃。

從全球范圍來看，由于電動化轉(zhuǎn)型帶來的工作崗位減少，今年年初采埃孚宣布2030年以前分批裁撤德國員工1.2萬人，約占采埃孚德國整體員工數(shù)量的四分之一。公開數(shù)據(jù)顯示，采埃孚在全球雇員約16.5萬人。另外 ，采埃孚計劃推進成本削減和債務(wù)削減，到2025年底將成本基礎(chǔ)減少總計60億歐元，并且出售安全技術(shù)部門減少債務(wù)獲得更多行動能力。