界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

跨國(guó)汽車制造商曾經(jīng)是國(guó)際知名設(shè)計(jì)師最理想的去處，這些設(shè)計(jì)師與汽車品牌之間互相成就，為汽車外觀賦予標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，打造出一代又一代深受消費(fèi)者歡迎的經(jīng)典車型。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的光環(huán)開始消散，很多跨國(guó)巨頭的一線設(shè)計(jì)師開始流向在新能源汽車領(lǐng)域頗具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)品牌，尋求更好的待遇和更寬廣的發(fā)展空間。

近期加盟昊鉑的瑞典設(shè)計(jì)師Pontus Fontaeus，曾供職于法拉利、布加迪、蘭博基尼和賓利等多個(gè)超跑品牌；小米汽車首款車型SU7的首席設(shè)計(jì)師李田原，曾操刀設(shè)計(jì)寶馬iX。

面對(duì)已有燃油車型帶來(lái)的巨額利潤(rùn)以及能源轉(zhuǎn)型伴隨的超高成本，傳統(tǒng)跨國(guó)汽車制造商在電動(dòng)化需求面臨不確定性的當(dāng)下更傾向于守成。

傳統(tǒng)汽車公司已有百年歷史設(shè)計(jì)傳承，設(shè)計(jì)師很難完全施展自身的能量。事無(wú)巨細(xì)地探索、大膽使用各類元素、挑戰(zhàn)美學(xué)與實(shí)用兼容性的極限，這些能夠讓汽車無(wú)限接近藝術(shù)品的操作空間可能正在內(nèi)部收窄。

與之相反，在技術(shù)趨同性遠(yuǎn)高于燃油車型的電動(dòng)汽車上，車身設(shè)計(jì)的重要程度正進(jìn)一步提高。設(shè)計(jì)、藝術(shù)甚至美學(xué)故事曾經(jīng)被中國(guó)汽車制造商忽略，但現(xiàn)在更多自主品牌愿意為設(shè)計(jì)師們提供開放性的工作氛圍，并鼓勵(lì)他們發(fā)揮天馬行空的想象力。

一位從外資品牌跳槽至國(guó)產(chǎn)公司的業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源時(shí)代，中國(guó)汽車制造商領(lǐng)頭羊的地位日漸鮮明，轉(zhuǎn)向自主品牌已經(jīng)是汽車業(yè)內(nèi)的流動(dòng)趨勢(shì)。

曾被譽(yù)為奧迪R8之父的沃爾夫?qū)ぐ?Wolfgang Egger)，轉(zhuǎn)任比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)后奠定了品牌目前的家族造型語(yǔ)言。他的外觀代表作“龍顏”靈感來(lái)自中國(guó)民族意象，成為比亞迪“王朝”系列的設(shè)計(jì)基因。

艾格的設(shè)計(jì)理念是即便在距離100米遠(yuǎn)的位置，比亞迪仍然能被準(zhǔn)確辨認(rèn)。隨著比亞迪王朝系列不斷推新，幾經(jīng)迭代的“龍顏”設(shè)計(jì)也被更多中國(guó)消費(fèi)者甚至海外受眾熟知。

他曾公開表示比亞迪內(nèi)部的響應(yīng)速度比德國(guó)品牌更快。中國(guó)領(lǐng)先的汽車公司已經(jīng)把車型研發(fā)周期從傳統(tǒng)制造商的四年縮短至18個(gè)月。

更快的換代也意味著設(shè)計(jì)師有更多機(jī)會(huì)貼合當(dāng)下的消費(fèi)趨勢(shì)。根據(jù)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）分析，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造商的新車型從上市到升級(jí)或改款所用時(shí)間平均為1.3年，而外國(guó)品牌為4.2年。

J.D. Power研究顯示，汽車設(shè)計(jì)成為影響潛在顧客購(gòu)車決策的重要因素，僅次于汽車質(zhì)量和汽車性能。對(duì)處于新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中心的中國(guó)汽車制造商而言，相比于性能、配置上的改變，設(shè)計(jì)一款造型上足夠有吸引力的汽車可能是更有效率的辦法。

一位接近新勢(shì)力品牌設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的供應(yīng)商告訴界面新聞，部分在合資燃油品牌內(nèi)不曾獲得認(rèn)可的激進(jìn)設(shè)計(jì)在國(guó)產(chǎn)品牌尤其新勢(shì)力得以兌現(xiàn)。重要原因在于，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，被傳統(tǒng)汽車公司視作冒險(xiǎn)選擇的設(shè)計(jì)方案在新造車玩家看來(lái)可能是脫穎而出的機(jī)會(huì)。

一些受到爭(zhēng)議的設(shè)計(jì)包括，仰望U9前臉兩側(cè)狹長(zhǎng)銳利的C型燈組，騰勢(shì)N7的“胡須”狀車燈，以及哪吒GT前引擎蓋上的偽進(jìn)氣口。但不可否認(rèn)的是，這些別具一格的設(shè)計(jì)的確拉升了車型的關(guān)注度。行業(yè)洗牌期，確保不被淹沒或許是出圈的第一步。

這些造型問世也反映了中國(guó)汽車品牌對(duì)設(shè)計(jì)師的態(tài)度變化。一位造車新勢(shì)力高管曾經(jīng)公開表示，無(wú)法放權(quán)設(shè)計(jì)師掌舵是國(guó)產(chǎn)汽車外觀難以出彩的重要原因。但現(xiàn)在，審美決策權(quán)回歸設(shè)計(jì)者，造型水平的上限有可能不再取決于公司一把手的品味。

去年的幾場(chǎng)國(guó)際車展上，不少外籍高管饒有興趣地研究中國(guó)汽車，一改此前以外資品牌為中心的態(tài)度。即便當(dāng)前可能仍存一些設(shè)計(jì)缺陷，國(guó)產(chǎn)新車時(shí)尚動(dòng)感的造型和寬敞的內(nèi)部空間至少已經(jīng)成為閃光點(diǎn)。