界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

春節(jié)假期過后，比亞迪率先通過推新降價(jià)的形式打響新一輪價(jià)格戰(zhàn)，至少5家汽車品牌隨后跟進(jìn)，涉及新能源和燃油車型。

2月19日，比亞迪宣布秦PLUS和驅(qū)逐艦05兩款車型的榮耀版正式上市，相較上一版起售價(jià)降低了2萬元，混動(dòng)車型起售價(jià)為7.98萬元起，純電車型的售價(jià)區(qū)間則為10.98萬元至13.98萬元。

比亞迪官方表示，榮耀版做到了比燃油車價(jià)格更低，表面是價(jià)格戰(zhàn)，實(shí)際上是全產(chǎn)業(yè)鏈的體系戰(zhàn)。

去年將電車價(jià)格降低至同級(jí)油車水平后，比亞迪在開年之初率先做出降價(jià)動(dòng)作，意在將“油電同價(jià)”的趨勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)展成“電比油低”。

在比亞迪之后，作為同級(jí)別產(chǎn)品對(duì)手的五菱星光PLUS也宣布降價(jià)，插混車型150km進(jìn)階版價(jià)格降至10萬元以內(nèi)；長(zhǎng)安啟源Q05、A05兩款車型起售價(jià)均下調(diào)至7.39萬元；哪吒X降價(jià)2.2萬元，起售價(jià)也降至10萬元以內(nèi)。

值得注意的是，這次開年的價(jià)格戰(zhàn)不僅圍繞新能源品牌，燃油車品牌也宣布跟進(jìn)降價(jià)。

北京現(xiàn)代同日宣布，旗下A級(jí)轎車伊蘭特車型降價(jià)幅度達(dá)2.4萬元，起售價(jià)為7.58萬元，將價(jià)格也壓低至10萬元區(qū)間，并且拋出“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，意在捍衛(wèi)原本燃油車在此價(jià)格帶的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，上汽通用旗下的別克品牌也宣布將限時(shí)對(duì)部分車型降價(jià)優(yōu)惠或置換補(bǔ)貼，別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優(yōu)惠幅度在3.5萬至6.5萬元，價(jià)格下探到10至15萬元區(qū)間。

在過去很長(zhǎng)時(shí)間，合資品牌憑借成熟的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理，將燃油車價(jià)格下線維持在10至12萬元，然而如今隨著新能源品牌的降價(jià)，原本燃油車的價(jià)格也不再成為優(yōu)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹撰文表示，2024年是新能源汽車企業(yè)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。

不過，目前降價(jià)的車型還集中在20萬元以內(nèi)，20萬元以上價(jià)格區(qū)間的車型還未有動(dòng)作。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著新能源品牌在低端價(jià)格帶進(jìn)一步滲透，傳統(tǒng)品牌或?qū)⒎艞?0萬元的價(jià)格市場(chǎng)以保護(hù)利潤(rùn)。