界面新聞記者 | 劉澤然

界面新聞編輯 | 陳小同

停辦4年后，回歸瑞士舉辦的日內(nèi)瓦車展，將迎來歷史上最冷清的一屆展會。

作為全球五大車展之一，日內(nèi)瓦車展曾是全球汽車界的年度盛事，吸引眾多汽車愛好者、行業(yè)領(lǐng)袖和媒體的關(guān)注。2005年，日內(nèi)瓦車展以超過74.7萬名入場者規(guī)模達(dá)到歷史巔峰，隨后熱度開始持續(xù)下跌。

時至2024年，即將于當(dāng)?shù)貢r間2月26日開幕的日內(nèi)瓦車展迎來了前所未有的低谷，目前僅33家參展商確認(rèn)參展，其中知名汽車品牌僅有比亞迪、名爵、雷諾、達(dá)契亞和Lucid。

自2019年起，新冠疫情的爆發(fā)對國際車展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。疫情導(dǎo)致幾乎所有車展都被迫取消或以全新的形式存在。日內(nèi)瓦車展在2020年以來已連續(xù)停辦超四年，2023年日內(nèi)瓦車展組織者選擇在卡塔爾多哈舉辦日內(nèi)瓦車展卡塔爾分展。

疫情之后，即使是擁有悠久歷史的日內(nèi)瓦車展也難以恢復(fù)昔日的輝煌。

目前，汽車行業(yè)的焦點正在由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動車和自動駕駛技術(shù)，傳統(tǒng)汽車制造商需要花費高昂轉(zhuǎn)型費用，傳統(tǒng)車展模式在成本經(jīng)濟(jì)性上已經(jīng)不再是第一選擇。大量汽車公司轉(zhuǎn)向數(shù)字化展示和小型專注的活動，以更高效、經(jīng)濟(jì)的方式展示他們的最新產(chǎn)品。

不過與日內(nèi)瓦車展呈現(xiàn)鮮明對比的是中國車展的強勢崛起。得益于更加出色的組織能力，在日內(nèi)瓦車展首次停辦的2020年，北京車展成為疫情下全球唯一成功舉辦的國際A級車展，其中首發(fā)車型超過80輛以上。

繼北京車展后，上海車展進(jìn)一步顯示出這一趨勢。2023年上海車展展出了超過1400輛車型，首發(fā)車超過90輛，同時也吸引了大量歐、美、日跨國汽車巨頭高管參觀學(xué)習(xí)。

中國是全球最大的汽車市場，任何一家汽車巨頭都無法忽視，而且中國的新能源轉(zhuǎn)型走在全球前列，這是中國大型車展備受各方關(guān)注的重要原因。

這種局面也反映出全球汽車行業(yè)重心的地理轉(zhuǎn)移。在智能電動車時代，中國開始取代傳統(tǒng)汽車強國，成為汽車新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的中心。

2024年日內(nèi)瓦車展組織者仍試圖通過創(chuàng)新和提供“沉浸式體驗”來吸引參展商和觀眾。

展會現(xiàn)場規(guī)劃了包括展示高性能及小眾車型的“腎上腺素區(qū)”，由賓尼法利那和設(shè)計師Frank Stephenson領(lǐng)銜的“設(shè)計區(qū)”，展示當(dāng)下新技術(shù)的“移動實驗室”，以及模擬賽車游戲Gran Turismo游戲概念車實車展示的數(shù)字區(qū)等多個區(qū)域。

至于實際效果如何，還有待觀察。