文｜起點(diǎn)鋰電  

傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型之路普遍一波三折，但是波折到福特這程度的還比較少見(jiàn)。

起點(diǎn)鋰電獲悉，在計(jì)劃擱淺兩個(gè)月后，福特宣布恢復(fù)密歇根州電池廠的建設(shè)，但是按照原有的規(guī)模進(jìn)行縮減。

詳細(xì)來(lái)說(shuō)，福特將把投資金額減少15億美元，并將工作崗位削減至1700個(gè)，少了三分之一。此外，公司將目標(biāo)產(chǎn)能削減四成到20GWh。

該廠為福特與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)，于今年2月正式敲定，投資35億美元（245億元人民幣），計(jì)劃將在2026年投產(chǎn)，結(jié)果該廠先是在今年7月遭到美國(guó)相關(guān)方面調(diào)查，后在10月被福特宣布因?yàn)樾袠I(yè)原因推遲建造。

彼時(shí)福特公司給出的理由是，目前公司沒(méi)有把握來(lái)保證工廠建成后能否順利運(yùn)營(yíng)，在確保公司競(jìng)爭(zhēng)力的前提下，該工廠的施工將暫停并限制支出，直到重新認(rèn)為該項(xiàng)目可行為止。該行為還引發(fā)了美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)主席Shawn Fain的抨擊。

有趣的是，此前美國(guó)政府準(zhǔn)備給該工廠提供17億美元的補(bǔ)貼，可直到現(xiàn)在都沒(méi)全部到位。

現(xiàn)如今行業(yè)不好，福特的新能源戰(zhàn)略也開(kāi)始進(jìn)入飄搖狀態(tài)。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)困難重重

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新能源浪潮，福特也表示將會(huì)擁抱時(shí)代，并制定了相關(guān)計(jì)劃，準(zhǔn)備在2026年前投資超過(guò)500億美元實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轉(zhuǎn)型，這其中包括生產(chǎn)新能源汽車以及鋰電池制造，并準(zhǔn)備到2026年累計(jì)生產(chǎn)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，2035年轉(zhuǎn)變?yōu)槿妱?dòng)品牌。

但是從現(xiàn)在的情況來(lái)看，福特似乎不準(zhǔn)備在此領(lǐng)域進(jìn)行大刀闊斧的邁進(jìn)，因?yàn)槊翡J的直覺(jué)讓其嗅到了目前鋰電池行業(yè)的尷尬期以及電動(dòng)汽車的銷量不如想象。

而且，今年福特的財(cái)報(bào)也讓公司上上下下感到了頭疼。

今年Q3，福特的電動(dòng)汽車部門單季虧損13億美元，前三季度虧損31億美元，預(yù)計(jì)今年全年虧損45億美元。

盡管福特作為工業(yè)底蘊(yùn)深厚的汽車公司，不屑于賺快錢，但如此規(guī)模的虧損高層看了也揪心。

所以從今年開(kāi)始，福特取消了與LG計(jì)劃在土耳其布局的電池項(xiàng)目，與SK On合作的肯塔基州工廠也推遲，外加上這家，現(xiàn)在正常運(yùn)行的只有與SK On合作的田納西州工廠。

這其中的原因并不是福特沒(méi)有耐心，而是在最好的時(shí)候進(jìn)入市場(chǎng)，準(zhǔn)備大展拳腳之時(shí)遇到了行業(yè)波動(dòng)，恰恰如同股票漲了才買一樣，峰值后即回落乃自然規(guī)律。

美國(guó)新能源市場(chǎng)不同于歐洲，畢竟是特斯拉的大本營(yíng)，在福特入局之前，全北美的動(dòng)力電池廠基本圍繞著特斯拉去轉(zhuǎn)，福特如果在本地轉(zhuǎn)型必須聯(lián)系日本韓國(guó)企業(yè)，由于美國(guó)本土對(duì)中國(guó)電池廠的限制以及其他原因，福特似乎與歐洲車企相比，有了一些劣勢(shì)。

電車需求是否正在放緩

海外電池廠以及車企均在此前表示了對(duì)明年電動(dòng)車市場(chǎng)的悲觀預(yù)期，但國(guó)內(nèi)電動(dòng)車更新?lián)Q代的速度依舊在邁進(jìn)，比亞迪前三季度的營(yíng)收就是很好的證明。

從各大電池廠的財(cái)報(bào)來(lái)看，今年截至Q3行業(yè)處于一個(gè)正向的走勢(shì)，但是走勢(shì)好的背后隱患以及未來(lái)趨勢(shì)等，各個(gè)企業(yè)都做出了不同的判斷，國(guó)內(nèi)外對(duì)于新能源明年的前景分析也是背道而馳。

福特方面表示，明年的市場(chǎng)比今年好是一定的，但是否會(huì)如公司預(yù)計(jì)那般不敢保證，盡管今年Q3公司的電動(dòng)汽車銷售額增長(zhǎng)了四成，但電車對(duì)市場(chǎng)的滲透率并沒(méi)有預(yù)期的那樣快。

結(jié)合幾家大公司的觀點(diǎn)，起點(diǎn)鋰電認(rèn)為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)差異存在的原因有多種，國(guó)外車企轉(zhuǎn)型技術(shù)需要沉淀，而國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)已經(jīng)快人一步開(kāi)始增長(zhǎng)，此外國(guó)內(nèi)的磷酸鐵鋰與國(guó)外三元鋰市場(chǎng)的不用，外加政策的要求不同，導(dǎo)致北美歐洲市場(chǎng)對(duì)新能源的預(yù)估偏向于保守。

對(duì)比燃油車，新能源汽車在充換電方面還有需要改進(jìn)之處，鋰電池的需求過(guò)剩短期內(nèi)也將導(dǎo)致上游材料放緩，不過(guò)行業(yè)前進(jìn)本就是前途光明道路曲折，福特的長(zhǎng)期計(jì)劃不會(huì)更改，只是短期會(huì)隨著行業(yè)而進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。