文｜鋒出行
一直被我們調(diào)侃造不出一輛車(chē)的蘋(píng)果，其實(shí)一直潛伏在汽車(chē)行業(yè)中，幫車(chē)企“造好車(chē)”。
在WWDC 2022上，蘋(píng)果表示美國(guó)98%的汽車(chē)都支持CarPlay，并且有79%的美國(guó)消費(fèi)者稱，只會(huì)購(gòu)買(mǎi)支持CarPlay的車(chē)。蘋(píng)果手機(jī)的市占率接近60%，這就意味著其中絕大部分的用戶對(duì)高效的車(chē)機(jī)協(xié)同有一定的粘性。
蘋(píng)果沒(méi)有自己的汽車(chē)，卻在汽車(chē)領(lǐng)域做到了如此高的市占率和用戶粘性。要是蘋(píng)果一發(fā)力，車(chē)企豈不是都得化身“果鏈”？
開(kāi)個(gè)玩笑，CarPlay在汽車(chē)行業(yè)能有如此影響力，要?dú)w功于蘋(píng)果對(duì)交互和多設(shè)備生態(tài)的理解，CarPlay上車(chē)，操作邏輯與iPhone完全一致，學(xué)習(xí)成本低，其帶來(lái)的使用體驗(yàn)基本沒(méi)有值得挑刺的地方。大家都愛(ài)CarPlay，恰好是因?yàn)樘O(píng)果為車(chē)企解決了車(chē)機(jī)智能化短缺的問(wèn)題。
但，時(shí)代變了，逐漸在新能源賽道逐漸深化的車(chē)企們，打起了去CarPlay化、去Android Auto化的旗號(hào)，通用則是美國(guó)傳統(tǒng)品牌陣營(yíng)的先驅(qū)。
趁著凱迪拉克“純電版凱雷德”Escalade IQ發(fā)布之際，The Verge向通用汽車(chē)公司證實(shí)，Escalade IQ原生不支持蘋(píng)果CarPlay，以及谷歌的Android Auto，轉(zhuǎn)而支持自己的專有車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
那么Escalade IQ的專有車(chē)機(jī)系統(tǒng)是怎么來(lái)的呢？是通用汽車(chē)?yán)霉雀璧腁ndroid Automotive平臺(tái)打造的，本質(zhì)上也算一個(gè)“安卓系統(tǒng)”。
不依賴第三方車(chē)機(jī)系統(tǒng)，短期內(nèi)意味著通用汽車(chē)要放棄那些“為了CarPlay買(mǎi)車(chē)”的用戶群體，通用汽車(chē)這么做，真的是對(duì)的嗎？
傳統(tǒng)車(chē)企們覺(jué)醒，蘋(píng)果CarPlay要急了
2023年4月1日，通用汽車(chē)宣布自今年開(kāi)始逐步淘汰蘋(píng)果的CarPlay和谷歌的Android Auto，轉(zhuǎn)而使用自己與谷歌共同開(kāi)發(fā)的第一方車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
除了凱迪拉克的Escalade IQ外，通用汽車(chē)淘汰蘋(píng)果CarPlay、谷歌Android Auto的腳步，從今年夏季上市的新款雪佛蘭Blazer EV開(kāi)始，后續(xù)的新車(chē)將不再原生提供CarPlay和Android Auto，這項(xiàng)淘汰計(jì)劃將于2035年開(kāi)始部署到燃油車(chē)。
什么？通用汽車(chē)2035年還有燃油車(chē)？其實(shí)通用早前有些燃油車(chē)原生支持CarPlay之類(lèi)的第三方車(chē)機(jī)系統(tǒng)，但通用內(nèi)部并沒(méi)有放在較高的淘汰優(yōu)先級(jí)，這并不代表通用2035年仍然生產(chǎn)燃油車(chē)。
既然iOS用戶和Android用戶一定要購(gòu)買(mǎi)支持CarPlay和Android Auto的車(chē)型，那么現(xiàn)存支持第三方車(chē)機(jī)系統(tǒng)的通用汽車(chē)流通到二手市場(chǎng)，價(jià)值會(huì)不會(huì)有所上升呢？
如果沒(méi)有，那就說(shuō)明這些用戶的堅(jiān)持只是“說(shuō)說(shuō)而已”。
果不其然，通用汽車(chē)的大膽決定引來(lái)了外界的不滿，直接取消CarPlay和Android Auto會(huì)導(dǎo)致用戶只能通過(guò)藍(lán)牙連接車(chē)輛，而非通過(guò)手機(jī)自帶互聯(lián)功能進(jìn)行投屏，這樣反而會(huì)讓汽車(chē)與手機(jī)之間的“溝通”出現(xiàn)隔閡，部分功能會(huì)有被限制的可能。
不過(guò)，通用的第一方車(chē)機(jī)是與谷歌合作打造的，理論上使用Android Auto的小伙伴受影響會(huì)比使用CarPlay的更小。
事實(shí)上，通用并不是唯一一家“清退”CarPlay的傳統(tǒng)車(chē)企，寶馬、福特等廠商旗下的2020款或之后的車(chē)型，都不再原廠內(nèi)置CarPlay。
一方面可能是海外車(chē)企受到中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力在智能化方面的影響，加大智能車(chē)機(jī)研發(fā)的投入，如今的可用度已經(jīng)不輸于CarPlay這樣的第三方產(chǎn)品，而且在其之上提供更多的操作空間，沒(méi)有必要繼續(xù)蘋(píng)果和谷歌。
另一方面，CarPlay和Android Auto的性質(zhì)和“投屏”相近，只能提供類(lèi)似打電話、導(dǎo)航、信息娛樂(lè)、簡(jiǎn)單的語(yǔ)音助手等功能，但并沒(méi)有與汽車(chē)深度整合，更適合用來(lái)彌補(bǔ)老舊傳統(tǒng)車(chē)型在智能化上的缺失。但在智能汽車(chē)上，用CarPlay反而是對(duì)第一方車(chē)機(jī)的“侮辱”。
所以你看，咱國(guó)產(chǎn)汽車(chē)有多少是支持CarPlay的？因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源勢(shì)力們的車(chē)機(jī)系統(tǒng)交互已經(jīng)足夠成熟好用，并且有完善的軟件服務(wù)體系，更不屑于看第三方這種整合能力差的過(guò)渡產(chǎn)品。
以前車(chē)企不會(huì)做智能化，借用第三方力量維持競(jìng)爭(zhēng)力很正常。只能說(shuō)現(xiàn)在時(shí)代變了，第一方獨(dú)立車(chē)機(jī)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力日漸增長(zhǎng)，蘋(píng)果CarPlay、谷歌Android Auto等為代表的第三方投屏車(chē)機(jī)會(huì)逐漸失去車(chē)企的寵愛(ài)，第一方獨(dú)立車(chē)機(jī)才是未來(lái)新能源車(chē)的主流方向。
那么對(duì)于這些逐漸被拋棄的第三方車(chē)機(jī)系統(tǒng)，要么做成智能座艙解決方案與車(chē)企合作，要么就是自己下場(chǎng)造車(chē)了。
蘋(píng)果汽車(chē)或許是CarPlay的唯一出路
盡管蘋(píng)果在WWDC大會(huì)上表示，下一代CarPlay系統(tǒng)會(huì)與車(chē)輛硬件做更深入的綁定，在電氣化架構(gòu)與軟件的深度整合下，CarPlay還可以顯示電量、油量、時(shí)速、空調(diào)等工作狀態(tài)，甚至還可以直接對(duì)車(chē)輛進(jìn)行控制。
這個(gè)時(shí)候CarPlay就不是車(chē)機(jī)了，它更是蘋(píng)果推出的智能座艙，類(lèi)似鴻蒙智能座艙，是一種整車(chē)智能解決方案。只要車(chē)企和蘋(píng)果深度合作開(kāi)放接口，那么它就是某種意義上的“蘋(píng)果汽車(chē)”。
但很顯然，沒(méi)有多少車(chē)企愿意做這樣的生意，未來(lái)的汽車(chē)是由軟件定義的，如果軟件這塊被蘋(píng)果拿捏了，車(chē)企的路也走窄了。蘋(píng)果可能造不出一輛實(shí)車(chē)，專利和軟件倒是握著一大堆，重視商業(yè)機(jī)密的車(chē)企肯定希望事事親力親為。
再說(shuō)了，如果以后智能車(chē)機(jī)的操作邏輯，都讓蘋(píng)果給教育好了，那么車(chē)企也就只能跟著蘋(píng)果走了。最新一代蘋(píng)果車(chē)機(jī)發(fā)布已經(jīng)10個(gè)月了，至今也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有哪家車(chē)企使用。
當(dāng)然了，車(chē)企最看重的還是利益，使用CarPlay就意味著要給蘋(píng)果交保護(hù)費(fèi)，遵循蘋(píng)果的一些使用標(biāo)準(zhǔn)，即每一款車(chē)都需要經(jīng)過(guò)MFI的認(rèn)證，而MFI認(rèn)證的芯片價(jià)格為每顆3美元外加17%的增值稅。車(chē)企出貨量越大，給蘋(píng)果交的授權(quán)費(fèi)就越多。
扛不住這部分支出的寶馬，選擇了將成本轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上，成為了首家使用CarPlay訂閱制模式的車(chē)企。
這費(fèi)用還真不便宜，用戶可以選擇買(mǎi)斷或者按年付費(fèi)，前者的選裝價(jià)格為300美元，而后者則為80美元/年（首年使用免費(fèi)）。盡管大家都覺(jué)得這樣不合理，但車(chē)企每年給蘋(píng)果交的授權(quán)費(fèi)并不是小數(shù)目，除非打造自己的第一方車(chē)機(jī)。
這也就很好地詮釋了通用汽車(chē)為何選擇在凱迪拉克Escalade IQ上再次強(qiáng)調(diào)不原生支持CarPlay、Android Auto了。不過(guò)要是用戶非要使用的話，小通認(rèn)為還是有一定的破解之道的，這對(duì)于一些大神而言并不是什么難事。
在這種大風(fēng)潮之下，蘋(píng)果、谷歌在汽車(chē)領(lǐng)域的影響力越來(lái)越小，最后可能會(huì)直接消失。而CarPlay發(fā)展下去的唯一希望，或需要寄托在蘋(píng)果汽車(chē)上了。