界面新聞記者 | 唐俊

因出行恢復(fù)、暑運(yùn)、旅游等諸多因素疊加，鐵路客流近期不斷增長。不少乘客在社交媒體反映，一遇到節(jié)假日，就不容易買到高鐵票，尤其是短途行程。

8月7日，抖音上一則講述12306候補(bǔ)問題的視頻，獲得10萬多的贊評數(shù)。該視頻稱，不少高鐵線路即使剛剛放票也顯示候補(bǔ)，但是查詢該線路的全程車票卻顯示余票充足。在該視頻下，不少乘客稱遇到類似現(xiàn)象，有時候不得不花更多的錢“買長乘短”。

界面新聞記者查詢12306發(fā)現(xiàn)，這種情況確實(shí)存在。例如在今天查詢14天后（8月25日）的車票，當(dāng)天北京到張家口有60多趟列車，但只有3趟車有余票，其余車次的所有席位都顯示“當(dāng)日該車次已售完”，只能候補(bǔ)。

這些列車的車票真的都售完了嗎？實(shí)際上，如果查詢?nèi)誊嚻?，基本都有余票。例如D1101和D1103次列車，起點(diǎn)站為北京，終點(diǎn)站為大同，中途經(jīng)過張家口；雖然這兩趟車當(dāng)天從北京到張家口沒票，但從北京到大同卻顯示余票充足。

而上述提到的8月25日北京到張家口有三趟車有余票，主要是因?yàn)檫@三趟車的終點(diǎn)站均是張家口。

不僅北京到張家口的線路，記者在12306查詢到，諸多線路有類似情況。例如在京滬高鐵上，北京到上海的全程車票充足，但中間的濟(jì)南到常州卻只有很少列車有余票?？偟膩碚f，大站之間的車票更容易購買，小站之間則經(jīng)常顯示候補(bǔ)。

8月12日，國鐵集團(tuán)官方微信號“中國鐵路”發(fā)布文章回應(yīng)此事。國鐵集團(tuán)稱，最近收到不少乘客反饋，“短途車票經(jīng)常買不到，明明12306上顯示全程有票，但中途站只能‘候補(bǔ)’“。

關(guān)于12306如何分配長途票和短途票，國鐵集團(tuán)表示，由于暑運(yùn)期間旅客出行需求“扎堆”，造成運(yùn)能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車到終點(diǎn)站的長途旅客，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化。在長途票充足的情況下，鐵路會動態(tài)調(diào)整票額投放，自動分時段將部分票額轉(zhuǎn)移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

也就是說，鐵路會先放出長途車票，即使在有空座的情況下，短途票也難以購買。在臨近發(fā)車時，如果長途票還有充足剩余，再調(diào)整為短途票。

國鐵集團(tuán)稱，如果短途車票敞開出售，會直接擠占長途旅客的票額，有剛性需求、選擇面本身就小的長途旅客購票機(jī)會就少了。同時，長途車票隨機(jī)分段出售，必然會造成部分區(qū)段席位閑置，運(yùn)力得不到充分利用。

國鐵集團(tuán)也表示，鐵路車票分配的基本原則是最大可能便利沿線旅客群眾購票出行，最大程度用好鐵路運(yùn)力資源，其依據(jù)主要是始發(fā)站和沿途各站的歷史客流及車票預(yù)售情況。鐵路部門據(jù)此對售票策略進(jìn)行動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，當(dāng)長途車票預(yù)售達(dá)不到預(yù)期時，鐵路部門會將部分票額調(diào)整至沿途有需求的車站；當(dāng)始發(fā)站車票預(yù)售需求比較旺盛時，則會增加始發(fā)站車票預(yù)留。

目前，12306提供車票候補(bǔ)功能，乘客可以同時提交2個候補(bǔ)訂單，每個候補(bǔ)訂單可添加2個相鄰乘車日期，每個乘車日期可添加5個不同“車次＋席別”的組合需求。

今年暑運(yùn)以來，全國鐵路日均開行旅客列車10169列，較2019年同期增長14.2%。7月1日至7月31日，全國鐵路旅客發(fā)送共完成4.06億人次、日均1310萬人次。

國鐵集團(tuán)在8月初曾提到，會根據(jù)12306客票預(yù)售和候補(bǔ)購票大數(shù)據(jù)動態(tài)分析，靈活增開旅客列車，通過動車組重聯(lián)運(yùn)行、普速旅客列車加掛車廂等方式，有效增加京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等熱門地區(qū)和杭州、西安等主要旅游城市間的運(yùn)力投放。