當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月20日，特斯拉股價(jià)在盤中一度下跌9.7%至每股262.90美元，創(chuàng)4月20日以來最大跌幅。實(shí)際上，今年以來這家巨型電動汽車制造商已在資本市場出現(xiàn)了數(shù)次大幅波動。

另一方面，盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾暗示不會放松削減開支的步伐，但公司毛利率依舊來到了近4年內(nèi)的最低水平。

對于馬斯克而言，公司的股價(jià)變動與盈利能力下滑似乎并不是他目前關(guān)注的首要問題，他將重注押在了自動駕駛的發(fā)展前景上。

雖然馬斯克在自動駕駛汽車這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域想要達(dá)成的目標(biāo)十分模糊，但這并不妨礙他在該領(lǐng)域不斷加碼，甚至將特斯拉的銷量置于利潤之上。

在通過降價(jià)提高銷量搶占市場后，更多新車的上路有助于特斯拉在動蕩時(shí)期保持其在電動汽車市場的主導(dǎo)地位，新車行駛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)則將幫助特斯拉訓(xùn)練自動駕駛技術(shù)背后的人工智能模型。

馬斯克愿意降價(jià)，因?yàn)樘厮估鹤⒂谧詣玉{駛的未來，他希望特斯拉最終能靠自動駕駛軟件提高利潤率。馬斯克曾在個(gè)人社交媒體上表示，自己是“喊著自動駕駛的男孩“，并稱這是有史以來最為熱門的話題。

按照馬斯克的構(gòu)想，自動駕駛會在未來成為特斯拉業(yè)務(wù)與盈利的主力，并為其他汽車制造商提供緩沖。

在特斯拉公布第二季度業(yè)績后馬斯克公開表示，與自動駕駛領(lǐng)域的長期前景相比，毛利率和盈利能力的短期差異不值一提，“自動駕駛帶來的收益會讓這些數(shù)字看起來很蠢。”

對于特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，馬斯克也有著十足的信心。“很多人工智能公司都在做大語言模型之類的東西，但如果他們這么厲害，為什么不能造一輛自動駕駛汽車呢？因?yàn)樗y?！?/p>

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)特斯拉加大了對自動駕駛的研發(fā)投入，計(jì)劃在明年之前在其超級計(jì)算機(jī)Dojo上投入超過10億美元，用于訓(xùn)練自動駕駛汽車的人工智能模型，這一項(xiàng)目最快將于本月落地。

多年以來，特斯拉在高階自動駕駛領(lǐng)域一直沒能具備馬斯克想要的完全自動駕駛能力。在北美出現(xiàn)了數(shù)起致命車禍后，該技術(shù)也成為了當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)關(guān)注的焦點(diǎn)。

對于自動駕駛領(lǐng)域的過分專注和并不明顯的技術(shù)突破，則從側(cè)面拖累了特斯拉的盈利能力。特斯拉第二季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率從一季度的19%降至18.1%，與一年前報(bào)告的26%相比更是出現(xiàn)了大幅下滑。

與馬斯克不同，對于逐利的資本市場而言，為了實(shí)現(xiàn)某項(xiàng)技術(shù)而拖累公司盈利能力是難以接受的。

深水資產(chǎn)管理公司管理合伙人、同時(shí)也是特斯拉投資者的吉恩·蒙斯特表示，特斯拉的利潤率前景可能會讓一些人失望，甚至包括一些現(xiàn)任公司高層，他們原本希望今年的利潤率能緩慢提高。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士看到了自動駕駛業(yè)務(wù)將為特斯拉帶來的巨大潛力。

研究公司M Science全球研究總監(jiān)約翰·湯姆林森表示，特斯拉最大的資產(chǎn)之一就是現(xiàn)有的FSD（完全自動駕駛）車隊(duì)積累的巨大里程優(yōu)勢，特斯拉有很大概率利用這些數(shù)據(jù)，成為世界上第一家真正向市場推出FSD系統(tǒng)的公司。

global Investments高級投資組合經(jīng)理托馬斯·馬丁則認(rèn)為，對于完全自動駕駛這一基于數(shù)據(jù)的人工智能技術(shù)，他很希望看到資金流向這一領(lǐng)域。值得注意的是，global Investments公司正是特斯拉的股東之一。

此外，特斯拉對將FSD硬件和軟件授權(quán)給其他汽車公司持開放態(tài)度，馬斯克透露特斯拉正在跟一家大型汽車制造商洽談授權(quán)FSD的事情。如果能夠順利達(dá)成合作，這也將成為特斯拉FSD新的創(chuàng)收方式。