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上汽集團(tuán)擬在歐洲設(shè)廠提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力,特斯拉海外價(jià)格戰(zhàn)波及中國汽車品牌

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上汽集團(tuán)擬在歐洲設(shè)廠提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力,特斯拉海外價(jià)格戰(zhàn)波及中國汽車品牌

今年特斯拉在德國等歐洲國家兩度下調(diào)售價(jià),引發(fā)海外價(jià)格戰(zhàn)。中國電動(dòng)車出口的成本優(yōu)勢正在被追平。

圖片來源:視覺中國

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

自今年一季度汽車出口數(shù)據(jù)超越日本后,中國汽車品牌正在考慮在海外開疆拓土設(shè)立本土化工廠。

7月4日,上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德在媒體溝通會上介紹,上汽集團(tuán)擬在歐洲建立整車工廠,目前正在進(jìn)行選址,自主建廠和收購工廠都將有可能。比亞迪隨后跟進(jìn),5日宣布將在巴西投建三座工廠,其中一座為年產(chǎn)能15萬輛的新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠。

銷量規(guī)模達(dá)到10萬輛是上汽決定在歐洲設(shè)廠的基準(zhǔn)線,去年上汽已實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。余德向界面新聞等媒體表示,汽車行業(yè)要遵循規(guī)?;纳虡I(yè)原則,出海業(yè)務(wù)同樣適用,有了規(guī)模才能建立生態(tài)圈、合作伙伴圈及供應(yīng)鏈群。

惠譽(yù)評級日前報(bào)告指出,歐洲已成為中國汽車最大的出口目的地。今年前5月,中國對歐汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的6%上升至39%。

今年上半年,上汽集團(tuán)海外市場累計(jì)銷售53.3萬輛,同比增長40%。其中,歐洲市場MG品牌累計(jì)銷量為11.5萬輛,新能源汽車占比超過50%。

按照規(guī)劃,2023年上汽海外銷量目標(biāo)為120萬輛,并將首次實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)規(guī)模化盈利,而歐洲將成為上汽首個(gè)“20萬輛級”海外區(qū)域市場。

投資建廠實(shí)現(xiàn)盈利并不是上汽集團(tuán)出海首要考量因素,另一重目的是提升海外運(yùn)營的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。據(jù)外媒報(bào)道,因擔(dān)心中國進(jìn)口電動(dòng)車快速涌入歐洲市場,威脅本土企業(yè),歐盟委員會貿(mào)易部門討論,是否對中國電動(dòng)汽車實(shí)施反傾銷或反補(bǔ)貼調(diào)查。

余德表示,汽車出海并不能只做純粹的單邊貿(mào)易,也要為當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和市場發(fā)展作出貢獻(xiàn)。如同早年大眾等跨國汽車公司進(jìn)入中國成立合資企業(yè),本土化發(fā)展既有更穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境,同時(shí)規(guī)避匯率等一些風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉,上汽在泰國、印尼、印度、巴基斯坦擁有4座整車制造基地,100余個(gè)零部件生產(chǎn)研發(fā)基地。根據(jù)各國汽車市場準(zhǔn)入法規(guī)和車型消費(fèi)結(jié)構(gòu)不同,形成了整車出口、KD組裝和深度地產(chǎn)化等多種出口模式。

惠譽(yù)評級報(bào)告指出,中國汽車制造商向海外市場的擴(kuò)張若成功,其規(guī)模的擴(kuò)大、市場地位的提高和區(qū)域多元化程度的上升將增強(qiáng)其業(yè)務(wù)狀況。這還有助于消除傳統(tǒng)上附加于“中國制造”商品的品牌價(jià)值上限,并助力汽車制造商向發(fā)達(dá)市場進(jìn)軍及提升溢價(jià)。

值得一提的是,外界普遍認(rèn)為,中國新能源汽車出口的優(yōu)勢在于智能化,但實(shí)際上成本優(yōu)勢才是關(guān)鍵因素。據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì),2022年中國小型純電動(dòng)汽車銷量加權(quán)平均價(jià)低于1萬美元,而這在歐洲和美國高達(dá)3萬美元。

上汽德國公司總經(jīng)理袁映琛告訴界面新聞,得益于中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,即使從中國運(yùn)送車輛出海歐洲,整體成本依然比德國本土企業(yè)生產(chǎn)的汽車更便宜。這也是特斯拉在德國已經(jīng)建立本土化工廠前提下,仍依賴上海超級工廠生產(chǎn)汽車大量向歐洲出口的原因。

不過,這種情況正在發(fā)生改變,中國電動(dòng)車的成本優(yōu)勢正在被追平。如同特斯拉在國內(nèi)率先開打“價(jià)格戰(zhàn)”,今年特斯拉在德國等歐洲國家兩度下調(diào)售價(jià),給當(dāng)?shù)仄囀袌龈偁幫瑯訋聿恍〉膲毫Α?/p>

目前,大眾ID.系列已經(jīng)跟進(jìn)降價(jià)潮,其中ID.3起售價(jià)降至不到4萬歐元,正處于MG MULAN 3.5萬至4.6萬歐元的售價(jià)區(qū)間。

“價(jià)格戰(zhàn)一打,利潤就大幅度地削減,但是除了跟進(jìn)沒有辦法,最后看誰先被淘汰?!痹宠”硎荆诘聡N售外國車,就像德國人制作瓷器要賣到江西景德鎮(zhèn)一樣的困難,最終能夠在當(dāng)?shù)亓⒆?,依靠的仍是過硬產(chǎn)品實(shí)力。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo接受界面新聞采訪時(shí)指出,電動(dòng)車出海還需要考慮品牌認(rèn)知度的建立、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及尋找到愿意提供幫助的經(jīng)銷商、服務(wù)提供商等。

“外國消費(fèi)者對中國本土品牌的認(rèn)知度不高,說服他們相信中國品牌比說服中國消費(fèi)者要難得多?!?/p>

界面新聞了解到,上汽集團(tuán)正在考慮旗下獨(dú)立新能源品牌智己的出海事宜,但是選擇以智己品牌在海外獨(dú)立銷售,或是放到已經(jīng)建立海外知名度的MG品牌之下,還在討論之中。從現(xiàn)實(shí)角度考慮,一家新電動(dòng)車品牌從無到有建立認(rèn)知,需要數(shù)年的時(shí)間積累和沉淀,也需要大量投資鋪墊。

對于近期熱議的上汽印度公司控制權(quán)問題,余德表示,印度是非常大的市場,但與此同時(shí)屬地化現(xiàn)象嚴(yán)重,如何尋求上汽印度公司在當(dāng)?shù)馗冒l(fā)展是上汽集團(tuán)近幾年一直在考慮的事情。

在他看來,上汽集團(tuán)在印度市場的目標(biāo)是要在印度長期發(fā)展,只要能夠讓企業(yè)更好地發(fā)展,上汽歡迎不同方式的合作,但上汽完全不會喪失印度MG公司的控股權(quán)。所謂上汽在潛在合作中喪失控股權(quán),完全是“小兒科的揣測”。

2023年上汽計(jì)劃覆蓋全球80余個(gè)國家及地區(qū),俄羅斯和美國也被列為今后考慮進(jìn)入的兩大市場。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

上汽集團(tuán)

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上汽集團(tuán)擬在歐洲設(shè)廠提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力,特斯拉海外價(jià)格戰(zhàn)波及中國汽車品牌

今年特斯拉在德國等歐洲國家兩度下調(diào)售價(jià),引發(fā)海外價(jià)格戰(zhàn)。中國電動(dòng)車出口的成本優(yōu)勢正在被追平。

圖片來源:視覺中國

界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

自今年一季度汽車出口數(shù)據(jù)超越日本后,中國汽車品牌正在考慮在海外開疆拓土設(shè)立本土化工廠。

7月4日,上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德在媒體溝通會上介紹,上汽集團(tuán)擬在歐洲建立整車工廠,目前正在進(jìn)行選址,自主建廠和收購工廠都將有可能。比亞迪隨后跟進(jìn),5日宣布將在巴西投建三座工廠,其中一座為年產(chǎn)能15萬輛的新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠。

銷量規(guī)模達(dá)到10萬輛是上汽決定在歐洲設(shè)廠的基準(zhǔn)線,去年上汽已實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。余德向界面新聞等媒體表示,汽車行業(yè)要遵循規(guī)?;纳虡I(yè)原則,出海業(yè)務(wù)同樣適用,有了規(guī)模才能建立生態(tài)圈、合作伙伴圈及供應(yīng)鏈群。

惠譽(yù)評級日前報(bào)告指出,歐洲已成為中國汽車最大的出口目的地。今年前5月,中國對歐汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的6%上升至39%。

今年上半年,上汽集團(tuán)海外市場累計(jì)銷售53.3萬輛,同比增長40%。其中,歐洲市場MG品牌累計(jì)銷量為11.5萬輛,新能源汽車占比超過50%。

按照規(guī)劃,2023年上汽海外銷量目標(biāo)為120萬輛,并將首次實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)規(guī)?;?,而歐洲將成為上汽首個(gè)“20萬輛級”海外區(qū)域市場。

投資建廠實(shí)現(xiàn)盈利并不是上汽集團(tuán)出海首要考量因素,另一重目的是提升海外運(yùn)營的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。據(jù)外媒報(bào)道,因擔(dān)心中國進(jìn)口電動(dòng)車快速涌入歐洲市場,威脅本土企業(yè),歐盟委員會貿(mào)易部門討論,是否對中國電動(dòng)汽車實(shí)施反傾銷或反補(bǔ)貼調(diào)查。

余德表示,汽車出海并不能只做純粹的單邊貿(mào)易,也要為當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和市場發(fā)展作出貢獻(xiàn)。如同早年大眾等跨國汽車公司進(jìn)入中國成立合資企業(yè),本土化發(fā)展既有更穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境,同時(shí)規(guī)避匯率等一些風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)悉,上汽在泰國、印尼、印度、巴基斯坦擁有4座整車制造基地,100余個(gè)零部件生產(chǎn)研發(fā)基地。根據(jù)各國汽車市場準(zhǔn)入法規(guī)和車型消費(fèi)結(jié)構(gòu)不同,形成了整車出口、KD組裝和深度地產(chǎn)化等多種出口模式。

惠譽(yù)評級報(bào)告指出,中國汽車制造商向海外市場的擴(kuò)張若成功,其規(guī)模的擴(kuò)大、市場地位的提高和區(qū)域多元化程度的上升將增強(qiáng)其業(yè)務(wù)狀況。這還有助于消除傳統(tǒng)上附加于“中國制造”商品的品牌價(jià)值上限,并助力汽車制造商向發(fā)達(dá)市場進(jìn)軍及提升溢價(jià)。

值得一提的是,外界普遍認(rèn)為,中國新能源汽車出口的優(yōu)勢在于智能化,但實(shí)際上成本優(yōu)勢才是關(guān)鍵因素。據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì),2022年中國小型純電動(dòng)汽車銷量加權(quán)平均價(jià)低于1萬美元,而這在歐洲和美國高達(dá)3萬美元。

上汽德國公司總經(jīng)理袁映琛告訴界面新聞,得益于中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,即使從中國運(yùn)送車輛出海歐洲,整體成本依然比德國本土企業(yè)生產(chǎn)的汽車更便宜。這也是特斯拉在德國已經(jīng)建立本土化工廠前提下,仍依賴上海超級工廠生產(chǎn)汽車大量向歐洲出口的原因。

不過,這種情況正在發(fā)生改變,中國電動(dòng)車的成本優(yōu)勢正在被追平。如同特斯拉在國內(nèi)率先開打“價(jià)格戰(zhàn)”,今年特斯拉在德國等歐洲國家兩度下調(diào)售價(jià),給當(dāng)?shù)仄囀袌龈偁幫瑯訋聿恍〉膲毫Α?/p>

目前,大眾ID.系列已經(jīng)跟進(jìn)降價(jià)潮,其中ID.3起售價(jià)降至不到4萬歐元,正處于MG MULAN 3.5萬至4.6萬歐元的售價(jià)區(qū)間。

“價(jià)格戰(zhàn)一打,利潤就大幅度地削減,但是除了跟進(jìn)沒有辦法,最后看誰先被淘汰?!痹宠”硎?,在德國銷售外國車,就像德國人制作瓷器要賣到江西景德鎮(zhèn)一樣的困難,最終能夠在當(dāng)?shù)亓⒆悖揽康娜允沁^硬產(chǎn)品實(shí)力。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo接受界面新聞采訪時(shí)指出,電動(dòng)車出海還需要考慮品牌認(rèn)知度的建立、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及尋找到愿意提供幫助的經(jīng)銷商、服務(wù)提供商等。

“外國消費(fèi)者對中國本土品牌的認(rèn)知度不高,說服他們相信中國品牌比說服中國消費(fèi)者要難得多?!?/p>

界面新聞了解到,上汽集團(tuán)正在考慮旗下獨(dú)立新能源品牌智己的出海事宜,但是選擇以智己品牌在海外獨(dú)立銷售,或是放到已經(jīng)建立海外知名度的MG品牌之下,還在討論之中。從現(xiàn)實(shí)角度考慮,一家新電動(dòng)車品牌從無到有建立認(rèn)知,需要數(shù)年的時(shí)間積累和沉淀,也需要大量投資鋪墊。

對于近期熱議的上汽印度公司控制權(quán)問題,余德表示,印度是非常大的市場,但與此同時(shí)屬地化現(xiàn)象嚴(yán)重,如何尋求上汽印度公司在當(dāng)?shù)馗冒l(fā)展是上汽集團(tuán)近幾年一直在考慮的事情。

在他看來,上汽集團(tuán)在印度市場的目標(biāo)是要在印度長期發(fā)展,只要能夠讓企業(yè)更好地發(fā)展,上汽歡迎不同方式的合作,但上汽完全不會喪失印度MG公司的控股權(quán)。所謂上汽在潛在合作中喪失控股權(quán),完全是“小兒科的揣測”。

2023年上汽計(jì)劃覆蓋全球80余個(gè)國家及地區(qū),俄羅斯和美國也被列為今后考慮進(jìn)入的兩大市場。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。