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特斯拉或?qū)⒉捎昧姿徨i鐵鋰電池

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特斯拉或?qū)⒉捎昧姿徨i鐵鋰電池

在此之前,并未有車企公開宣布選用磷酸錳鐵鋰電池。

圖片來源:視覺中國

界面新聞實習記者 高菁  記者 周姝祺

特斯拉或?qū)⒉捎脤幍聲r代(300750.SZ)提供的磷酸錳鐵鋰電池,這項電池新技術(shù)有望在新能源汽車領(lǐng)域迎來大規(guī)模應(yīng)用。

6月29日,據(jù)36氪消息,寧德時代(300750.SZ)的M3P電池或?qū)⑹装l(fā)落地Model 3后輪驅(qū)動標準續(xù)航版改款車型,M3P電池未來還將供Model Y改款車型使用。

這將是特斯拉首次采用磷酸錳鐵鋰電池技術(shù),該公司目前搭載的動力電池均為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。在此之前,并未有車企公開宣布將選用磷酸錳鐵鋰電池。

截至發(fā)稿,寧德時代和特斯拉中國針對上述消息暫無回應(yīng)。

早在去年,就有傳言稱特斯拉即將推出新款Model 3,且全系換裝寧德時代的M3P電池,續(xù)航能力提升至少10%。而當時特斯拉中國相關(guān)負責人表示此消息為謠言,與事實不符。

M3P電池名稱中的“M”為錳元素的代號(P代表化學式PO?磷酸根),外界關(guān)于“M3P即為磷酸錳鐵鋰電池”的猜測流傳甚廣。磷酸錳鐵鋰電池在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加了錳元素,其能量密度較磷酸鐵鋰電池高15%-20%。

但寧德時代此前在調(diào)研中表示,準確來說M3P并非磷酸錳鐵鋰電池,公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。其正極材料是磷酸鹽體系的三元材料,含有錳、鐵以及其他金屬元素。

M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池,低溫性能、能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰電池,成本優(yōu)于三元鋰電池。

2022年2月,寧德時代首次透露計劃推出新產(chǎn)品M3P電池。同年7月,寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上宣布,公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn),明年將推向市場運用。

“M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰,保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命的特點,電芯能量密度提升了20%,非常具有競爭力。”寧德時代董事長曾毓群在2022年世界新能源汽車大會上稱。

選擇搭載寧德時代M3P電池的Model 3車型已經(jīng)問世七年。盡管該車型仍是當前純電汽車市場的標桿,但先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)被以“蔚小理”為代表的新勢力逐步趕上,甚至后者在內(nèi)飾、空間和座艙體驗等方面做得更好。

特斯拉CEO馬斯克希望改款Model 3可以更有力地與中國本土汽車公司展開競爭。

本月初馬斯克訪華的重要行程之一,即是到訪特斯拉上海超級工廠視察新款Model 3。彭博社報道稱,上海超級工廠向馬斯克展示了改款Model 3,并已經(jīng)下線了第一批原型車。更新后的Model 3尺寸略長,更運動,內(nèi)飾也更加時尚。目前,特斯拉上海超級工廠正在為Model 3改款車型試生產(chǎn)進行最后階段的準備。

除特斯拉外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi),已有不少企業(yè)選擇布局磷酸錳鐵鋰。

去年9月,新能源汽車公司賽力斯(601127.SH)在互動平臺稱,公司正與寧德時代就M3P新型電池展開合作,在實現(xiàn)性能和續(xù)航里程提升的同時,其不僅大幅降低了電池成本,還減少了對鈷等貴重金屬的依賴。

賽力斯此前與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,公司旗下AITO問界車型將全面搭載寧德時代的動力電池。

今年5月19日,國軒高科(002074.SZ)發(fā)布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包,續(xù)航可達1000公里,預計2024年量產(chǎn)。本月,德方納米(300769.SZ)在互動平臺表示,公司目前已建成11萬噸/年的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能,目前產(chǎn)品已在小批量供貨中。

此外,中創(chuàng)新航(03931.HK)、當升科技(300073.SZ)、容百科技(688005.SH)等公司也都在磷酸錳鐵鋰方面布局。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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在此之前,并未有車企公開宣布選用磷酸錳鐵鋰電池。

圖片來源:視覺中國

界面新聞實習記者 高菁  記者 周姝祺

特斯拉或?qū)⒉捎脤幍聲r代(300750.SZ)提供的磷酸錳鐵鋰電池,這項電池新技術(shù)有望在新能源汽車領(lǐng)域迎來大規(guī)模應(yīng)用。

6月29日,據(jù)36氪消息,寧德時代(300750.SZ)的M3P電池或?qū)⑹装l(fā)落地Model 3后輪驅(qū)動標準續(xù)航版改款車型,M3P電池未來還將供Model Y改款車型使用。

這將是特斯拉首次采用磷酸錳鐵鋰電池技術(shù),該公司目前搭載的動力電池均為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。在此之前,并未有車企公開宣布將選用磷酸錳鐵鋰電池。

截至發(fā)稿,寧德時代和特斯拉中國針對上述消息暫無回應(yīng)。

早在去年,就有傳言稱特斯拉即將推出新款Model 3,且全系換裝寧德時代的M3P電池,續(xù)航能力提升至少10%。而當時特斯拉中國相關(guān)負責人表示此消息為謠言,與事實不符。

M3P電池名稱中的“M”為錳元素的代號(P代表化學式PO?磷酸根),外界關(guān)于“M3P即為磷酸錳鐵鋰電池”的猜測流傳甚廣。磷酸錳鐵鋰電池在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加了錳元素,其能量密度較磷酸鐵鋰電池高15%-20%。

但寧德時代此前在調(diào)研中表示,準確來說M3P并非磷酸錳鐵鋰電池,公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。其正極材料是磷酸鹽體系的三元材料,含有錳、鐵以及其他金屬元素。

M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池,低溫性能、能量密度優(yōu)于磷酸鐵鋰電池,成本優(yōu)于三元鋰電池。

2022年2月,寧德時代首次透露計劃推出新產(chǎn)品M3P電池。同年7月,寧德時代首席科學家吳凱在世界動力電池大會上宣布,公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn),明年將推向市場運用。

“M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰,保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命的特點,電芯能量密度提升了20%,非常具有競爭力?!睂幍聲r代董事長曾毓群在2022年世界新能源汽車大會上稱。

選擇搭載寧德時代M3P電池的Model 3車型已經(jīng)問世七年。盡管該車型仍是當前純電汽車市場的標桿,但先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)被以“蔚小理”為代表的新勢力逐步趕上,甚至后者在內(nèi)飾、空間和座艙體驗等方面做得更好。

特斯拉CEO馬斯克希望改款Model 3可以更有力地與中國本土汽車公司展開競爭。

本月初馬斯克訪華的重要行程之一,即是到訪特斯拉上海超級工廠視察新款Model 3。彭博社報道稱,上海超級工廠向馬斯克展示了改款Model 3,并已經(jīng)下線了第一批原型車。更新后的Model 3尺寸略長,更運動,內(nèi)飾也更加時尚。目前,特斯拉上海超級工廠正在為Model 3改款車型試生產(chǎn)進行最后階段的準備。

除特斯拉外,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi),已有不少企業(yè)選擇布局磷酸錳鐵鋰。

去年9月,新能源汽車公司賽力斯(601127.SH)在互動平臺稱,公司正與寧德時代就M3P新型電池展開合作,在實現(xiàn)性能和續(xù)航里程提升的同時,其不僅大幅降低了電池成本,還減少了對鈷等貴重金屬的依賴。

賽力斯此前與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,公司旗下AITO問界車型將全面搭載寧德時代的動力電池。

今年5月19日,國軒高科(002074.SZ)發(fā)布磷酸錳鐵鋰體系的L600啟晨電芯及電池包,續(xù)航可達1000公里,預計2024年量產(chǎn)。本月,德方納米(300769.SZ)在互動平臺表示,公司目前已建成11萬噸/年的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能,目前產(chǎn)品已在小批量供貨中。

此外,中創(chuàng)新航(03931.HK)、當升科技(300073.SZ)、容百科技(688005.SH)等公司也都在磷酸錳鐵鋰方面布局。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。