界面新聞實習記者 高菁
5月中國船企的船舶新訂單量遠超韓國,排名全球第一。
據(jù)航運研究機構克拉克森(Clarkson Research)6月7日發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù),5月全球船舶訂單量206萬修正總噸(CGT),同比減少36%。修正總噸由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出,用以表示船舶大小。
其中,中國承接訂單量為141萬CGT,市場占有率為68%,位居全球榜首;韓國承接訂單量為51萬CGT,市場占有率為25%,位居第二。從船只數(shù)量上看,中韓5月分別承接了52艘和17艘訂單,兩者差距較大。
這是中國自今年3月起,連續(xù)三個月承接訂單量位居全球第一。
據(jù)韓聯(lián)社援引造船行業(yè)人士分析,韓國5月新船承接訂單量減少,主要原因是已獲得今后三年建造量的韓國船企進行選擇性接單,集中承接了市場景氣度上升的液化天然氣(LNG)船等高附加值環(huán)保船舶。
中國船企實際上也面臨著新接訂單擠壓至數(shù)年之后的局面。據(jù)央視財經(jīng)此前報道,目前中國部分船企的訂單已經(jīng)排到2028年。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會5月25日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年1-4月,中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為442萬CET、891萬CET以及5212萬CET,分別占全球市場份額的44.3%、62.4%、45.4%,均位居世界第一。
船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè),一個周期為20年左右,上輪周期始于本世紀初,當時由于舊船更新需求,疊加本土勞動力紅利,中國造船業(yè)迎來了飛速發(fā)展。
華西證券認為,當前造船行業(yè)基本面處于新周期的起點。船舶使用周期在18年左右,上輪周期制造的船舶大多面臨淘汰替換,新船訂單量得以進一步提升。
中信證券表示,隨著LNG運輸船、汽車運輸市場持續(xù)向好以及海工裝備、油輪和散貨船市場復蘇,預計2023-2024年造船市場的供需緊張問題難以得到緩解,新船價格有望進一步提升,市場持續(xù)向好。
2022年,中國船企連續(xù)兩年接單量位居全球第一。在此之前,韓國蟬聯(lián)了三年全球接單冠軍。
在韓國船企穩(wěn)居龍頭的LNG運輸船領域,中國船企在去年以超440萬CGT的成績創(chuàng)造了歷史新高,所占國際市場份額首次超過三成。在2021年,韓國在此領域所占的市場份額為93%,中國僅為7.4%。
LNG運輸船與航母、豪華郵輪被國際公認為高技術、高難度、高附加值船舶,共同被譽為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。
6月6日,中國首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都”號于上海出塢,計劃年底交付。這標志著世界造船工業(yè)的三大技術難關,中國已全部突破。