界面新聞實習記者 高菁

5月中國船企的船舶新訂單量遠超韓國，排名全球第一。

據(jù)航運研究機構克拉克森(Clarkson Research)6月7日發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，5月全球船舶訂單量206萬修正總噸（CGT），同比減少36%。修正總噸由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出，用以表示船舶大小。

其中，中國承接訂單量為141萬CGT，市場占有率為68%，位居全球榜首；韓國承接訂單量為51萬CGT，市場占有率為25%，位居第二。從船只數(shù)量上看，中韓5月分別承接了52艘和17艘訂單，兩者差距較大。

這是中國自今年3月起，連續(xù)三個月承接訂單量位居全球第一。

據(jù)韓聯(lián)社援引造船行業(yè)人士分析，韓國5月新船承接訂單量減少，主要原因是已獲得今后三年建造量的韓國船企進行選擇性接單，集中承接了市場景氣度上升的液化天然氣（LNG）船等高附加值環(huán)保船舶。

中國船企實際上也面臨著新接訂單擠壓至數(shù)年之后的局面。據(jù)央視財經(jīng)此前報道，目前中國部分船企的訂單已經(jīng)排到2028年。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會5月25日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別為442萬CET、891萬CET以及5212萬CET，分別占全球市場份額的44.3%、62.4%、45.4%，均位居世界第一。

船舶行業(yè)是典型的周期性行業(yè)，一個周期為20年左右，上輪周期始于本世紀初，當時由于舊船更新需求，疊加本土勞動力紅利，中國造船業(yè)迎來了飛速發(fā)展。

華西證券認為，當前造船行業(yè)基本面處于新周期的起點。船舶使用周期在18年左右，上輪周期制造的船舶大多面臨淘汰替換，新船訂單量得以進一步提升。

中信證券表示，隨著LNG運輸船、汽車運輸市場持續(xù)向好以及海工裝備、油輪和散貨船市場復蘇，預計2023-2024年造船市場的供需緊張問題難以得到緩解，新船價格有望進一步提升，市場持續(xù)向好。

2022年，中國船企連續(xù)兩年接單量位居全球第一。在此之前，韓國蟬聯(lián)了三年全球接單冠軍。

在韓國船企穩(wěn)居龍頭的LNG運輸船領域，中國船企在去年以超440萬CGT的成績創(chuàng)造了歷史新高，所占國際市場份額首次超過三成。在2021年，韓國在此領域所占的市場份額為93%，中國僅為7.4%。

LNG運輸船與航母、豪華郵輪被國際公認為高技術、高難度、高附加值船舶，共同被譽為世界造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。

6月6日，中國首艘國產(chǎn)大郵輪“愛達·魔都”號于上海出塢，計劃年底交付。這標志著世界造船工業(yè)的三大技術難關，中國已全部突破。