界面新聞實(shí)習(xí)記者 | 韋英姿

受新造船訂單火爆影響，二手油輪價(jià)格迎來上漲。

據(jù)中國船舶經(jīng)經(jīng)濟(jì)研究中心數(shù)據(jù)，近期五年船齡的阿芙拉型油輪（Aframax）二手船價(jià)已達(dá)6250萬美元，同比增長27.6%，已達(dá)到新船價(jià)格6500萬美元的95%。

這意味著，船齡五年的二手船和新船的價(jià)格差異已很小。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞網(wǎng)4月報(bào)道，超過15年及更老船齡的油輪價(jià)格也在進(jìn)一步大幅上漲。

阿芙拉型油輪是一種載重小于12萬噸，寬度超過32.31米的油輪，主要用于非歐佩克石油出口國的港口。

據(jù)英國調(diào)查公司Vessels Value報(bào)告，MR型油輪二手價(jià)格自2022年開始穩(wěn)步上升，今年4月已達(dá)到2008年10月以來的最高水平。MR型油輪通常指適合中程運(yùn)輸?shù)某善酚痛?/p>

Vessels Value曾于3月預(yù)測，船齡五年的油輪價(jià)格，在2023-2024年之前將維持每季度5%左右的上漲，拐點(diǎn)至少要等到2025-2026年。

克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，二手船新造船船價(jià)比已處于13年來新高點(diǎn)。

船價(jià)比是指船舶的價(jià)格比率，同類船舶二手船價(jià)與新造船價(jià)之間的比率，是一個(gè)典型的航運(yùn)市場指標(biāo)。通過計(jì)算船價(jià)比可以了解：與簽約訂造2-3年交期的新船相比，投資者有多大意愿購買已投入運(yùn)營的二手船舶。

船價(jià)比基準(zhǔn)線一般為80%?？死松芯孔钚掳l(fā)現(xiàn)，目前油輪各主要板塊船價(jià)比均高于基準(zhǔn)線。

其中，阿芙拉型油輪船價(jià)比當(dāng)前為95%，曾在今年1月底一度達(dá)100%，為2008年金融危機(jī)以來的最高比值。超大型油輪VLCC的船價(jià)比值為82%；MR成品油輪船價(jià)比值為92%。

克拉克森稱，阿芙拉型油輪的船價(jià)比曾在2005年達(dá)到約110%。

近期國際二手油輪價(jià)格上漲，主要受新船訂單上漲影響。大量新船訂單面臨著船廠產(chǎn)能相對不足的限制。

《上海證券報(bào)》援引業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)稱，前兩年大量集裝箱船、LNG船、滾裝船等訂單產(chǎn)生，全球船廠產(chǎn)能已經(jīng)相對飽和，現(xiàn)在新造船下單很難。

據(jù)Vessels Value對4月船舶價(jià)值數(shù)據(jù)的分析，今年4月油輪訂單活躍，一共簽署39份新合同。今年前四個(gè)月共有85個(gè)油輪新造船訂單合同，同比增長250%。

希臘船東占所有新訂單的一半以上，為54%；其次是日本，占25%；英國和阿聯(lián)酋并列第三，各占5%。

據(jù)中國船東網(wǎng)，今年1-3月，全新造船市場成交1187萬修正總噸(CGT)，同比增長16.2%，比近五年同期成交均值（2018-2022）高出17%。

除開1月成交較少外，2月和3月新船成交均保持較高位置，今年一季度的成交總量已達(dá)到去年全年的27.7%。

修正總噸即補(bǔ)償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數(shù)得出。

目前，全球CGT計(jì)手持訂單繼續(xù)保持增長。截至3月底，全球手持訂單1.15億CGT，同比增長21%，環(huán)比增加1.8%。

中國方面，1-3月全國造船完工917萬載重噸，同比下降4.6%。承接新船訂單1518萬載重噸，同比增長53%。截至3月底，中國手持船舶訂單11452萬載重噸，同比增長15.6%。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，中國船舶(600150.SH)表示，目前船舶制造業(yè)屬于上升周期，該公司訂單已排到2026年。

截至5月16日收盤，中國船舶股價(jià)報(bào)收28.76元/股，上漲0.52%。