界面新聞記者 | 李昊

民航業(yè)回暖，春秋航空（601021.SH）率先報喜。

4月27日晚，春秋航空發(fā)布2022年年報，期內公司實現(xiàn)營業(yè)收入83.69億元，同比下降22.92%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-30.36億元，同比由盈轉虧。

2022年是民航業(yè)最艱難的一年。春秋航空2022年營業(yè)收入為2016年以來的新低，虧損額度則是上市以來新高。不過公司作為低成本航空的代表，通過嚴格的成本控制，公司經營受宏觀經濟周期影響相對弱于全服務航空公司。

我國航空運輸業(yè)的利潤水平波動較大，主要受到國內外宏觀經濟形勢、國際原油價格動蕩、人民幣匯率波動、重大突發(fā)性事件等因素的影響。2020年之前，中國民航業(yè)曾連續(xù)11年保持盈利，而近三年全行業(yè)累計虧損預計達4000億元，尤其2022年行業(yè)經營因外界客觀不利因素最為艱難，全民航年度虧損額超過前兩年總和。

從經營數(shù)據來看，春秋航空2022年完成運輸總周轉量211,969.5萬噸公里、旅客周轉量2,265,979.9萬人公里、運輸旅客1360.5萬人次、客座率為74.7%，分別較2021年下降33.5%、34.1%、36.1%和8.2個百分點，造成同比大幅下滑的主要原因是2022年航空出行市場受到外界客觀不利因素影響較為嚴重。

航油成本方面，國際原油價格波動以及發(fā)改委對國內航油價格的調整，都會對航司的成本造成較大的影響。春秋航空在年報中表示，2022年國際油價受國際政治局勢影響進一步上漲，航油價格創(chuàng)歷史新高，造成公司單位航油成本上升60.3%。

匯率方面，由于航空公司擁有大量外幣金融負債和外幣金融資產，在匯率波動情況下，折算產生的匯兌損益金額較大；同時匯率波動還將影響公司飛機、航材、航油等源于境外的采購成本及境外機場起降費等成本的變動。

2022年春秋航空產生凈匯兌損失1.26億元，顯著低于行業(yè)水平。公司在年報中表示，若人民幣對美元升值或貶值1%，其它因素保持不變，則將減少或增加虧損總額約人民幣81,000元，實現(xiàn)匯率對利潤表影響中性的管理目標。

盡管2022年經營遭遇前所未有的沖擊，但展望2023年，中國民航業(yè)迎來了復蘇拐點，國內積壓需求得到較好釋放。今年第一季度整體恢復好于預期，春秋航空國內航線客公里收益相較19年同期實現(xiàn)近雙位數(shù)增長。

而春秋航空國際及地區(qū)航線也得益于亞太市場尤其是中泰市場的快速回暖，恢復進程好于預期。2023年3月，公司國際及地區(qū)航線可用座位公里已恢復至2019年同期近四成，客座率一度恢復至2019年同期同等水平，同時票價仍有較高漲幅。

同日春秋航空發(fā)布2023年一季報，期內公司實現(xiàn)營業(yè)收入38.63億元，同比增長63.65%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3.56億元，同比扭虧為盈。

從十大股東來看，今年一季度多位股東選擇減持春秋航空股份。其中，上海春秋包機旅行社有限公司減持520.87萬股、上海春翔投資有限公司減持370.15萬股、全國社保基金一一四組合減持69.25萬股、上海春翼投資有限公司減持132.25萬股、廣發(fā)證券股份有限公司減持8.9萬股。

展望未來，國際航空運輸協(xié)會指出，2023年仍將以恢復為主基調，預計2024年全球航空客運量將達到2019年的水平。根據國際航協(xié)預測，2022年全球航空運輸業(yè)預計虧損近70億美元，而2023年將實現(xiàn)47億美元的盈利。

2023年全國民航工作會議報告同樣指出，2023年全行業(yè)將力爭實現(xiàn)盈虧平衡。