界面新聞記者 | 莊鍵

中創(chuàng)新航新一代產(chǎn)品One-Stop電池（下稱OS電池）實現(xiàn)量產(chǎn)。

4月23日，中創(chuàng)新航廣東江門基地OS磷酸鐵鋰電池量產(chǎn)下線，該款電池采用長方體的短刀片形態(tài)，系統(tǒng)能量密度為153 Wh/kg。

中創(chuàng)新航副總裁王小強稱，這是行業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的系統(tǒng)能量密度最高的磷酸鐵鋰電池。電池能量密度是決定新能源汽車續(xù)航里程的關鍵指標，該款OS磷酸鐵鋰電池所配套的車型可實現(xiàn)600公里續(xù)航。

據(jù)界面新聞了解，比亞迪2020年發(fā)布第一代刀片電池時，其系統(tǒng)能量密度為140 Wh/kg，目前量產(chǎn)的刀片電池系統(tǒng)能量密度已提升至150 Wh/kg。

在搭配磷酸鐵鋰體系的情況下，寧德時代(300750.SZ)麒麟電池的系統(tǒng)能量密度可達160 Wh/kg，但寧德時代尚未官宣已量產(chǎn)該款電池。

王小強透露，廣汽埃安新發(fā)布的Hyper GT將成為首款搭載OS磷酸鐵鋰電池的量產(chǎn)車型，預計今年二季度上市。除該車型外，還有數(shù)款計劃搭載此款電池的車型將陸續(xù)發(fā)布。

中創(chuàng)新航制造工程研究院副院長張勇杰稱，OS電池不是一項單一技術，它是中創(chuàng)新航2021年發(fā)布的電池制造理念，強調(diào)了集成化設計和極簡化制造。

基于該理念，中創(chuàng)新航根據(jù)電池產(chǎn)品的需求差異，選擇相應的化學體系和電池形態(tài)，建立了產(chǎn)品矩陣。

除了實現(xiàn)量產(chǎn)的OS磷酸鐵鋰電池外，中創(chuàng)新航此前還發(fā)布了OS磷酸錳鐵鋰電池和頂流圓柱電池等OS電池產(chǎn)品。前者采用了磷酸錳鐵鋰作為正極材料，后者則選用了圓柱電池的形態(tài)。中創(chuàng)新航還計劃在今年6月發(fā)布適配儲能市場的OS電池。

此次量產(chǎn)OS磷酸鐵鋰電池的江門工廠，是中創(chuàng)新航規(guī)劃的八大生產(chǎn)基地之一，投資額200億元，規(guī)劃總產(chǎn)能50 GWh。

截至目前，中創(chuàng)新航已在國內(nèi)的常州、廈門等地布局了七座工廠，并計劃在葡萄牙建設其首座海外生產(chǎn)基地。

中創(chuàng)新航為國內(nèi)鋰電池行業(yè)龍頭，業(yè)務涵蓋動力電池和儲能電池兩大板塊，其98%的收入來自于國內(nèi)市場。

去年，中創(chuàng)新航動力電池銷售收入為183.2億元，占比逾九成。儲能系統(tǒng)產(chǎn)品及其他收入為20.51億元，貢獻了剩余一成的營收。

中創(chuàng)新航去年的第一大客戶為廣汽集團(601238.SH)，共計采購動力電池80.5億元，占該公司營收總額的四成。2020年和2021年，廣汽集團均為中創(chuàng)新航的最大客戶。與中創(chuàng)新航合作緊密的廣汽埃安即隸屬于廣汽集團。

中創(chuàng)新航目前主要的動力電池客戶還包括小鵬汽車(09868.HK)、蔚來(09866.HK)和長安汽車(000625.SZ)。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，中創(chuàng)新航去年蟬聯(lián)國內(nèi)動力電池裝機第三位，全年市占率達6.5%，較2021年提升0.6個百分點，僅次于寧德時代(300750.SZ)和比亞迪(002594.SZ)。

今年一季度，中創(chuàng)新航在國內(nèi)的市場占有率上升至8.01%，仍排名第三。今年3月，該公司的國內(nèi)市占率達到10.28%，首次超過一成，創(chuàng)歷史新高。