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2023開年的第一次鋰電大內(nèi)卷

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2023開年的第一次鋰電大內(nèi)卷

停產(chǎn)、裁員、降薪......逃不過的內(nèi)卷宿命。

文|新能源產(chǎn)業(yè)家  產(chǎn)業(yè)洞察

寧德時(shí)代產(chǎn)能竟下滑??jī)|緯鋰能宣布竟裁員?

01、 “寧王”們的失業(yè)危機(jī)

作為行業(yè)龍頭,A股“鋰電茅”,寧德時(shí)代正在面臨“失業(yè)危機(jī)”。放在幾個(gè)月以前,說(shuō)這句話可能誰(shuí)也不信,但如今事情正在發(fā)生。

根據(jù)《每人AUTO》爆料,寧德時(shí)代目前訂單量有所下滑,就連每個(gè)月的招工計(jì)劃也已停滯。而一位寧德時(shí)代的員工表示:現(xiàn)在雖然閑下來(lái)了,但是工資獎(jiǎng)金也大不如前,如果再這樣下去,可能準(zhǔn)備離開了。

在寧德工廠上班的小王(化名)在接受《每人AUTO》采訪時(shí)說(shuō)道:“自己是生產(chǎn)基地的工人,每天要處理大約100箱前工序物料,工作強(qiáng)度很大,工作節(jié)奏很快,通常是兩班倒,每班連上12個(gè)小時(shí),工人每?jī)芍芸梢孕菹⒁惶?。?/p>

“但今年,有些突然的閑下來(lái)了”,小王的介紹道,自從今年春節(jié)返工后工作量也明顯減少,小王每天只需要處理50箱物料,只有正常工作量的50%,并且“不能做太快,不然剩余時(shí)間顯得我沒事干”。今年3月,小王表示甚至接到了雙休的通知。

而一位在寧德時(shí)代的倉(cāng)管則向業(yè)內(nèi)人士透漏:“從去年下半年開始,工廠就不怎么忙了,今年更閑一些,新能源車銷量不好,沒什么訂單,工廠或許要裁員了,建議著急賺錢的人換個(gè)廠看看?!?/p>

事實(shí)上,不只是寧德當(dāng)?shù)兀ㄋ拇ㄒ速e、廣東肇慶的寧德時(shí)代工人都感到“今年不忙了”,有的從兩班倒變成三班倒(之前是24小時(shí)兩班人輪班,現(xiàn)在是三班人輪班,單班上8小時(shí)),有的上班時(shí)間從886調(diào)到了955,還有一周休息3天的。

“閑下來(lái)雖然輕松了,但是錢掙得的就少了”,小王表示,開始雙休后,工作時(shí)間也大幅縮減了,之前每個(gè)月都能拿到8000多,但現(xiàn)在工資到手能有5000元都算不錯(cuò),如果再這樣閑下去,等5月拿到年終獎(jiǎng),他可能要離開了。

連寧德時(shí)代都不好“混”了,其它動(dòng)力電池廠商的境遇可想而知,不少電池廠都被曝出現(xiàn)訂單不足、產(chǎn)線停工、縮招等現(xiàn)象。

3月16日,坊間流出國(guó)內(nèi)電池企業(yè)惠州億緯鋰能股份有限公司子公司一份“人員效率化專項(xiàng)”文件,引來(lái)業(yè)內(nèi)對(duì)于這是否意味著公司將要裁員的關(guān)注。

億緯鋰能生產(chǎn)要求

根據(jù)億緯鋰能子公司湖北億緯動(dòng)力有限公司的這份文件,億緯動(dòng)力制造中心將開展“人員效率化專項(xiàng)”行動(dòng),“人員效率優(yōu)化基準(zhǔn)人數(shù)15966人,各BU在此基準(zhǔn)人數(shù)上,人員效率化目標(biāo)32%?!?/p>

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái),億緯鋰能此時(shí)提出人效目標(biāo),反映出來(lái)的是其所代表的國(guó)內(nèi)二線電池廠商的危機(jī)意識(shí)。一位頭部電池企業(yè)中層人士透露,由于訂單不足導(dǎo)致產(chǎn)能利用率下降,或是當(dāng)前大多動(dòng)力電池廠商面臨的問題。

另有專注于鋰電行業(yè)的獵頭則表示,相較于2021年同期及2022年年中,目前的動(dòng)力電池行業(yè)景氣度已經(jīng)明顯降低,主要表現(xiàn)在諸多動(dòng)力電池企業(yè)縮減人員需求、從業(yè)者跳槽薪資漲幅縮小等方面。

可以看到,不管是寧德時(shí)代這樣的頭部車企,還是億緯鋰能等二線廠商,都在面對(duì)著共同的難題——?jiǎng)恿﹄姵匦袠I(yè)似已出現(xiàn)降溫跡象。

而導(dǎo)致降溫的原因是什么呢?因?yàn)檐嚻蟛少?gòu)堵在工廠門口搶貨的日子已一去不返。

02、下游“泄洪”,上游中游遭殃

在業(yè)界人士看來(lái),目前動(dòng)力電池行業(yè)的降溫,一定程度源于下游的新能源汽車銷量增速放緩。

進(jìn)入2023年以來(lái),國(guó)內(nèi)新能源汽車在供需兩端都出現(xiàn)了前所未有的預(yù)期,至少?gòu)那皟蓚€(gè)月的銷量來(lái)看,新能源汽車的表現(xiàn)只能用差強(qiáng)人意來(lái)形容。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量為88.5萬(wàn)輛,較去年同期增長(zhǎng)約21.4%。作為比較,2021年前兩個(gè)月,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)同比增速在300%以上,而2022年同期超過140%。

新能源汽車銷量增速放緩不只是體現(xiàn)在汽車消費(fèi)市場(chǎng)的走弱,同時(shí)燃油車市場(chǎng)的內(nèi)卷也是一方面。

3月1日起,東風(fēng)汽車部分車型在湖北掀起價(jià)格戰(zhàn),雪鐵龍C6最高可享受政府加企業(yè)綜合補(bǔ)貼9萬(wàn)元;此后,奇瑞、長(zhǎng)安汽車、上汽大眾等車企也先后通過降價(jià)、地方補(bǔ)貼、門店補(bǔ)貼等方式加入戰(zhàn)局。

“燃油車大幅降價(jià),同樣也會(huì)收割全年的部分新能源車訂單?!蹦硺I(yè)內(nèi)人士說(shuō)到。

總之,下游的增速放緩,讓原本火熱的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一定降溫。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),今年2 月,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量為 41.5GWh,而動(dòng)力電池裝車量?jī)H為 21.9GWh。

如果不計(jì)算出口的部分電池,以及不計(jì)算應(yīng)用于兩輪車以及電動(dòng)工具等小部分動(dòng)力電池,2 月份的動(dòng)力電池裝車量?jī)H占動(dòng)力電池產(chǎn)量的 52.7%。也就是說(shuō),2 月生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池,幾乎有一半成為當(dāng)月庫(kù)存。

這一情況不只是發(fā)生在今年,整個(gè)2022年,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)148.5%,同期動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.6GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)90.7%,動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)68.1GWh。按此粗略估計(jì),去年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量比裝車量(含出口)多約180GWh。

通過數(shù)據(jù)的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),2022 年車企實(shí)際用于裝機(jī)的鋰電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)量。然而,誠(chéng)如我們前面提到,如今新能源車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)放緩,導(dǎo)致下游的新能車消費(fèi)完全消耗不了如此多的產(chǎn)能。

10家動(dòng)力電池企業(yè)2022裝車量和電池產(chǎn)能情況

沒有消費(fèi),就沒有市場(chǎng),生產(chǎn)如此多的鋰礦、鋰電又賣給誰(shuí)?

所以,這就導(dǎo)致開頭我們所說(shuō)的,“寧王”們正在面臨訂單不足、產(chǎn)能過剩等危機(jī)。若無(wú)意外,目前的情況只是開始,產(chǎn)能過剩將從低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)蔓延,不具備規(guī)模實(shí)力的中小電池商將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。

不過,新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力,引發(fā)陣痛的不只是“寧王”們等動(dòng)力電池商場(chǎng),相應(yīng)的,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也迎來(lái)了新一輪震蕩。

去年11月以來(lái),鋰電行業(yè)標(biāo)志性價(jià)格指數(shù)——電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在持續(xù)下降,2月中旬,寧德時(shí)代更是推出了“鋰礦返利”,一石激起千層浪,鋰電上游迎來(lái)了前所未有的壓力。

根據(jù)上海有色網(wǎng)(SMM)價(jià)格信息顯示,國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)于3月21日跌破30萬(wàn)元/噸后繼續(xù)下行,29日?qǐng)?bào)25.70萬(wàn)元/噸,較去年11月中旬56.75萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)已下跌近55%。

然而,時(shí)間回到2021年,也是從這一年開始,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格就一直飆升,從最初的5萬(wàn)元/噸左右一路沖高到2022年底的60萬(wàn)元/噸。

碳酸鋰價(jià)格對(duì)下游到底有多大的影響呢?

這里做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比,我們以市場(chǎng)最常用的磷酸鐵鋰電池為例,正常行情下,磷酸鐵鋰電池的價(jià)格在0.5元/Wh左右,當(dāng)行情加劇,上游碳酸鋰的價(jià)格達(dá)到50萬(wàn)元/噸時(shí),磷酸鐵鋰電池的價(jià)格會(huì)接近1元/W。

對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō),這是一個(gè)接近翻倍的價(jià)格,所以才有了廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪那句經(jīng)典言論——車企在為寧德時(shí)代打工,但同時(shí)寧德時(shí)代也在為上游材料企業(yè)打工。

然而,只是短短幾個(gè)月過去,鋰礦價(jià)格卻發(fā)生了雪崩式下跌。

“近期鋰價(jià)的(快速)大幅回調(diào)的確出乎很多人的意料。從供求兩端看,引發(fā)鋰價(jià)下滑的眾多因素中,最主要的應(yīng)屬‘末端需求下降’?!北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪表示。

而這里的末端需求下降,正是當(dāng)下新能源汽車需求的放緩。紀(jì)雪洪表示,中國(guó)是全球新能源汽車最主要的消費(fèi)市場(chǎng),受補(bǔ)貼政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響,今年前兩個(gè)月的銷量增長(zhǎng)相對(duì)放緩。這影響了對(duì)動(dòng)力電池及其上游鋰原料的需求,并造成相關(guān)增長(zhǎng)預(yù)期的明顯下降。

03、新一輪價(jià)格正在打響

隨著動(dòng)力電池供給迅速增長(zhǎng),下游企業(yè)消化不了現(xiàn)有的產(chǎn)能,新能源電池企業(yè)就只能開啟價(jià)格戰(zhàn)了。

目前,寧德時(shí)代率先出擊,正向車企主動(dòng)推行一個(gè)“鋰礦返利”計(jì)劃。該計(jì)劃并非針對(duì)所有客戶,而是面向理想汽車、蔚來(lái)、華為、極氪等多家戰(zhàn)略客戶,核心條款是,未來(lái)三年,一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算,與此同時(shí),簽署這項(xiàng)合作的車企,需要將約80%的電池采購(gòu)量,承諾給寧德時(shí)代。同時(shí),寧德時(shí)代也向鋰礦上游提出了約10%的降價(jià)要求。

什么意思呢?簡(jiǎn)單理解就是車企需要買寧德時(shí)代“三年VIP”會(huì)員,而寧德時(shí)代就會(huì)給你返利,給你所謂的會(huì)員價(jià),包你實(shí)惠便宜。而車企的代價(jià)就是,每年80%的電池要從寧德時(shí)代這里買。

而對(duì)于“鋰礦返利”計(jì)劃,寧德時(shí)代方面稱,公司鋰礦分享不是出于降價(jià)的目的,而是有一些礦產(chǎn)資源,不想獲取暴利,希望可以與長(zhǎng)期戰(zhàn)略客戶分享,正在推進(jìn)相關(guān)溝通。

但事實(shí)上,寧德時(shí)代以鋰礦返利的方式捆綁住了車企,也意味著公司變相地開啟了價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士稱,以寧德時(shí)代在行業(yè)內(nèi)的體量和規(guī)模,其上述計(jì)劃若推行,將極大壓縮二三線電池企業(yè)的生存空間。

所以,在“鋰礦返利”計(jì)劃被曝出后,已有部分電池企業(yè)悄然跟進(jìn)。

近日,蜂巢能源被曝推出了“降價(jià)10%”的計(jì)劃,部分供應(yīng)商已收到蜂巢能源要求配合降價(jià)的郵件。不過,日前蜂巢能源方面表示,暫時(shí)沒有進(jìn)一步的信息對(duì)外提供。

另?yè)?jù)公開信息了解,億緯鋰能在投資者關(guān)系活動(dòng)中指出,公司會(huì)將三種定價(jià)模式(價(jià)格聯(lián)動(dòng)模式、定價(jià)返利模式、全年鎖價(jià)模式)提供給客戶,看客戶需求來(lái)決定。

業(yè)內(nèi)人士,結(jié)構(gòu)性調(diào)整已經(jīng)在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)進(jìn)行,周期在半年左右,在這場(chǎng)調(diào)整之中,只有具備規(guī)模、技術(shù)和資源的企業(yè)才能笑到最后,而此前憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)打入車企供應(yīng)鏈的二三線電池企業(yè),將處于較為尷尬的局面當(dāng)中。

價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā),相關(guān)電池企業(yè)會(huì)很受傷。但是,對(duì)于車企來(lái)說(shuō),壓力確實(shí)小了很多。要知道,在電動(dòng)汽車中,成本最大的是電池。按照比亞迪的說(shuō)法,目前碳酸鋰原材料成本占到電池成本一半以上。換言之,如果消費(fèi)者購(gòu)買一款10萬(wàn)元的電動(dòng)汽車,相當(dāng)于其中4-6萬(wàn)元花在了電池上。

眼下,碳酸鋰價(jià)格腰斬,動(dòng)力電池廠商開啟價(jià)格戰(zhàn),相對(duì)應(yīng)的,電動(dòng)汽車的價(jià)格也不會(huì)像往常一樣高。也就是說(shuō),新能源車企迎來(lái)了更大的降價(jià)空間,這對(duì)燃油車也將是致命一擊。

毋庸置疑,隨著新能源車的增速突然慢下來(lái),將鋰礦廠商、動(dòng)力電池廠商,新能源車,以及燃油車四者推向了相同的“路口”,那就是更加內(nèi)卷的紅海市場(chǎng)。

首圖來(lái)源:BBC

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

寧德時(shí)代

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停產(chǎn)、裁員、降薪......逃不過的內(nèi)卷宿命。

文|新能源產(chǎn)業(yè)家  產(chǎn)業(yè)洞察

寧德時(shí)代產(chǎn)能竟下滑??jī)|緯鋰能宣布竟裁員?

01、 “寧王”們的失業(yè)危機(jī)

作為行業(yè)龍頭,A股“鋰電茅”,寧德時(shí)代正在面臨“失業(yè)危機(jī)”。放在幾個(gè)月以前,說(shuō)這句話可能誰(shuí)也不信,但如今事情正在發(fā)生。

根據(jù)《每人AUTO》爆料,寧德時(shí)代目前訂單量有所下滑,就連每個(gè)月的招工計(jì)劃也已停滯。而一位寧德時(shí)代的員工表示:現(xiàn)在雖然閑下來(lái)了,但是工資獎(jiǎng)金也大不如前,如果再這樣下去,可能準(zhǔn)備離開了。

在寧德工廠上班的小王(化名)在接受《每人AUTO》采訪時(shí)說(shuō)道:“自己是生產(chǎn)基地的工人,每天要處理大約100箱前工序物料,工作強(qiáng)度很大,工作節(jié)奏很快,通常是兩班倒,每班連上12個(gè)小時(shí),工人每?jī)芍芸梢孕菹⒁惶??!?/p>

“但今年,有些突然的閑下來(lái)了”,小王的介紹道,自從今年春節(jié)返工后工作量也明顯減少,小王每天只需要處理50箱物料,只有正常工作量的50%,并且“不能做太快,不然剩余時(shí)間顯得我沒事干”。今年3月,小王表示甚至接到了雙休的通知。

而一位在寧德時(shí)代的倉(cāng)管則向業(yè)內(nèi)人士透漏:“從去年下半年開始,工廠就不怎么忙了,今年更閑一些,新能源車銷量不好,沒什么訂單,工廠或許要裁員了,建議著急賺錢的人換個(gè)廠看看?!?/p>

事實(shí)上,不只是寧德當(dāng)?shù)?,包括四川宜賓、廣東肇慶的寧德時(shí)代工人都感到“今年不忙了”,有的從兩班倒變成三班倒(之前是24小時(shí)兩班人輪班,現(xiàn)在是三班人輪班,單班上8小時(shí)),有的上班時(shí)間從886調(diào)到了955,還有一周休息3天的。

“閑下來(lái)雖然輕松了,但是錢掙得的就少了”,小王表示,開始雙休后,工作時(shí)間也大幅縮減了,之前每個(gè)月都能拿到8000多,但現(xiàn)在工資到手能有5000元都算不錯(cuò),如果再這樣閑下去,等5月拿到年終獎(jiǎng),他可能要離開了。

連寧德時(shí)代都不好“混”了,其它動(dòng)力電池廠商的境遇可想而知,不少電池廠都被曝出現(xiàn)訂單不足、產(chǎn)線停工、縮招等現(xiàn)象。

3月16日,坊間流出國(guó)內(nèi)電池企業(yè)惠州億緯鋰能股份有限公司子公司一份“人員效率化專項(xiàng)”文件,引來(lái)業(yè)內(nèi)對(duì)于這是否意味著公司將要裁員的關(guān)注。

億緯鋰能生產(chǎn)要求

根據(jù)億緯鋰能子公司湖北億緯動(dòng)力有限公司的這份文件,億緯動(dòng)力制造中心將開展“人員效率化專項(xiàng)”行動(dòng),“人員效率優(yōu)化基準(zhǔn)人數(shù)15966人,各BU在此基準(zhǔn)人數(shù)上,人員效率化目標(biāo)32%?!?/p>

在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái),億緯鋰能此時(shí)提出人效目標(biāo),反映出來(lái)的是其所代表的國(guó)內(nèi)二線電池廠商的危機(jī)意識(shí)。一位頭部電池企業(yè)中層人士透露,由于訂單不足導(dǎo)致產(chǎn)能利用率下降,或是當(dāng)前大多動(dòng)力電池廠商面臨的問題。

另有專注于鋰電行業(yè)的獵頭則表示,相較于2021年同期及2022年年中,目前的動(dòng)力電池行業(yè)景氣度已經(jīng)明顯降低,主要表現(xiàn)在諸多動(dòng)力電池企業(yè)縮減人員需求、從業(yè)者跳槽薪資漲幅縮小等方面。

可以看到,不管是寧德時(shí)代這樣的頭部車企,還是億緯鋰能等二線廠商,都在面對(duì)著共同的難題——?jiǎng)恿﹄姵匦袠I(yè)似已出現(xiàn)降溫跡象。

而導(dǎo)致降溫的原因是什么呢?因?yàn)檐嚻蟛少?gòu)堵在工廠門口搶貨的日子已一去不返。

02、下游“泄洪”,上游中游遭殃

在業(yè)界人士看來(lái),目前動(dòng)力電池行業(yè)的降溫,一定程度源于下游的新能源汽車銷量增速放緩。

進(jìn)入2023年以來(lái),國(guó)內(nèi)新能源汽車在供需兩端都出現(xiàn)了前所未有的預(yù)期,至少?gòu)那皟蓚€(gè)月的銷量來(lái)看,新能源汽車的表現(xiàn)只能用差強(qiáng)人意來(lái)形容。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量為88.5萬(wàn)輛,較去年同期增長(zhǎng)約21.4%。作為比較,2021年前兩個(gè)月,國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)同比增速在300%以上,而2022年同期超過140%。

新能源汽車銷量增速放緩不只是體現(xiàn)在汽車消費(fèi)市場(chǎng)的走弱,同時(shí)燃油車市場(chǎng)的內(nèi)卷也是一方面。

3月1日起,東風(fēng)汽車部分車型在湖北掀起價(jià)格戰(zhàn),雪鐵龍C6最高可享受政府加企業(yè)綜合補(bǔ)貼9萬(wàn)元;此后,奇瑞、長(zhǎng)安汽車、上汽大眾等車企也先后通過降價(jià)、地方補(bǔ)貼、門店補(bǔ)貼等方式加入戰(zhàn)局。

“燃油車大幅降價(jià),同樣也會(huì)收割全年的部分新能源車訂單。”某業(yè)內(nèi)人士說(shuō)到。

總之,下游的增速放緩,讓原本火熱的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一定降溫。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),今年2 月,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量為 41.5GWh,而動(dòng)力電池裝車量?jī)H為 21.9GWh。

如果不計(jì)算出口的部分電池,以及不計(jì)算應(yīng)用于兩輪車以及電動(dòng)工具等小部分動(dòng)力電池,2 月份的動(dòng)力電池裝車量?jī)H占動(dòng)力電池產(chǎn)量的 52.7%。也就是說(shuō),2 月生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池,幾乎有一半成為當(dāng)月庫(kù)存。

這一情況不只是發(fā)生在今年,整個(gè)2022年,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)148.5%,同期動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.6GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)90.7%,動(dòng)力電池企業(yè)電池累計(jì)出口達(dá)68.1GWh。按此粗略估計(jì),去年我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量比裝車量(含出口)多約180GWh。

通過數(shù)據(jù)的對(duì)比可以發(fā)現(xiàn),2022 年車企實(shí)際用于裝機(jī)的鋰電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于產(chǎn)量。然而,誠(chéng)如我們前面提到,如今新能源車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)放緩,導(dǎo)致下游的新能車消費(fèi)完全消耗不了如此多的產(chǎn)能。

10家動(dòng)力電池企業(yè)2022裝車量和電池產(chǎn)能情況

沒有消費(fèi),就沒有市場(chǎng),生產(chǎn)如此多的鋰礦、鋰電又賣給誰(shuí)?

所以,這就導(dǎo)致開頭我們所說(shuō)的,“寧王”們正在面臨訂單不足、產(chǎn)能過剩等危機(jī)。若無(wú)意外,目前的情況只是開始,產(chǎn)能過剩將從低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)蔓延,不具備規(guī)模實(shí)力的中小電池商將面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。

不過,新能源車市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力,引發(fā)陣痛的不只是“寧王”們等動(dòng)力電池商場(chǎng),相應(yīng)的,鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈也迎來(lái)了新一輪震蕩。

去年11月以來(lái),鋰電行業(yè)標(biāo)志性價(jià)格指數(shù)——電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格在持續(xù)下降,2月中旬,寧德時(shí)代更是推出了“鋰礦返利”,一石激起千層浪,鋰電上游迎來(lái)了前所未有的壓力。

根據(jù)上海有色網(wǎng)(SMM)價(jià)格信息顯示,國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)于3月21日跌破30萬(wàn)元/噸后繼續(xù)下行,29日?qǐng)?bào)25.70萬(wàn)元/噸,較去年11月中旬56.75萬(wàn)元/噸的高點(diǎn)已下跌近55%。

然而,時(shí)間回到2021年,也是從這一年開始,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格就一直飆升,從最初的5萬(wàn)元/噸左右一路沖高到2022年底的60萬(wàn)元/噸。

碳酸鋰價(jià)格對(duì)下游到底有多大的影響呢?

這里做個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比,我們以市場(chǎng)最常用的磷酸鐵鋰電池為例,正常行情下,磷酸鐵鋰電池的價(jià)格在0.5元/Wh左右,當(dāng)行情加劇,上游碳酸鋰的價(jià)格達(dá)到50萬(wàn)元/噸時(shí),磷酸鐵鋰電池的價(jià)格會(huì)接近1元/W。

對(duì)整車企業(yè)來(lái)說(shuō),這是一個(gè)接近翻倍的價(jià)格,所以才有了廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪那句經(jīng)典言論——車企在為寧德時(shí)代打工,但同時(shí)寧德時(shí)代也在為上游材料企業(yè)打工。

然而,只是短短幾個(gè)月過去,鋰礦價(jià)格卻發(fā)生了雪崩式下跌。

“近期鋰價(jià)的(快速)大幅回調(diào)的確出乎很多人的意料。從供求兩端看,引發(fā)鋰價(jià)下滑的眾多因素中,最主要的應(yīng)屬‘末端需求下降’。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪表示。

而這里的末端需求下降,正是當(dāng)下新能源汽車需求的放緩。紀(jì)雪洪表示,中國(guó)是全球新能源汽車最主要的消費(fèi)市場(chǎng),受補(bǔ)貼政策和經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響,今年前兩個(gè)月的銷量增長(zhǎng)相對(duì)放緩。這影響了對(duì)動(dòng)力電池及其上游鋰原料的需求,并造成相關(guān)增長(zhǎng)預(yù)期的明顯下降。

03、新一輪價(jià)格正在打響

隨著動(dòng)力電池供給迅速增長(zhǎng),下游企業(yè)消化不了現(xiàn)有的產(chǎn)能,新能源電池企業(yè)就只能開啟價(jià)格戰(zhàn)了。

目前,寧德時(shí)代率先出擊,正向車企主動(dòng)推行一個(gè)“鋰礦返利”計(jì)劃。該計(jì)劃并非針對(duì)所有客戶,而是面向理想汽車、蔚來(lái)、華為、極氪等多家戰(zhàn)略客戶,核心條款是,未來(lái)三年,一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算,與此同時(shí),簽署這項(xiàng)合作的車企,需要將約80%的電池采購(gòu)量,承諾給寧德時(shí)代。同時(shí),寧德時(shí)代也向鋰礦上游提出了約10%的降價(jià)要求。

什么意思呢?簡(jiǎn)單理解就是車企需要買寧德時(shí)代“三年VIP”會(huì)員,而寧德時(shí)代就會(huì)給你返利,給你所謂的會(huì)員價(jià),包你實(shí)惠便宜。而車企的代價(jià)就是,每年80%的電池要從寧德時(shí)代這里買。

而對(duì)于“鋰礦返利”計(jì)劃,寧德時(shí)代方面稱,公司鋰礦分享不是出于降價(jià)的目的,而是有一些礦產(chǎn)資源,不想獲取暴利,希望可以與長(zhǎng)期戰(zhàn)略客戶分享,正在推進(jìn)相關(guān)溝通。

但事實(shí)上,寧德時(shí)代以鋰礦返利的方式捆綁住了車企,也意味著公司變相地開啟了價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士稱,以寧德時(shí)代在行業(yè)內(nèi)的體量和規(guī)模,其上述計(jì)劃若推行,將極大壓縮二三線電池企業(yè)的生存空間。

所以,在“鋰礦返利”計(jì)劃被曝出后,已有部分電池企業(yè)悄然跟進(jìn)。

近日,蜂巢能源被曝推出了“降價(jià)10%”的計(jì)劃,部分供應(yīng)商已收到蜂巢能源要求配合降價(jià)的郵件。不過,日前蜂巢能源方面表示,暫時(shí)沒有進(jìn)一步的信息對(duì)外提供。

另?yè)?jù)公開信息了解,億緯鋰能在投資者關(guān)系活動(dòng)中指出,公司會(huì)將三種定價(jià)模式(價(jià)格聯(lián)動(dòng)模式、定價(jià)返利模式、全年鎖價(jià)模式)提供給客戶,看客戶需求來(lái)決定。

業(yè)內(nèi)人士,結(jié)構(gòu)性調(diào)整已經(jīng)在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)進(jìn)行,周期在半年左右,在這場(chǎng)調(diào)整之中,只有具備規(guī)模、技術(shù)和資源的企業(yè)才能笑到最后,而此前憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)打入車企供應(yīng)鏈的二三線電池企業(yè),將處于較為尷尬的局面當(dāng)中。

價(jià)格戰(zhàn)的爆發(fā),相關(guān)電池企業(yè)會(huì)很受傷。但是,對(duì)于車企來(lái)說(shuō),壓力確實(shí)小了很多。要知道,在電動(dòng)汽車中,成本最大的是電池。按照比亞迪的說(shuō)法,目前碳酸鋰原材料成本占到電池成本一半以上。換言之,如果消費(fèi)者購(gòu)買一款10萬(wàn)元的電動(dòng)汽車,相當(dāng)于其中4-6萬(wàn)元花在了電池上。

眼下,碳酸鋰價(jià)格腰斬,動(dòng)力電池廠商開啟價(jià)格戰(zhàn),相對(duì)應(yīng)的,電動(dòng)汽車的價(jià)格也不會(huì)像往常一樣高。也就是說(shuō),新能源車企迎來(lái)了更大的降價(jià)空間,這對(duì)燃油車也將是致命一擊。

毋庸置疑,隨著新能源車的增速突然慢下來(lái),將鋰礦廠商、動(dòng)力電池廠商,新能源車,以及燃油車四者推向了相同的“路口”,那就是更加內(nèi)卷的紅海市場(chǎng)。

首圖來(lái)源:BBC

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