文｜專(zhuān)業(yè)湃

前段時(shí)間雷軍試車(chē)的圖片被瘋傳，照片中雷軍在冰天雪地中駕駛一臺(tái)偽裝測(cè)試車(chē)行駛在道路上，似乎在進(jìn)行極寒測(cè)試和相關(guān)的標(biāo)定。彼時(shí)距離小米宣布造車(chē)已經(jīng)兩年的時(shí)間，如果明年小米汽車(chē)可以問(wèn)世，對(duì)于毫無(wú)根基的小米來(lái)說(shuō)，確實(shí)可以說(shuō)非常速度。

同是2021年3月宣布造車(chē)的集度則預(yù)計(jì)今年推出首款車(chē)，之所以跑在小米的前面，是因?yàn)榧绕?chē)是由百度與吉利共同控股組建的一家智能汽車(chē)公司，和小米從0到1不同，集度在軟件開(kāi)發(fā)和智能架構(gòu)方面有天然的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型車(chē)企的例子不勝枚舉，但大部分的思路都是尋求合作，像小米這樣的還是少數(shù)，這也讓小米的路走的更加艱難。關(guān)于小米汽車(chē)的爭(zhēng)議不絕如縷，比如造車(chē)資質(zhì)是否拿到、對(duì)汽車(chē)外形的爭(zhēng)議、以及對(duì)價(jià)格的猜測(cè)……讓小米汽車(chē)走上了黑紅的道路。

度過(guò)生存確認(rèn)期的2020年后，新勢(shì)力開(kāi)始迅速爆發(fā)，小米入局的時(shí)機(jī)其實(shí)并不早。隨著新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，小米汽車(chē)能夠快速問(wèn)世似乎也在預(yù)料之中。畢竟雷軍的目標(biāo)并不只是將車(chē)造出來(lái)，而是有著“爭(zhēng)取15-20年進(jìn)入世界前五”的野心，小米汽車(chē)被按下加速鍵。

但新勢(shì)力崛起的時(shí)代，小米真的可以分到一杯羹嗎？可能大概率也是不溫不火。

小米汽車(chē)無(wú)法復(fù)制小米手機(jī)

其實(shí)很多人提到小米汽車(chē)，第一時(shí)間冒出來(lái)的想法就是，小米汽車(chē)會(huì)不會(huì)很便宜，就像小米手機(jī)一樣，價(jià)格大跳水，但性?xún)r(jià)比卻很高。

其實(shí)對(duì)于小米汽車(chē)的價(jià)格，坊間一直都有諸多猜測(cè)，從20萬(wàn)到30萬(wàn)不等，但還是有很多網(wǎng)友期待小米汽車(chē)能夠跳出常規(guī)價(jià)格區(qū)間，走性?xún)r(jià)比的老路。此前，雷軍曾在微博發(fā)起投票，詢(xún)問(wèn)網(wǎng)友希望小米第一款電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，投票結(jié)果中15萬(wàn)元~20萬(wàn)元得票最多，其次是20萬(wàn)元~30萬(wàn)元，30萬(wàn)元以上選項(xiàng)得票最少。

但這或許在前期并不容易實(shí)現(xiàn)，因?yàn)樵燔?chē)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)公司毫無(wú)基礎(chǔ)更加需要資金的投入，所以能夠快速回血才有資本繼續(xù)投入更多的研發(fā)力量，同時(shí)也是對(duì)投資者們的一個(gè)交代。即使雷軍的持股比例高達(dá)39.09%，也不能忽略投資回報(bào)比，畢竟和手機(jī)的定價(jià)不同，汽車(chē)降價(jià)都是以萬(wàn)為單位，雷軍即使想游說(shuō)其他的合伙人，短時(shí)間也未必能實(shí)現(xiàn)。

即使成功，瞄準(zhǔn)二三線城市市場(chǎng)，走性?xún)r(jià)比路線的企業(yè)也有很多，比如傳統(tǒng)勢(shì)力比亞迪，新勢(shì)力零跑、哪吒等，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而蔚小李的路線早已明確，比如蔚來(lái)的用戶(hù)體驗(yàn)路線，小鵬的智能化路線，以及走CEO偶像化路線的特斯拉，肯定都是小米首先要避開(kāi)的路線，除非小米有足夠的把握可以做到更好，不然就是硬碰硬，或許會(huì)得不償失。

此外，小米造車(chē)也沒(méi)打算跳出小米的坑，而先入為主的印象對(duì)小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)有利有弊，喜愛(ài)小米的用戶(hù)對(duì)其期待值會(huì)很高，而對(duì)小米并不感冒的用戶(hù)則期待值較低。雖然小米的品牌優(yōu)勢(shì)是小米汽車(chē)邁出第一步的基礎(chǔ)，但產(chǎn)品自身的特點(diǎn)才是小米汽車(chē)站住腳跟的關(guān)鍵。

從相同中找不同是小米汽車(chē)破圈的關(guān)鍵，除了米粉作為用戶(hù)基礎(chǔ)，還需要差異化的品牌標(biāo)簽和產(chǎn)品思路。

恰逢2024年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，小米即使帶著標(biāo)新立異進(jìn)入市場(chǎng)似乎也翻不起太大的浪。隨著不同細(xì)分市場(chǎng)、品牌占地被迅速填充，新能源車(chē)開(kāi)始泛濫，大同小異的產(chǎn)品很難吸引用戶(hù)的目光。小米也深知這一點(diǎn)，所以將戰(zhàn)線拉長(zhǎng)，在新能源的新十年中，能夠找到準(zhǔn)確的定位并躋身能源車(chē)前列成了雷軍接下來(lái)的奮斗目標(biāo)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源市場(chǎng)格局的確定還是以技術(shù)為支撐，這勢(shì)必又是一場(chǎng)追逐戰(zhàn)，最終小米能否異軍突起還要看未來(lái)的發(fā)展；而從目前來(lái)看，小米汽車(chē)的對(duì)手過(guò)多，傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力都虎視眈眈，能夠站穩(wěn)腳跟已是不易，畢竟只有拿到入場(chǎng)券才有出圈的機(jī)會(huì)。

堆料可以堆出新能源車(chē)的護(hù)城河嗎？

小米并沒(méi)有借鑒華為與賽力斯聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的模式，而是用錢(qián)砸出了一條新的生產(chǎn)鏈。

雷軍稱(chēng),自己有1/2的時(shí)間花在汽車(chē)業(yè)務(wù)上,2022年汽車(chē)等新業(yè)務(wù)投入超過(guò)30億人民幣,汽車(chē)研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。在造車(chē)之初小米汽車(chē)就計(jì)劃在北京亦莊建設(shè)小米汽車(chē)總部基地和銷(xiāo)售總部、研發(fā)總部，隨后不斷加碼對(duì)研究的投入，很明顯是想重新打造屬于小米的產(chǎn)業(yè)鏈，方便后續(xù)的制造和生產(chǎn)。

雷軍曾說(shuō)，小米汽車(chē)創(chuàng)立之初要拒絕外部高額估值的誘惑，完全由小米集團(tuán)獨(dú)資培育，以純粹的心態(tài)踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品做好。但這并不妨礙小米汽車(chē)“呼朋喚友”，共同完成小米汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的制造。

繼造車(chē)之初小米首期投入100億后，日前"小米智造基金"又完成了第二次募資，基金規(guī)模近百億。據(jù)悉，此次募資將主要圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行投資布局，包括零部件、制造設(shè)備和芯片等領(lǐng)域。而參與募資的都是熟悉的身影，比如亦莊國(guó)投、兆易創(chuàng)新、帝奧微、納星創(chuàng)投、廣州華多等，與雷軍或者小米都有很深的淵源。

小米造車(chē)的底氣也來(lái)源于此，行業(yè)的風(fēng)向在變化，昔日的合作伙伴也在尋找新的契機(jī)，而小米造車(chē)就像一個(gè)信號(hào)，讓大家重新回到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)初期的創(chuàng)業(yè)時(shí)代。和小米一樣，很多企業(yè)在踏入新能源行業(yè)時(shí)，也是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，但風(fēng)口已經(jīng)存在，一旦錯(cuò)失，注定會(huì)被拋棄，而小米選擇造車(chē)，他們也重新找到了“主心骨”。

這也是小米能夠一呼百應(yīng)的重要原因，從小米手機(jī)到小米汽車(chē)，很多投資者對(duì)其抱有很高的期待。

當(dāng)然，沒(méi)有基礎(chǔ)的小米想要打造一條新的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)整車(chē)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)芯片、電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的投資肯定是最便捷的途徑。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，小米產(chǎn)投已投資超過(guò)150家企業(yè)，總投資金額超過(guò)150億元，其中21家企業(yè)已上市、13家完成材料申報(bào)，在半導(dǎo)體領(lǐng)域，小米產(chǎn)投已投資超過(guò)90個(gè)項(xiàng)目，其中有明確的業(yè)務(wù)合作企業(yè)約50家。

現(xiàn)如今小米汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具規(guī)模，甚至于預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)，但不乏有網(wǎng)友質(zhì)疑，堆料真的可以堆出護(hù)城河嗎？

根據(jù)已曝光的信息來(lái)看，小米汽車(chē)的第一款產(chǎn)品搭載的是高通下一代智能座艙芯片和NVIDIA的Orin X芯片，同時(shí)配備激光雷達(dá)和15.6英寸中控大屏幕。但這兩款芯片目前已經(jīng)被應(yīng)用在不少新能源車(chē)型上，這并不能讓小米汽車(chē)與其他能源車(chē)?yán)_(kāi)差距。另外，小米汽車(chē)低配版搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，基于400V平臺(tái)，高配版搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，基于800V平臺(tái)，也是中規(guī)中矩的選擇。

硬件的比拼對(duì)零基礎(chǔ)的小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)并不占優(yōu)勢(shì)，而輔助駕駛技術(shù)的研究也需要以大量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，失去先行優(yōu)勢(shì)的小米汽車(chē)似乎只有先進(jìn)入市場(chǎng)，才能有發(fā)展的機(jī)會(huì)。當(dāng)然不排除小米汽車(chē)尋找新的合作伙伴，這樣在獲得數(shù)據(jù)的同時(shí)，還節(jié)省了時(shí)間，但放棄自動(dòng)駕駛的全棧自研似乎也違背了小米造車(chē)的初心。

而在專(zhuān)利申請(qǐng)上，后入局的小米汽車(chē)顯然趕不上蔚小理，愛(ài)企查資料顯示，小米汽車(chē)科技有限公司現(xiàn)有專(zhuān)利數(shù)465件。而專(zhuān)利數(shù)相對(duì)較多的蔚來(lái)汽車(chē)旗下的相關(guān)專(zhuān)利已經(jīng)達(dá)到近4000件，小鵬汽車(chē)也有1600多件，理想汽車(chē)則接近1200件。

可以看到，吃“百家飯”長(zhǎng)大的小米想要突出重圍，成為最后的贏家，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

手機(jī)之后，小米汽車(chē)會(huì)是小米的未來(lái)嗎？

雷軍的孤注一擲真的是拿小米的前途做賭注嗎？

在起步階段，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)一直在為造車(chē)業(yè)務(wù)輸血，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度小米在造車(chē)業(yè)務(wù)上的投入分別為4.25億、6.11億、8.29億元人民幣。隨著入局者逐漸增多，小米汽車(chē)的資金構(gòu)成還是投資比例都發(fā)生了傾斜，與小米的關(guān)系更像是投資者與被投資者。從投資的眼光來(lái)看，小米將寶押在汽車(chē)身上，是順應(yīng)當(dāng)前趨勢(shì)的選擇，也是為了給小米博一個(gè)未來(lái)。

回歸到小米本身，分析2022年財(cái)報(bào)可以看到，第三季度小米的凈利潤(rùn)同比下滑59.1%，其中智能手機(jī)業(yè)務(wù)線同比營(yíng)收下降11.1%，分析機(jī)構(gòu)Counterpoint的報(bào)告稱(chēng)，小米相對(duì) OPPO、VIVO在線下渠道的不足，影響了其銷(xiāo)量。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)手機(jī)整體銷(xiāo)量的下滑也是導(dǎo)致小米手機(jī)業(yè)務(wù)受到影響的原因，所謂的高端化路線也不再適合當(dāng)前的形勢(shì)。

可以說(shuō)，手機(jī)業(yè)務(wù)的下滑和對(duì)小米汽車(chē)的投入讓小米的處境如履薄冰，小米汽車(chē)的問(wèn)世或許會(huì)成為小米至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前手機(jī)市場(chǎng)的蕭條也鞭策小米在新能源市場(chǎng)的加速發(fā)展，畢竟互聯(lián)網(wǎng)公司的新賽道中最具有發(fā)展前景的就是新能源汽車(chē)行業(yè)。猶豫再三最終決定造車(chē)的雷軍，將小米汽車(chē)的命運(yùn)和小米的前景隱約劃上了等號(hào)。

之所以如此執(zhí)著于造車(chē)，還是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)并不飽和，極具發(fā)展前景，特別是三四線城市，更是很好的切入口。據(jù)悉，在燃油車(chē)的種類(lèi)中，傳統(tǒng)乘用車(chē)占比達(dá)到了77.6%；而從新能源乘用車(chē)的滲透率來(lái)看，全國(guó)僅一二線城市達(dá)到了30%左右。

風(fēng)口存在，但這并不代表小米就能抓住。一方面，小米汽車(chē)走不走高端化還未可知，目標(biāo)受眾群體的定位也未可知；另一方面，朝三四線城市進(jìn)軍的比亞迪、零跑等品牌的競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁，對(duì)后入局者來(lái)說(shuō)也是一種顧慮。2022年全年數(shù)據(jù)排行榜顯示，在新能源領(lǐng)域，比亞迪以1799947輛的成績(jī)一騎絕塵，同比大增208.2%。

小米汽車(chē)的優(yōu)劣勢(shì)顯而易見(jiàn)，從小米的選擇上來(lái)看，小米汽車(chē)想要取代小米手機(jī)成為“頂梁柱”，起碼要在技術(shù)上有所突破。要知道能源車(chē)的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于手機(jī)，而競(jìng)爭(zhēng)者卻并不少，面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力的雙重壓力，小米汽車(chē)的路可想而知會(huì)很難走。

總的來(lái)說(shuō)，小米想要照本宣科的復(fù)刻小米手機(jī)的路線，顯然并不容易實(shí)現(xiàn)。然而不走性?xún)r(jià)比的路線，想要和蔚小理們競(jìng)爭(zhēng)還要看創(chuàng)新力，對(duì)于三年孵化出來(lái)的小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也不占優(yōu)勢(shì)

也非常困難。造車(chē)元年的2024年，小米想要成為那匹黑馬，從一眾造車(chē)新勢(shì)力中脫穎而出，技術(shù)突破才是關(guān)鍵。