隨著芯片和其他材料供應(yīng)的逐漸改善，2023年，瑞銀預(yù)計全球輕型汽車產(chǎn)量將環(huán)比增漲約4%至8580萬輛。然而，根據(jù)瑞銀分析師的預(yù)計，汽車公司將在產(chǎn)能擴充的同時面臨銷量挑戰(zhàn)。瑞銀報告顯示，2023年全球輕型汽車銷量預(yù)計為8100萬輛。
“產(chǎn)能較銷售高出6%，這意味著庫存的大幅走高，甚至超過疫情前的庫存水平?！狈治鰩熣f到：“鑒于樂觀的生產(chǎn)計劃，我們認(rèn)為有很高風(fēng)險出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，因而汽車的定價壓力也會越來越大?！?/span>
此前，預(yù)測機構(gòu)LMC Automotive的一份報告中曾指出，全球范圍來看，北美和歐洲新車價格飆升帶來的整體盈利能力增漲將會成為過去。
“可能在今年晚些時候，供應(yīng)增加可能會導(dǎo)致需求下降，”報告中這樣寫到。
其他數(shù)家機構(gòu)的分析師也持有相同觀點——德意志銀行的Tim Rokossa在3月的大眾財報電話會上對該公司雄心勃勃的2023年銷量指引提出了質(zhì)疑：“你能解釋一下需求快速增漲的理由嗎？為什么不明確優(yōu)先考慮利潤？。”
“歷史上，許多汽車公司都曾在某一時間段給出過超出樂觀的銷量指引，但最終結(jié)果卻一言難盡，”摩根士丹利分析師Harald Hendrikse表示：“給出過于樂觀的銷量指引的問題在于，為了達(dá)成這一目標(biāo)，汽車公司最后只好折價出售新車。”
大眾汽車CFO Arno Antlitz認(rèn)為，芯片和原材料供應(yīng)的改善，將允許所有競爭者都有能力制造更多的汽車。這意味著重心將逐漸轉(zhuǎn)移至買方市場。
“可能在秋季，需求和供應(yīng)將相遇，這對所有公司來說都是如此。同時這也意味著更多的競爭，”他說道。
事實上，在全球最大市場的中國，汽車公司為清理庫存積壓而選擇進(jìn)行價格戰(zhàn)的戲碼，今年3月就已經(jīng)拉開了序幕——包括奧迪和雪鐵龍在內(nèi)的多家汽車公司在銷量處于停滯增漲狀態(tài)后，紛紛加入了到了價格戰(zhàn)行列之中。
對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉在接受界面新聞采訪時表示，生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于整體需求，庫存增加，會給廠家現(xiàn)金流造成很大壓力，無論幾折都要想辦法把這些車變現(xiàn)。
相較整體汽車市場產(chǎn)能過剩的陰霾，新能源車領(lǐng)域卻是另一番光景。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻曾預(yù)測，2023年中國電動車產(chǎn)銷量將達(dá)到880萬臺，較去年增長35%。滲透率也有望進(jìn)一步提升，年內(nèi)達(dá)到約37%。
鞏旻表示，得益于各家新能源汽車公司及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)持續(xù)在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新、新產(chǎn)品發(fā)布等方面的持續(xù)發(fā)展，加之轉(zhuǎn)入電動車的消費者對身邊親友產(chǎn)生的示范效應(yīng)，預(yù)計今年中國電動車滲透率將從去年的27%左右提升到37%左右，同時也不排除超預(yù)期的可能。