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瑞銀分析師預測2023年全球汽車庫存大幅走高

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瑞銀分析師預測2023年全球汽車庫存大幅走高

有很高風險出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,因而汽車的定價壓力也會越來越大。

圖片來源:視覺中國

隨著芯片和其他材料供應的逐漸改善,2023年,瑞銀預計全球輕型汽車產(chǎn)量將環(huán)比增漲約4%至8580萬輛。然而,根據(jù)瑞銀分析師的預計,汽車公司將在產(chǎn)能擴充的同時面臨銷量挑戰(zhàn)。瑞銀報告顯示,2023年全球輕型汽車銷量預計為8100萬輛。

“產(chǎn)能較銷售高出6%,這意味著庫存的大幅走高,甚至超過疫情前的庫存水平?!狈治鰩熣f到:“鑒于樂觀的生產(chǎn)計劃,我們認為有很高風險出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,因而汽車的定價壓力也會越來越大。”

此前,預測機構(gòu)LMC Automotive的一份報告中曾指出,全球范圍來看,北美和歐洲新車價格飆升帶來的整體盈利能力增漲將會成為過去。

“可能在今年晚些時候,供應增加可能會導致需求下降,”報告中這樣寫到。

其他數(shù)家機構(gòu)的分析師也持有相同觀點——德意志銀行的Tim Rokossa在3月的大眾財報電話會上對該公司雄心勃勃的2023年銷量指引提出了質(zhì)疑:“你能解釋一下需求快速增漲的理由嗎?為什么不明確優(yōu)先考慮利潤?。”

“歷史上,許多汽車公司都曾在某一時間段給出過超出樂觀的銷量指引,但最終結(jié)果卻一言難盡,”摩根士丹利分析師Harald Hendrikse表示:“給出過于樂觀的銷量指引的問題在于,為了達成這一目標,汽車公司最后只好折價出售新車?!?/span>

大眾汽車CFO Arno Antlitz認為,芯片和原材料供應的改善,將允許所有競爭者都有能力制造更多的汽車。這意味著重心將逐漸轉(zhuǎn)移至買方市場。

“可能在秋季,需求和供應將相遇,這對所有公司來說都是如此。同時這也意味著更多的競爭,”他說道。

事實上,在全球最大市場的中國,汽車公司為清理庫存積壓而選擇進行價格戰(zhàn)的戲碼,今年3月就已經(jīng)拉開了序幕——包括奧迪和雪鐵龍在內(nèi)的多家汽車公司在銷量處于停滯增漲狀態(tài)后,紛紛加入了到了價格戰(zhàn)行列之中。

對此,中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉接受界面新聞采訪時表示,生產(chǎn)遠遠大于整體需求,庫存增加,給廠家現(xiàn)金流造成很大壓力,無論幾折都要想辦法把這些車變現(xiàn)。

相較整體汽車市場產(chǎn)能過剩的陰霾,新能源車領(lǐng)域卻是另一番光景。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻曾預測,2023年中國電動車產(chǎn)銷量將達到880萬臺,較去年增長35%。滲透率也有望進一步提升,年內(nèi)達到約37%。

鞏旻表示,得益于各家新能源汽車公司及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)持續(xù)在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新、新產(chǎn)品發(fā)布等方面的持續(xù)發(fā)展,加之轉(zhuǎn)入電動車的消費者對身邊親友產(chǎn)生的示范效應,預計今年中國電動車滲透率將從去年的27%左右提升到37%左右,同時也不排除超預期的可能。

 

未經(jīng)正式授權(quán)嚴禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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有很高風險出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,因而汽車的定價壓力也會越來越大。

圖片來源:視覺中國

隨著芯片和其他材料供應的逐漸改善,2023年,瑞銀預計全球輕型汽車產(chǎn)量將環(huán)比增漲約4%至8580萬輛。然而,根據(jù)瑞銀分析師的預計,汽車公司將在產(chǎn)能擴充的同時面臨銷量挑戰(zhàn)。瑞銀報告顯示,2023年全球輕型汽車銷量預計為8100萬輛。

“產(chǎn)能較銷售高出6%,這意味著庫存的大幅走高,甚至超過疫情前的庫存水平?!狈治鰩熣f到:“鑒于樂觀的生產(chǎn)計劃,我們認為有很高風險出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,因而汽車的定價壓力也會越來越大。”

此前,預測機構(gòu)LMC Automotive的一份報告中曾指出,全球范圍來看,北美和歐洲新車價格飆升帶來的整體盈利能力增漲將會成為過去。

“可能在今年晚些時候,供應增加可能會導致需求下降,”報告中這樣寫到。

其他數(shù)家機構(gòu)的分析師也持有相同觀點——德意志銀行的Tim Rokossa在3月的大眾財報電話會上對該公司雄心勃勃的2023年銷量指引提出了質(zhì)疑:“你能解釋一下需求快速增漲的理由嗎?為什么不明確優(yōu)先考慮利潤??!?/span>

“歷史上,許多汽車公司都曾在某一時間段給出過超出樂觀的銷量指引,但最終結(jié)果卻一言難盡,”摩根士丹利分析師Harald Hendrikse表示:“給出過于樂觀的銷量指引的問題在于,為了達成這一目標,汽車公司最后只好折價出售新車?!?/span>

大眾汽車CFO Arno Antlitz認為,芯片和原材料供應的改善,將允許所有競爭者都有能力制造更多的汽車。這意味著重心將逐漸轉(zhuǎn)移至買方市場。

“可能在秋季,需求和供應將相遇,這對所有公司來說都是如此。同時這也意味著更多的競爭,”他說道。

事實上,在全球最大市場的中國,汽車公司為清理庫存積壓而選擇進行價格戰(zhàn)的戲碼,今年3月就已經(jīng)拉開了序幕——包括奧迪和雪鐵龍在內(nèi)的多家汽車公司在銷量處于停滯增漲狀態(tài)后,紛紛加入了到了價格戰(zhàn)行列之中。

對此,中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉接受界面新聞采訪時表示,生產(chǎn)遠遠大于整體需求,庫存增加,給廠家現(xiàn)金流造成很大壓力,無論幾折都要想辦法把這些車變現(xiàn)。

相較整體汽車市場產(chǎn)能過剩的陰霾,新能源車領(lǐng)域卻是另一番光景。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻曾預測,2023年中國電動車產(chǎn)銷量將達到880萬臺,較去年增長35%。滲透率也有望進一步提升,年內(nèi)達到約37%。

鞏旻表示,得益于各家新能源汽車公司及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)持續(xù)在成本控制、技術(shù)創(chuàng)新、新產(chǎn)品發(fā)布等方面的持續(xù)發(fā)展加之轉(zhuǎn)入電動車的消費者對身邊親友產(chǎn)生的示范效應,預計今年中國電動車滲透率將從去年的27%左右提升到37%左右,同時也不排除超預期的可能。

 

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