正在閱讀:

余承東本想帶領(lǐng)華為問界一路狂飆,任正非卻緊急“踩剎車”

掃一掃下載界面新聞APP

余承東本想帶領(lǐng)華為問界一路狂飆,任正非卻緊急“踩剎車”

任正非給了余承東當(dāng)頭棒喝。

文|龔進(jìn)輝

3月的最后一天,華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東過得十分憋屈,他似乎心有不甘,但又無可奈何。

昨天,華為就汽車業(yè)務(wù)再次發(fā)出決策公告。華為掌門人任正非再次重申“華為不造車”,“有效期5年”。除此之外,他還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求?!皬?qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上?!毕⑷耸客嘎叮握侵攸c(diǎn)指出,“不能使用‘華為問界’,‘HUAWEI AITO’?!?/p>

幾個(gè)小時(shí)后,在華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再度回應(yīng)造車傳聞,重申華為沒有造車,也沒有任何品牌的車。他表示,有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌,這件事在查處過程中,華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰濫用。

“華為沒有造車,也沒有任何品牌的車,嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌,會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓,回歸到戰(zhàn)略上來?!毙熘避姀?qiáng)調(diào)。雖然任正非、徐直軍沒有公開點(diǎn)名批評(píng)某個(gè)人,但明眼人都看得出,這番犀利表態(tài)是沖著余承東而來,暗指后者把華為品牌用于問界,才會(huì)讓外界誤以為華為下場(chǎng)造車。

事實(shí)上,圍繞是否應(yīng)該造車,華為內(nèi)部一直存在爭(zhēng)議。為了平息爭(zhēng)議,華為通常通過決策公告來一錘定音。2020年10月,任正非簽發(fā)3年有效期的決策公告,這一紅頭文件特別強(qiáng)調(diào),以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。

外界原本以為,在3年有效期到期之際,即2023年10月前后,華為會(huì)再度出臺(tái)紅頭文件來決定華為是否造車,但如今提前大半年出臺(tái)決策公告,而且把有效期從3年延長(zhǎng)至5年,此舉非同尋常,直接導(dǎo)火索或是3月初AITO問界更名為“HUAWEI問界”。

在余承東的主導(dǎo)下,問界在宣傳上向華為傾斜,AITO問界更名為“HUAWEI問界”,打破兩家公司平衡。這意味著,華為在問界上的話語權(quán)更高,賽力斯影響力被削弱,余承東成為帶領(lǐng)問界一路狂飆的話事人。盡管雙方一直強(qiáng)調(diào)是聯(lián)合設(shè)計(jì),但并未打消外界疑慮,華為全面主導(dǎo)、賽力斯是代工廠等言論一直不絕于耳。

眾所周知,華為與車企共有三種合作模式,包括徐直軍力推的Inside模式、余承東青睞的智選模式,以及零部件供應(yīng)合作模式。在我看來,無論是任正非、徐直軍重申華為不造車,還是余承東自己也覺得華為沒必要下場(chǎng)造車,建廠、買生產(chǎn)線花費(fèi)巨大是一方面,更重要的原因在于他們擔(dān)心,一旦華為造車,會(huì)失去現(xiàn)有客戶,也不利于吸引潛在客戶,畢竟華為強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力讓不少車企忌憚。

換言之,一旦華為造車,無異于站在所有車企的對(duì)立面,不僅寄予厚望的智選模式將陷入局限性凸顯的窘境,甚至難以為繼,就連Inside模式、零部件供應(yīng)合作模式也將受到重創(chuàng),無異于撿了芝麻丟了西瓜,得不償失。因此,從全局出發(fā),任正非、徐直軍才會(huì)再三強(qiáng)調(diào)華為不造車。

隨著AITO問界更名為“HUAWEI問界”,不僅讓與華為深度捆綁的賽力斯很尷尬,更讓這兩位大佬敏銳地察覺到,照這樣發(fā)展下去,華為汽車業(yè)務(wù)可能會(huì)失控,朝著造車邁進(jìn)只是時(shí)間問題,才會(huì)在緊要關(guān)頭緊急“踩剎車”。

而他們高調(diào)表態(tài),尤其是徐直軍當(dāng)著一大批媒體的面含蓄批評(píng)余承東,等于公開打臉余承東,讓這位野心勃勃的戰(zhàn)將情何以堪,直接下不來臺(tái)。因此,你會(huì)看到,“受傷”的余承東在華為心聲社區(qū)留言道,“這個(gè)時(shí)代變了,這只會(huì)讓我們更加艱難!若干年后,大家都會(huì)看明白的!留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧!”

“對(duì)一個(gè)行業(yè),只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正確的方向!標(biāo)記一下,若干年后再來看吧!”他進(jìn)一步說道。不難看出,余承東明顯不服,但又無力改變現(xiàn)狀。要知道,雖說自己是汽車業(yè)務(wù)一把手,但不完全由自己說了算,在涉及到何去何從這一大是大非的問題上,一向強(qiáng)勢(shì)的余承東還得聽任正非、徐直軍的。

于是,就算余承東再憋屈,也不得不及時(shí)糾偏,連夜下令:?jiǎn)柦玳T店將于4月1日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。可以預(yù)見的是,“HUAWEI問界”或?qū)⒅匦赂麨锳ITO問界,華為全面主導(dǎo)將變成原來的深度賦能。種種跡象表明,余承東那顆躁動(dòng)的心,到頭來只有任正非能治得了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。

華為

8.4k
  • 盤前機(jī)會(huì)前瞻| 華為每年投入超60億激勵(lì)開發(fā)者,鴻蒙系統(tǒng)迎來快速釋放期,這幾家鴻蒙產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有望持續(xù)受益(附概念股)
  • 9月11日投資早報(bào)|延遲退休決定草案提請(qǐng)審議,華為發(fā)布全球首款三折疊屏手機(jī),今日一只新股上市

評(píng)論

暫無評(píng)論哦,快來評(píng)價(jià)一下吧!

下載界面新聞

微信公眾號(hào)

微博

余承東本想帶領(lǐng)華為問界一路狂飆,任正非卻緊急“踩剎車”

任正非給了余承東當(dāng)頭棒喝。

文|龔進(jìn)輝

3月的最后一天,華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東過得十分憋屈,他似乎心有不甘,但又無可奈何。

昨天,華為就汽車業(yè)務(wù)再次發(fā)出決策公告。華為掌門人任正非再次重申“華為不造車”,“有效期5年”。除此之外,他還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出嚴(yán)格要求。“強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上?!毕⑷耸客嘎?,任正非重點(diǎn)指出,“不能使用‘華為問界’,‘HUAWEI AITO’。”

幾個(gè)小時(shí)后,在華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)上,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再度回應(yīng)造車傳聞,重申華為沒有造車,也沒有任何品牌的車。他表示,有些部門、個(gè)人或者合作伙伴在濫用華為品牌,這件事在查處過程中,華為30多年構(gòu)筑的品牌不會(huì)被誰濫用。

“華為沒有造車,也沒有任何品牌的車,嚴(yán)禁華為品牌作為汽車品牌,會(huì)對(duì)旗艦店等內(nèi)部宣傳物料進(jìn)行整頓,回歸到戰(zhàn)略上來?!毙熘避姀?qiáng)調(diào)。雖然任正非、徐直軍沒有公開點(diǎn)名批評(píng)某個(gè)人,但明眼人都看得出,這番犀利表態(tài)是沖著余承東而來,暗指后者把華為品牌用于問界,才會(huì)讓外界誤以為華為下場(chǎng)造車。

事實(shí)上,圍繞是否應(yīng)該造車,華為內(nèi)部一直存在爭(zhēng)議。為了平息爭(zhēng)議,華為通常通過決策公告來一錘定音。2020年10月,任正非簽發(fā)3年有效期的決策公告,這一紅頭文件特別強(qiáng)調(diào),以后誰再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。

外界原本以為,在3年有效期到期之際,即2023年10月前后,華為會(huì)再度出臺(tái)紅頭文件來決定華為是否造車,但如今提前大半年出臺(tái)決策公告,而且把有效期從3年延長(zhǎng)至5年,此舉非同尋常,直接導(dǎo)火索或是3月初AITO問界更名為“HUAWEI問界”。

在余承東的主導(dǎo)下,問界在宣傳上向華為傾斜,AITO問界更名為“HUAWEI問界”,打破兩家公司平衡。這意味著,華為在問界上的話語權(quán)更高,賽力斯影響力被削弱,余承東成為帶領(lǐng)問界一路狂飆的話事人。盡管雙方一直強(qiáng)調(diào)是聯(lián)合設(shè)計(jì),但并未打消外界疑慮,華為全面主導(dǎo)、賽力斯是代工廠等言論一直不絕于耳。

眾所周知,華為與車企共有三種合作模式,包括徐直軍力推的Inside模式、余承東青睞的智選模式,以及零部件供應(yīng)合作模式。在我看來,無論是任正非、徐直軍重申華為不造車,還是余承東自己也覺得華為沒必要下場(chǎng)造車,建廠、買生產(chǎn)線花費(fèi)巨大是一方面,更重要的原因在于他們擔(dān)心,一旦華為造車,會(huì)失去現(xiàn)有客戶,也不利于吸引潛在客戶,畢竟華為強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力讓不少車企忌憚。

換言之,一旦華為造車,無異于站在所有車企的對(duì)立面,不僅寄予厚望的智選模式將陷入局限性凸顯的窘境,甚至難以為繼,就連Inside模式、零部件供應(yīng)合作模式也將受到重創(chuàng),無異于撿了芝麻丟了西瓜,得不償失。因此,從全局出發(fā),任正非、徐直軍才會(huì)再三強(qiáng)調(diào)華為不造車。

隨著AITO問界更名為“HUAWEI問界”,不僅讓與華為深度捆綁的賽力斯很尷尬,更讓這兩位大佬敏銳地察覺到,照這樣發(fā)展下去,華為汽車業(yè)務(wù)可能會(huì)失控,朝著造車邁進(jìn)只是時(shí)間問題,才會(huì)在緊要關(guān)頭緊急“踩剎車”。

而他們高調(diào)表態(tài),尤其是徐直軍當(dāng)著一大批媒體的面含蓄批評(píng)余承東,等于公開打臉余承東,讓這位野心勃勃的戰(zhàn)將情何以堪,直接下不來臺(tái)。因此,你會(huì)看到,“受傷”的余承東在華為心聲社區(qū)留言道,“這個(gè)時(shí)代變了,這只會(huì)讓我們更加艱難!若干年后,大家都會(huì)看明白的!留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧!”

“對(duì)一個(gè)行業(yè),只有深入洞察,深刻理解,才能把握住正確的方向!標(biāo)記一下,若干年后再來看吧!”他進(jìn)一步說道。不難看出,余承東明顯不服,但又無力改變現(xiàn)狀。要知道,雖說自己是汽車業(yè)務(wù)一把手,但不完全由自己說了算,在涉及到何去何從這一大是大非的問題上,一向強(qiáng)勢(shì)的余承東還得聽任正非、徐直軍的。

于是,就算余承東再憋屈,也不得不及時(shí)糾偏,連夜下令:?jiǎn)柦玳T店將于4月1日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料??梢灶A(yù)見的是,“HUAWEI問界”或?qū)⒅匦赂麨锳ITO問界,華為全面主導(dǎo)將變成原來的深度賦能。種種跡象表明,余承東那顆躁動(dòng)的心,到頭來只有任正非能治得了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系原著作權(quán)人。