文丨止戈見(jiàn)聞 潘冬冬

編輯丨何足道

=在新能源頭部車企比亞迪跟進(jìn)特斯拉開(kāi)啟降價(jià)后，新能源車的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，隨后，湖北東風(fēng)引爆了傳統(tǒng)車企的降價(jià)潮，據(jù)統(tǒng)計(jì)超30家車企加入了這場(chǎng)混戰(zhàn)。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，在新能源頭部車企以及汽車銷量基本盤的傳統(tǒng)汽車企業(yè)大降價(jià)之際，造車新勢(shì)力或?qū)⒅匦孪磁啤?/p>

剛從“活下去”前線剛退下來(lái)的零跑汽車，再度被推向了懸崖之上，而朱江明也重新面臨著“活下去”這一問(wèn)題的困擾。

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零跑汽車能夠擠進(jìn)新勢(shì)力的第二陣營(yíng)，憑借的是一款A(yù)00級(jí)別的微型車。

在2019年開(kāi)始交付S01后，月均銷量?jī)H僅200輛，銷量不佳的情況下，零跑汽車開(kāi)始切入更低端的市場(chǎng)，思路很簡(jiǎn)單，先搶占市場(chǎng)，有了相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)規(guī)模之后，然后再談?dòng)?/p>

“我們不在乎當(dāng)下的時(shí)間段，更關(guān)心如何快速拿到我們的市場(chǎng)份額，我們更注重長(zhǎng)跑?！绷闩芷噭?chuàng)始人朱江明曾這樣說(shuō)。

緊接著零跑的第二款車T03橫空出世，剛上市的官方指導(dǎo)價(jià)僅為5.98-7.58萬(wàn)元，較低的價(jià)格確實(shí)吸引了很多新能源車的嘗鮮者，在2020年，這一款車貢獻(xiàn)了零跑全年銷量的90%，達(dá)到了4.3萬(wàn)輛，月均銷售3583輛。

朱江明第一次擺脫了要活下去的危局。

在嘗到微型車帶來(lái)銷量大幅增加的甜頭之后，零跑汽車?yán)^續(xù)將目光注視著挽狂瀾于既倒的T03，2021年4月、8月和12月密集發(fā)布了T03的三個(gè)改款車型，希望這款者能夠繼續(xù)放量。

好在T03不負(fù)眾望，根據(jù)根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，按2021年及2022年上半年中國(guó)新興電動(dòng)汽車公司推出的單一純電動(dòng)車型C端上險(xiǎn)量計(jì)，T03在暢銷車型中位居第三。零跑汽車在聆訊資料里欣然披露了上述數(shù)據(jù)。

事實(shí)上，也是這一款車，讓零跑汽車擠進(jìn)了中國(guó)新能源車新勢(shì)力，在2021年現(xiàn)金流好轉(zhuǎn)后，朱江明趁勢(shì)推出15萬(wàn)元級(jí)別的增程式C11，T03和C11在2022年銷量飆漲，一度甚至有趕超“蔚小理”的氣勢(shì)。

2022年5月，零跑的交付量達(dá)10069輛，而當(dāng)月理想汽車交付11496輛，小鵬汽車交付10125輛，蔚來(lái)汽車交付7024輛。

在銷售數(shù)據(jù)有所好轉(zhuǎn)的背景下，零跑汽車在2022年9月一頭扎進(jìn)資本市場(chǎng)，后者為朱江明的“燒錢”搶市場(chǎng)模式提供了足夠的彈藥。

2

在傳統(tǒng)車企和新能源車企紛紛降價(jià)繼續(xù)“攻城略地”之時(shí)，零跑卻困于低端的微型車內(nèi)走不出來(lái)。

根據(jù)零跑發(fā)布的公告，2023年1、2月的銷量分別為1139輛、3198輛，而2022年12月這一數(shù)字為8493輛，環(huán)比斷崖式下滑。

由于一月銷量普遍下滑，我們以1月數(shù)據(jù)對(duì)比，哪吒、極氪、問(wèn)界的1月銷量6016輛、3116輛、4476輛，都遠(yuǎn)高于零跑，第一陣營(yíng)“蔚小理”更不必提，銷量遙遙領(lǐng)先。

但是，零跑2月份銷量依然在哪吒、極氪、問(wèn)界的10073輛、5455輛、3505輛之后，銷量穩(wěn)定墊底。

與自己相比，銷量在環(huán)比上是斷崖式下跌，與新能源汽車新勢(shì)力第二陣營(yíng)相比，已然墊底，市場(chǎng)談朱江明再一次面臨瀕臨危局，似乎也不過(guò)分。

這背后的原因是，以特斯拉和比亞迪的頭部新能源車企在2023年開(kāi)年以來(lái)的降價(jià)潮，“蔚小理”被迫跟進(jìn)。之所以跟進(jìn)，這與零跑進(jìn)軍微型A00級(jí)市場(chǎng)邏輯一樣，搶占市場(chǎng)?！皠e人降價(jià)你不降價(jià)，消費(fèi)者就會(huì)去買別的品牌”，一位從事新能源汽車銷售的人士說(shuō)。

更重要的是，零跑困在低端車中走不出來(lái)。這可用威馬汽車創(chuàng)始人沈暉的一句話來(lái)印證：靠純電車支撐銷量的方法不可持續(xù)，10萬(wàn)元以下只能叫電動(dòng)車，而不是智能電動(dòng)車。

在零跑準(zhǔn)備向上進(jìn)行高端化突破，卻遇上了整個(gè)汽車行業(yè)的降價(jià)潮。

從一個(gè)數(shù)據(jù)可以看出朱江明面臨“降價(jià)潮”危局的嚴(yán)重程度。零跑汽車2022年9月交付C01，指導(dǎo)價(jià)14.98萬(wàn)起，而在這次降價(jià)潮中，這一款車型直接降價(jià)4.4-5.8萬(wàn)元，直接打回到10萬(wàn)元級(jí)別。而曾經(jīng)的功臣T03，這次最高降價(jià)也超過(guò)了2萬(wàn)，也就是說(shuō)，T03最高售價(jià)低至5萬(wàn)元了。

新能源車企開(kāi)啟的“降價(jià)潮”必然帶動(dòng)行業(yè)的“淘汰賽”，加之傳統(tǒng)車企更大規(guī)模和更大幅度的全國(guó)性降價(jià)潮來(lái)襲，對(duì)于已經(jīng)滑落至新勢(shì)力末尾的零跑來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于再次回到生死邊緣。

當(dāng)前的這一局面，也是零跑自2015年成立以來(lái)一直沒(méi)有改變的發(fā)展困境——向上，“蔚小理”甚至還有第二陣營(yíng)的哪吒和問(wèn)界壓著；向下，既受到來(lái)自五菱宏光的強(qiáng)勁壓力，又面臨著自身持續(xù)虧損的尷尬境地。

更令人尷尬的情形是，零跑汽車還沒(méi)有造出一款屬于自己的暢銷車。一個(gè)知名的車企品牌，和C位出道多年的偶像一樣，竟找不到自己的代表作。

朱江明曾提到過(guò)，從成立的2015年12月24日到2021年7月15日，是零跑汽車的1.0階段，這一階段解決了創(chuàng)業(yè)公司從出生到活下去的問(wèn)題。從2021年7月15日開(kāi)始，零跑汽車將開(kāi)啟2.0階段，以全域自研的姿態(tài)，造有靈魂的汽車。

事到如今，零跑汽車是否造出有靈魂的汽車并非首要考慮的問(wèn)題，如何再一次擺脫生死線，改變當(dāng)前發(fā)展上的困局，可能是眼前亟待解決的問(wèn)題。

當(dāng)有了足夠的時(shí)間、資本和空間，或許真能如朱江明所設(shè)想，有朝一日零跑汽車能夠造出有靈魂的汽車。