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稚嫩的魅族,還要讓吉利的智能化多走好幾年

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稚嫩的魅族,還要讓吉利的智能化多走好幾年

“練習時長”不足一年的魅族,道阻且長。

文|偲睿洞察 Renee

編輯|Emma

3.14日,吉利汽車旗下領克汽車與星紀魅族集團分別官宣,雙方作為深度融合的戰(zhàn)略生態(tài)合作伙伴,將共同打造智行無界互聯出行體驗。

其中值得注意的是,領克宣布,3月30日,搭載魅族Flyme Auto車機系統的領克08將與魅族20系列旗艦手機、Flyme10、Flyme Auto車載人機交互軟件等新品齊登“魅族∞領克無界生態(tài)發(fā)布會”。

這無不透露著,魅族想要打造下一個華為鴻蒙車載系統,領克08想要成為下一個問界。

一時間,領克“受寵若驚”,先前還遭到過吉利的“嫌棄”:2021年,吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”,極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。

對于目前“親兒子”們,吉利一個是繼續(xù)捧在手心上,一個給其找好了成熟的伙伴:極氪是選擇自研智能座艙,幾何是選擇搭載華為鴻蒙智能座艙。

而這三個兒子的智能化命運皆是去年7-8月份定下的:

2022年7月11日,極氪智能科技發(fā)布了極氪智能驅動系統;

2022年7月4日,吉利正式收購魅族,雙方董事長皆表示:未來智能汽車和智能手機會互相融合;

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣,其將聯手華為鴻蒙系統;

那么,在這場智能化瓜分大會中,為何把魅族分配給了領克而不是極氪、幾何?魅族救得了領克嗎?

01 魅族,中等生領克的唯一選擇

領克和魅族的此番合作,讓人不禁疑惑,吉利“孩子”眾多,為何魅族被分配給了領克?

問題的答案,或許可以從吉利歷年的車銷量看出。

相比于極氪與幾何,領克一直是吉利的拖油瓶:整個2022年,極氪達到了71,941輛,同比增長1098%;幾何達到149,389輛,同比增長170%。領克品牌全年累計銷量180,127輛,同比下滑18%。同時領克08的“前輩”領克09 PHEV自2022年11月以來,銷量就沒有超過900輛。

(領克09PHEV銷量 圖源:汽車之家)

除了領克銷量下滑,需要魅族快速補足智能化短板之外,也有著吉利對整體智能化布局的考量。

極氪能夠獲取“自研”資格,一部分原因是,極氪在2022年有著優(yōu)異的表現,更大一部分原因是,“智能化”是極氪的立命之本。極氪一出生就刻下了“智能化”標簽:根據官網介紹,極氪是一家智能化、數字化、數據驅動的智能出行科技公司,聚焦智能電動出行前瞻技術的研發(fā)。

而幾何與華為“共事”,吉利的回復是“合作和自研兩條腿走路會更快更穩(wěn)”,這背后也有著吉利的小心思:幾何的體量相比于領克的體量更小,吉利還是想把更多的自主權把握在自己手里。

于是,魅族成為中等生領克的唯一選擇。那么,曾成為吉利“門面”的領克到底怎么了?

2017年發(fā)行的領克,出身即豪門。領克由吉利和沃爾沃品牌聯合打造,領克全系列皆有著沃爾沃先進的發(fā)動機技術——沃爾沃旗下發(fā)動機曾經在2015-2017年連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機稱號。

于是,領克先前的賣點便在于花更少的錢買到越級的技術,主打“沃爾沃平替”亮點。與沃爾沃中型SUV動輒20w+,中大型動輒60w+相比,領克全系列看上去的確非常有性價比。

但慢慢地,領克背后的沃爾沃技術優(yōu)勢被抹平。巧合的是,自領克全系列用上沃爾沃發(fā)動機之后,沃爾沃就失去了自己的競爭力:

自2018年以來,沃爾沃發(fā)動機再也沒有列入沃德十佳發(fā)動機名單;國內自主品牌也紛紛拿出足夠給力的動力系統,在“中國心”2022年度國內十佳發(fā)動機及混動系統評選榜單中,沃爾沃旗下的B5 渦輪增壓汽油發(fā)動機+48伏混合動力系統,排名第9。

(中國心2022年度十佳發(fā)動機及混動系統評選榜單 圖源:汽車與運動)

同時領克系列也沒能踩住電氣化時代的腳步:2022年電氣化元年來臨,很多車企都拿出混合動力系統,例如榜單上的吉利汽車的神智擎Hi·X混動發(fā)動機BHE15(搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上)、比亞迪拿出曉云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、長安汽車拿出藍鯨iDD混合動力系統該系統目前搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上。

在這之中,尤其是比亞迪,以超低油耗、綠牌優(yōu)勢迅速吸引到市場內的買家。盡管領克也拿出了Lynk E-Motive電氣化技術,但等到實際裝車時也已經來到了2022下半年,導致其失去了第一批用戶。

這就導致,僅從理論參數來看,長板只有一個,短板還不少,產品力大打折扣:

根據偲睿洞察記者對比發(fā)現,相較于同時期、同價位的理想L8,發(fā)動機是其唯一的優(yōu)勢,在續(xù)航、電動機等電動表現上,包括空間、智能化上,有著不少的短板。

吃發(fā)動機技術老本,電氣化落實緩慢,導致后勁不足,也就有了吉利放棄領克的那一幕:吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”,極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。

魅族,無疑是要拯救領克,新添一個賣點的同時,補足智能化的不足。

02 華為,魅族面前的一座山

那么,魅族能救多少?

很顯然,魅族與領克的合作,是在效仿華為與問界:魅族和華為一樣,賦能領克的車機系統,提升智能化。甚至連官方回應上,都有著極大的相似度:

對于造車一事所引發(fā)的質疑,吉利汽車高級副總裁楊學良極力否認:“這是誤讀,魅族不造車,只為車企提供服務”,與華為一直強調的“華為三年不造車”頗為相似。

而如果要把手機+汽車聯合的模式打通,參考華為,魅族FlymeAuto 車機系統還有很多課要補:

首先是有足夠的技術儲備。

根據智慧芽數據,從汽車領域專利上看,魅族有關汽車的專利很少:

華為總共有1270條汽車專利,其中發(fā)明申請專利911條。除此之外,還有26條智能座艙、4條車機互聯專利;

魅族總共有17條汽車專利,其中發(fā)明專利15條,其中還包括一些“可以但沒必要”的專利:例如驅蚊。除此之外,只有1條車機互聯專利。

(魅族某一項汽車專利 圖源:智慧芽)

在終端顯示層面,魅族要有比普通車機更為豐富的應用生態(tài)。

例如,華為自帶的應用市場生態(tài)已然十分豐富:

目前華為已有嗶哩嗶哩、優(yōu)酷視頻、搜狐視頻、咪咕視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂、網易云音樂、芒果TV、雷石KTV等豐富影音、K歌應用,還擁有王牌競速、元氣騎士等趣味游戲;

除此之外,華為還有Petal Maps、鴻蒙萬能卡片等獨有的功能。例如Petal Maps,有著獨有的車載地圖服務:

行程開始前Petal Maps將根據目的地距離及當前車輛電量狀態(tài),提醒目的地是否可達,以及到達目的地后剩余續(xù)航里程。當目的地不可達或到達后低電量時,Petal Maps將根據用戶選擇的目的地自動規(guī)劃推薦沿途充電站,并展示充電站距離、價格、空閑充電樁情況等實用信息。

魅族能夠在應用商店生態(tài)上快速補齊,但類似Petal Maps獨有的功能,魅族只能望塵莫及,依靠百度、高德等三方地圖。

除此之外,還得有獨樹一幟的玩法,而這背后,往往需要深耕某個領域。

華為基于在通信領域15000+個專利的技術儲備,在“連接”方面的智能化玩法更多,包括但不限于:

用戶能夠用華為手機、手表,碰一碰左后視鏡即可輕松解鎖、上鎖與啟動車輛,即使當手機處于關機、無網或弱網的情況下,也能控制車輛。

具體到最終呈現上,便是應用市場、玩法華為更豐富,魅族 FlymeAuto 車機系統所給出的“應用流轉”、“小憩模式”等亮點,華為問界也都具備了。

(魅族車機顯示圖 圖源:魅族官網)

而目前,從魅族的專利情況來看,還未有例如通信、音響等著重某個領域優(yōu)化駕車體驗的技術出現。

總的來說,魅族更像是簡化的華為,功能齊全,但不足以成為“爆點”:有著華為這座大山在眼前,魅族很難將其智能車機系統稱之為長板。

如此一來,領克要么寄希望于魅族,給出更多的花樣或是行業(yè)突破性智能化功能。要么就是踏踏實實,在價格不變的情況下,補足短板:例如續(xù)航、空間、電動機······

同時領克還面臨的一個難題是,“沃爾沃平替”標簽不再成立后,領克還缺乏著類似“50萬內最好的車”、“全家出行奶爸車”標簽,讓世人不至于遺忘他。

03 吉利迷茫的智能化

當我們把視線從領克系列拉長到吉利品牌后發(fā)現,智能化的難題,并非只有領克有。去年開始,吉利正狂補智能化的課:

2022年7月,極氪宣布,其內部已經組建了最新的軟件和智能團隊打造自有的極氪智能座艙,極氪智能科技CEO安聰慧表示,如果沒有核心技術是無法發(fā)力的。而新一代極氪智能座艙如果沒有自研能力,也不會得到大家的認可。

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣,其將聯手華為鴻蒙系統,“賦能新車,共創(chuàng)全新智慧生態(tài)”。

也就是說,吉利對于車機互聯的布局是各種姿勢都嘗試一遍:領克與魅族開發(fā),極氪自建團隊開發(fā),幾何搭載華為鴻蒙車機系統。

而在這之中,華為的存在感極高:

幾何是明擺著直接使用華為鴻蒙車機系統;

極氪是內部團隊有著華為的基因:2021年,極氪挖來華為汽車創(chuàng)始團隊智能駕駛團隊、華為車BU智能駕駛研發(fā)部負責人陳奇,讓其負責智能駕駛技術研發(fā)。

魅族打出的應用流轉亮點,也是華為首先開發(fā)出來的。

也就是說,吉利的車機系統正向華為學步,而華為為獲得車企青睞,飽經滄桑。

華為是從一塊小小的車載通信模塊起步的——2013年推出車載通信模塊ME909T,2014年宣布設計新一代汽車通信框架;2015年得到奧迪、奔馳等車企的通信模塊訂單······

在通信模塊鍛煉了差不多之后,華為通過廣交好友,不斷擴展自己的技術邊界:

在車聯網領域,和標致雪鐵龍、北汽新能源、長安汽車等車企保持長期合作;

在5G駕駛領域,在2017年聯合德國宇航中心完成5G自動駕駛測試,在2020年聯合18家車企共建“5G汽車生態(tài)圈”;

在云計算領域,和北汽聯合建立1873戴維森創(chuàng)新實驗室進行云計算等相關領域的研究。

把車企相關技術全都摸透了之后,2019年開始,華為逐漸建立起智能汽車“王國”——推出一套全棧式智能網聯汽車解決方案,涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能網聯、云服務。

(華為智能汽車業(yè)務戰(zhàn)略 圖源:天風證券)

基于這五大模塊,華為開發(fā)了三種合作模式,向多個車企注入了華為的LOGO:

(華為賦能汽車產業(yè)的三種模式 圖源:國金證券)

華為既告訴我們,手機+汽車聯合是能搞出花樣的,但同時也告訴我們,這背后是,華為在通信領域長達10年的努力、在手機領域長達20年的積累、以及長達8年為近20+車企打工的“實習經歷”。

相比之下,魅族還尤為稚嫩:除了在手機領域長達20年的積累之外,還未有在某一領域深耕的苗頭,并有且僅有吉利一家車企的實習經歷,且“練習時長”不到一年。

領克甚至是吉利的智能化,還要走很長的路。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。

魅族

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稚嫩的魅族,還要讓吉利的智能化多走好幾年

“練習時長”不足一年的魅族,道阻且長。

文|偲睿洞察 Renee

編輯|Emma

3.14日,吉利汽車旗下領克汽車與星紀魅族集團分別官宣,雙方作為深度融合的戰(zhàn)略生態(tài)合作伙伴,將共同打造智行無界互聯出行體驗。

其中值得注意的是,領克宣布,3月30日,搭載魅族Flyme Auto車機系統的領克08將與魅族20系列旗艦手機、Flyme10、Flyme Auto車載人機交互軟件等新品齊登“魅族∞領克無界生態(tài)發(fā)布會”。

這無不透露著,魅族想要打造下一個華為鴻蒙車載系統,領克08想要成為下一個問界。

一時間,領克“受寵若驚”,先前還遭到過吉利的“嫌棄”:2021年,吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”,極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。

對于目前“親兒子”們,吉利一個是繼續(xù)捧在手心上,一個給其找好了成熟的伙伴:極氪是選擇自研智能座艙,幾何是選擇搭載華為鴻蒙智能座艙。

而這三個兒子的智能化命運皆是去年7-8月份定下的:

2022年7月11日,極氪智能科技發(fā)布了極氪智能驅動系統;

2022年7月4日,吉利正式收購魅族,雙方董事長皆表示:未來智能汽車和智能手機會互相融合;

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣,其將聯手華為鴻蒙系統;

那么,在這場智能化瓜分大會中,為何把魅族分配給了領克而不是極氪、幾何?魅族救得了領克嗎?

01 魅族,中等生領克的唯一選擇

領克和魅族的此番合作,讓人不禁疑惑,吉利“孩子”眾多,為何魅族被分配給了領克?

問題的答案,或許可以從吉利歷年的車銷量看出。

相比于極氪與幾何,領克一直是吉利的拖油瓶:整個2022年,極氪達到了71,941輛,同比增長1098%;幾何達到149,389輛,同比增長170%。領克品牌全年累計銷量180,127輛,同比下滑18%。同時領克08的“前輩”領克09 PHEV自2022年11月以來,銷量就沒有超過900輛。

(領克09PHEV銷量 圖源:汽車之家)

除了領克銷量下滑,需要魅族快速補足智能化短板之外,也有著吉利對整體智能化布局的考量。

極氪能夠獲取“自研”資格,一部分原因是,極氪在2022年有著優(yōu)異的表現,更大一部分原因是,“智能化”是極氪的立命之本。極氪一出生就刻下了“智能化”標簽:根據官網介紹,極氪是一家智能化、數字化、數據驅動的智能出行科技公司,聚焦智能電動出行前瞻技術的研發(fā)。

而幾何與華為“共事”,吉利的回復是“合作和自研兩條腿走路會更快更穩(wěn)”,這背后也有著吉利的小心思:幾何的體量相比于領克的體量更小,吉利還是想把更多的自主權把握在自己手里。

于是,魅族成為中等生領克的唯一選擇。那么,曾成為吉利“門面”的領克到底怎么了?

2017年發(fā)行的領克,出身即豪門。領克由吉利和沃爾沃品牌聯合打造,領克全系列皆有著沃爾沃先進的發(fā)動機技術——沃爾沃旗下發(fā)動機曾經在2015-2017年連續(xù)三年獲得沃德十佳發(fā)動機稱號。

于是,領克先前的賣點便在于花更少的錢買到越級的技術,主打“沃爾沃平替”亮點。與沃爾沃中型SUV動輒20w+,中大型動輒60w+相比,領克全系列看上去的確非常有性價比。

但慢慢地,領克背后的沃爾沃技術優(yōu)勢被抹平。巧合的是,自領克全系列用上沃爾沃發(fā)動機之后,沃爾沃就失去了自己的競爭力:

自2018年以來,沃爾沃發(fā)動機再也沒有列入沃德十佳發(fā)動機名單;國內自主品牌也紛紛拿出足夠給力的動力系統,在“中國心”2022年度國內十佳發(fā)動機及混動系統評選榜單中,沃爾沃旗下的B5 渦輪增壓汽油發(fā)動機+48伏混合動力系統,排名第9。

(中國心2022年度十佳發(fā)動機及混動系統評選榜單 圖源:汽車與運動)

同時領克系列也沒能踩住電氣化時代的腳步:2022年電氣化元年來臨,很多車企都拿出混合動力系統,例如榜單上的吉利汽車的神智擎Hi·X混動發(fā)動機BHE15(搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上)、比亞迪拿出曉云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、長安汽車拿出藍鯨iDD混合動力系統該系統目前搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上。

在這之中,尤其是比亞迪,以超低油耗、綠牌優(yōu)勢迅速吸引到市場內的買家。盡管領克也拿出了Lynk E-Motive電氣化技術,但等到實際裝車時也已經來到了2022下半年,導致其失去了第一批用戶。

這就導致,僅從理論參數來看,長板只有一個,短板還不少,產品力大打折扣:

根據偲睿洞察記者對比發(fā)現,相較于同時期、同價位的理想L8,發(fā)動機是其唯一的優(yōu)勢,在續(xù)航、電動機等電動表現上,包括空間、智能化上,有著不少的短板。

吃發(fā)動機技術老本,電氣化落實緩慢,導致后勁不足,也就有了吉利放棄領克的那一幕:吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”,極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。

魅族,無疑是要拯救領克,新添一個賣點的同時,補足智能化的不足。

02 華為,魅族面前的一座山

那么,魅族能救多少?

很顯然,魅族與領克的合作,是在效仿華為與問界:魅族和華為一樣,賦能領克的車機系統,提升智能化。甚至連官方回應上,都有著極大的相似度:

對于造車一事所引發(fā)的質疑,吉利汽車高級副總裁楊學良極力否認:“這是誤讀,魅族不造車,只為車企提供服務”,與華為一直強調的“華為三年不造車”頗為相似。

而如果要把手機+汽車聯合的模式打通,參考華為,魅族FlymeAuto 車機系統還有很多課要補:

首先是有足夠的技術儲備。

根據智慧芽數據,從汽車領域專利上看,魅族有關汽車的專利很少:

華為總共有1270條汽車專利,其中發(fā)明申請專利911條。除此之外,還有26條智能座艙、4條車機互聯專利;

魅族總共有17條汽車專利,其中發(fā)明專利15條,其中還包括一些“可以但沒必要”的專利:例如驅蚊。除此之外,只有1條車機互聯專利。

(魅族某一項汽車專利 圖源:智慧芽)

在終端顯示層面,魅族要有比普通車機更為豐富的應用生態(tài)。

例如,華為自帶的應用市場生態(tài)已然十分豐富:

目前華為已有嗶哩嗶哩、優(yōu)酷視頻、搜狐視頻、咪咕視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂、網易云音樂、芒果TV、雷石KTV等豐富影音、K歌應用,還擁有王牌競速、元氣騎士等趣味游戲;

除此之外,華為還有Petal Maps、鴻蒙萬能卡片等獨有的功能。例如Petal Maps,有著獨有的車載地圖服務:

行程開始前Petal Maps將根據目的地距離及當前車輛電量狀態(tài),提醒目的地是否可達,以及到達目的地后剩余續(xù)航里程。當目的地不可達或到達后低電量時,Petal Maps將根據用戶選擇的目的地自動規(guī)劃推薦沿途充電站,并展示充電站距離、價格、空閑充電樁情況等實用信息。

魅族能夠在應用商店生態(tài)上快速補齊,但類似Petal Maps獨有的功能,魅族只能望塵莫及,依靠百度、高德等三方地圖。

除此之外,還得有獨樹一幟的玩法,而這背后,往往需要深耕某個領域。

華為基于在通信領域15000+個專利的技術儲備,在“連接”方面的智能化玩法更多,包括但不限于:

用戶能夠用華為手機、手表,碰一碰左后視鏡即可輕松解鎖、上鎖與啟動車輛,即使當手機處于關機、無網或弱網的情況下,也能控制車輛。

具體到最終呈現上,便是應用市場、玩法華為更豐富,魅族 FlymeAuto 車機系統所給出的“應用流轉”、“小憩模式”等亮點,華為問界也都具備了。

(魅族車機顯示圖 圖源:魅族官網)

而目前,從魅族的專利情況來看,還未有例如通信、音響等著重某個領域優(yōu)化駕車體驗的技術出現。

總的來說,魅族更像是簡化的華為,功能齊全,但不足以成為“爆點”:有著華為這座大山在眼前,魅族很難將其智能車機系統稱之為長板。

如此一來,領克要么寄希望于魅族,給出更多的花樣或是行業(yè)突破性智能化功能。要么就是踏踏實實,在價格不變的情況下,補足短板:例如續(xù)航、空間、電動機······

同時領克還面臨的一個難題是,“沃爾沃平替”標簽不再成立后,領克還缺乏著類似“50萬內最好的車”、“全家出行奶爸車”標簽,讓世人不至于遺忘他。

03 吉利迷茫的智能化

當我們把視線從領克系列拉長到吉利品牌后發(fā)現,智能化的難題,并非只有領克有。去年開始,吉利正狂補智能化的課:

2022年7月,極氪宣布,其內部已經組建了最新的軟件和智能團隊打造自有的極氪智能座艙,極氪智能科技CEO安聰慧表示,如果沒有核心技術是無法發(fā)力的。而新一代極氪智能座艙如果沒有自研能力,也不會得到大家的認可。

2022年8月4日,吉利旗下新能源品牌幾何汽車官宣,其將聯手華為鴻蒙系統,“賦能新車,共創(chuàng)全新智慧生態(tài)”。

也就是說,吉利對于車機互聯的布局是各種姿勢都嘗試一遍:領克與魅族開發(fā),極氪自建團隊開發(fā),幾何搭載華為鴻蒙車機系統。

而在這之中,華為的存在感極高:

幾何是明擺著直接使用華為鴻蒙車機系統;

極氪是內部團隊有著華為的基因:2021年,極氪挖來華為汽車創(chuàng)始團隊智能駕駛團隊、華為車BU智能駕駛研發(fā)部負責人陳奇,讓其負責智能駕駛技術研發(fā)。

魅族打出的應用流轉亮點,也是華為首先開發(fā)出來的。

也就是說,吉利的車機系統正向華為學步,而華為為獲得車企青睞,飽經滄桑。

華為是從一塊小小的車載通信模塊起步的——2013年推出車載通信模塊ME909T,2014年宣布設計新一代汽車通信框架;2015年得到奧迪、奔馳等車企的通信模塊訂單······

在通信模塊鍛煉了差不多之后,華為通過廣交好友,不斷擴展自己的技術邊界:

在車聯網領域,和標致雪鐵龍、北汽新能源、長安汽車等車企保持長期合作;

在5G駕駛領域,在2017年聯合德國宇航中心完成5G自動駕駛測試,在2020年聯合18家車企共建“5G汽車生態(tài)圈”;

在云計算領域,和北汽聯合建立1873戴維森創(chuàng)新實驗室進行云計算等相關領域的研究。

把車企相關技術全都摸透了之后,2019年開始,華為逐漸建立起智能汽車“王國”——推出一套全棧式智能網聯汽車解決方案,涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能網聯、云服務。

(華為智能汽車業(yè)務戰(zhàn)略 圖源:天風證券)

基于這五大模塊,華為開發(fā)了三種合作模式,向多個車企注入了華為的LOGO:

(華為賦能汽車產業(yè)的三種模式 圖源:國金證券)

華為既告訴我們,手機+汽車聯合是能搞出花樣的,但同時也告訴我們,這背后是,華為在通信領域長達10年的努力、在手機領域長達20年的積累、以及長達8年為近20+車企打工的“實習經歷”。

相比之下,魅族還尤為稚嫩:除了在手機領域長達20年的積累之外,還未有在某一領域深耕的苗頭,并有且僅有吉利一家車企的實習經歷,且“練習時長”不到一年。

領克甚至是吉利的智能化,還要走很長的路。

本文為轉載內容,授權事宜請聯系原著作權人。