文|車(chē)東西 曉芳
編輯|Juice
我們好著呢!
對(duì)于特斯拉和比亞迪的關(guān)系,馬斯克給出了這樣的結(jié)論。
此前有韓國(guó)媒體報(bào)道稱(chēng),特斯拉和比亞迪將會(huì)在合同到期后停止在電池方面的合作。馬斯克直接在推特上回應(yīng)稱(chēng):“那個(gè)媒體的報(bào)道是假的,特斯拉和比亞迪的關(guān)系是積極的”。
而比亞迪也公開(kāi)否認(rèn)了這一傳聞。
特斯拉和比亞迪既是中美兩國(guó)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊,也是目前全球新能源銷(xiāo)量的前兩名,其都是整個(gè)行業(yè)玩家共同追趕的對(duì)象。
不過(guò),對(duì)于這樣的兩個(gè)玩家,外界普遍會(huì)覺(jué)得雙方之間會(huì)存在劍拔弩張的情況,但這個(gè)猜測(cè)放在特斯拉和比亞迪身上,既合理又不合理。
合理是因?yàn)?,在早些年,馬斯克曾經(jīng)公開(kāi)嘲諷過(guò)比亞迪的車(chē)型,而近段時(shí)間比亞迪4S門(mén)店也因?yàn)樵?huà)術(shù)不當(dāng)而向特斯拉道歉,雙方之間看上去一直有暗暗較勁。
但另一方面,比亞迪方面曾經(jīng)多次在公開(kāi)場(chǎng)合稱(chēng)贊特斯拉是一個(gè)很好的對(duì)手,彼此關(guān)系非常不錯(cuò),而特斯拉也向比亞迪伸出了合作之手,采用了比亞迪的電池。
整體來(lái)看,特斯拉和比亞迪確實(shí)存在直接競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,但并沒(méi)有到你死我活的程度,而是可以形容為相愛(ài)相殺,既有互相尊重,又在暗暗較勁。
作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的兩大頭部玩家,特斯拉和比亞迪的這種關(guān)系也能夠鞭策自身不斷的發(fā)展,對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)來(lái)說(shuō),這樣的情況未必會(huì)是壞事。
01.韓媒稱(chēng)特斯拉比亞迪將結(jié)束合作,雙方否認(rèn)
據(jù)路透社報(bào)道,韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)援引業(yè)內(nèi)人士的話(huà)說(shuō),特斯拉和比亞迪的供應(yīng)協(xié)議到期后,特斯拉將終止與比亞迪在電池供應(yīng)方面的合作,即特斯拉不再使用比亞迪的電池。韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)稱(chēng),這可能是受到比亞迪刀片電池自身的問(wèn)題、美國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的相關(guān)補(bǔ)貼以及比亞迪和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系等因素的影響。
對(duì)此,比亞迪方面回應(yīng)稱(chēng)該消息為不實(shí)信息,與實(shí)際情況不符。
3月14日,馬斯克也對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng),表示關(guān)于“特斯拉將停止與比亞迪合作”的報(bào)道是假的,“特斯拉與比亞迪的關(guān)系一直都是積極的”。
▲馬斯克推特回應(yīng)截圖
02.相愛(ài)相殺,雙方恩怨由來(lái)已久
一則沒(méi)有什么依據(jù)的傳言卻能激起廣大看客的熱烈討論,可見(jiàn)公眾對(duì)于比亞迪和特斯拉關(guān)系的關(guān)注度。
那么他們是朋友?還是敵人?
先倒退個(gè)幾年,如果說(shuō),你看到馬斯克在面對(duì)主持人提問(wèn)看過(guò)比亞迪的車(chē)沒(méi)有,馬斯克回答稱(chēng)“他們的車(chē)子很爛”,這不把比亞迪放在眼里的言論外加這戲謔的笑容,那必拍桌起跳,別說(shuō)朋友了,人家連敵人都沒(méi)有把你算進(jìn)去!
▲馬斯克幾年前評(píng)價(jià)比亞迪的車(chē)子
不過(guò)想想也是,畢竟幾年前的比亞迪還未全面轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)。
再看看前段時(shí)間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的比亞迪向特斯拉道歉的事情,比亞迪因其4S店一員工發(fā)布的含有不恰當(dāng)言論的誤導(dǎo)性視頻,被判向特斯拉公開(kāi)道歉并賠償5萬(wàn)元。
▲比亞迪就不當(dāng)言論向特斯拉公開(kāi)道歉并賠償5萬(wàn)元
這不妥妥敵人嘛!
同時(shí),特斯拉和比亞迪的非官方“口水戰(zhàn)”一直都沒(méi)有消停過(guò),支持比亞迪的網(wǎng)友痛批特斯拉剎車(chē)失靈、電池起火等事件,支持特斯拉的網(wǎng)友又跳出來(lái)指責(zé)比亞迪失速事件,每每曝出一則關(guān)于他們兩家的事故廣大網(wǎng)友都討論的如火如荼。雖然也有理智的網(wǎng)友誰(shuí)也不站,一切以事實(shí)依據(jù)為準(zhǔn)繩來(lái)評(píng)判兩個(gè)品牌,但也滅不掉雙方激戰(zhàn)的滾滾硝煙。
不過(guò),別說(shuō)普通看客站隊(duì)了,一些行業(yè)大佬也在一邊倒支持其中的一方。
“股神”巴菲特的黃金搭檔查理·芒格就在《每日期刊》年會(huì)上盛贊比亞迪是他迄今為止最喜歡的股票,比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先于特斯拉。
▲芒格在《每日期刊》上盛贊比亞迪
而慣有女版巴菲特之稱(chēng)的“木頭姐”則表示,芒格和很多華爾街人士都不明白,像特斯拉那樣科技創(chuàng)新帶來(lái)的低成本,可以使得單位需求激增。
▲“木頭姐”凱茜·伍德
其實(shí),單用敵人或朋友一詞來(lái)概括比亞迪和特斯拉的關(guān)系都太過(guò)絕對(duì)了,至少對(duì)于現(xiàn)在的二者關(guān)系來(lái)說(shuō),兩者有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的同時(shí),也是合作伙伴,畢竟“1+1>2”這樣的美事豈會(huì)被兩位電動(dòng)行業(yè)大佬錯(cuò)過(guò)。
這不,在2022年6月,比亞迪拿下了特斯拉10GWh的電池大單。
早在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月20日發(fā)布的特斯拉2021年第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告中,特斯拉宣稱(chēng):“對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)里程版車(chē)型所使用的電池,我們將在全球范圍內(nèi)向磷酸鐵鋰(LFP)電池過(guò)渡?!?/p>
到了2022年6月初,比亞迪方面表示即將為特斯拉提供動(dòng)力電池,已經(jīng)敲定了一份10GWh的電池采購(gòu)協(xié)議,足夠每年裝備20萬(wàn)塊5kWh的電池,雖然合作的具體細(xì)節(jié)雙方都緘默,但兩家公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合足以讓業(yè)界振奮。
03.戰(zhàn)略思路大相徑庭,高處相見(jiàn)
其實(shí),這兩家公司雖然都是電動(dòng)行業(yè)的領(lǐng)頭羊,其戰(zhàn)略思路還是大相徑庭的。
首先,特斯拉的電動(dòng)車(chē)不走油改電,直接采用純電架構(gòu),同時(shí),性能還能給你直接拉滿(mǎn),2014年的Model S基礎(chǔ)款就能實(shí)現(xiàn)百公里加速時(shí)間5.6s,而現(xiàn)在的Model S Plaid直接入局“3s俱樂(lè)部”,百公里加速時(shí)間1.99s,秒殺幾乎所有燃油車(chē)。
與特斯拉走純電路線(xiàn)不同,比亞迪更提倡油電并重。
單拿比亞迪王朝系列來(lái)看,根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù),2022年比亞迪王朝系列銷(xiāo)量1132064輛,其中純電車(chē)型比亞迪漢、比亞迪元PLUS銷(xiāo)量共計(jì)503035輛,占比44.44%;混動(dòng)車(chē)型比亞迪唐DM-p、比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋Pro/MAX銷(xiāo)量共計(jì)627485輛,占比55.43%。
▲比亞迪王朝系列2022年銷(xiāo)量占比情況
不難發(fā)現(xiàn),比亞迪混動(dòng)和純電的車(chē)型銷(xiāo)量近乎一半一半,甚至混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量還多于純電車(chē)型,所以可以看出比亞迪更加提倡油電并重。
其次,特斯拉提出用軟件定義汽車(chē),相比傳統(tǒng)車(chē)企的汽車(chē)隨著時(shí)間的推移,汽車(chē)不斷貶值喪失價(jià)值,而特斯拉能提供給用戶(hù)的是一臺(tái)越來(lái)越聰明的車(chē)子,特斯拉的Autopoilt自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)就是處于不斷迭代的,然后通過(guò)OTA在線(xiàn)升級(jí)的方式推送給用戶(hù)。
特斯拉提倡軟件定義汽車(chē),比亞迪則以硬件為主,軟件為輔,全系車(chē)型立足于出色的自主三電系統(tǒng),業(yè)界盛贊的刀片電池、自主研發(fā)的電機(jī)、先進(jìn)的電控平臺(tái),智能配置只是錦上添花。
最后,二者的品牌路線(xiàn)也不一樣,特斯拉是從上至下的打法,先是推出了Model S和Model X,固化了高端品牌形象,再出了Model 3和Model Y占領(lǐng)市場(chǎng),還有一直沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“2.5萬(wàn)美元(約合人民幣17萬(wàn)元)”電動(dòng)新車(chē)計(jì)劃。
▲疑似特斯拉更便宜車(chē)型設(shè)計(jì)草圖
比亞迪則是從下至上的打法,先進(jìn)駐低端市場(chǎng),比亞迪秦和元站穩(wěn)腳跟,再推出比亞迪漢這樣的旗艦版,之后又有了海豹、護(hù)衛(wèi)艦,最后外加騰勢(shì)D9以及日前發(fā)布的騰勢(shì)N7,無(wú)不展示出了比亞迪“向上”的追求。
▲騰勢(shì)N7
目前來(lái)看,盡管比亞迪和特斯拉的打法不同,但是兩家企業(yè)也都靠著自己的獨(dú)到優(yōu)勢(shì)躋身電動(dòng)市場(chǎng)頭部玩家,來(lái)到了高處相見(jiàn)。
04.結(jié)語(yǔ):互利共贏(yíng)才是更好的選擇
倒退幾年,比亞迪和特斯拉一直處于一個(gè)你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài),拼銷(xiāo)量、拼產(chǎn)能、拼技術(shù),但是隨著雙方的第一次合作的不斷開(kāi)展,后續(xù)也許會(huì)帶來(lái)更多的優(yōu)質(zhì)合作,于中美市場(chǎng)以及消費(fèi)者都是有利的。
我們不妨dream一個(gè)特斯拉比亞迪摒棄前嫌聯(lián)手打天下,或許其他電動(dòng)品牌要在夾縫中求生了。