文|來咖智庫 金刀
編輯|G3007
博弈論中有一個異常經(jīng)典的場景“旅行者困境”，揭示了博弈雙方在都是理性的情況下，為了維護自身利益的最大化而進行勾心斗角，最后導(dǎo)致第三方坐收漁利的情形。今年3月，國內(nèi)不同的車商品牌不斷通過大幅降價來提振銷量，各家車企之間的關(guān)系，就是典型的“旅行者困境”。
本周，一則汽車圈的重磅消息在朋友圈不脛而走。東風(fēng)雪鐵龍旗下部分車型在湖北展開史無前例的降價大促銷，其中C級車雪鐵龍C6降價后只需要12萬起步。曾經(jīng)門可羅雀的雪鐵龍4S店被四面八方聞訊趕來的購車群眾圍的水泄不通，有現(xiàn)場參與者說“熱鬧的像菜市場”。
雪鐵龍的銷售應(yīng)該感觸最深。近幾年法系車在國內(nèi)的銷量越來越慘淡，去年在凡爾賽的加持下，全年銷量也才12.73萬輛，就這已經(jīng)是三年來的最好水平，已經(jīng)都趕不上比亞迪一個月的銷量，處于岌岌可危的邊緣。自從二線豪華品牌謳歌宣布退出中國市場后，人們都在猜測下一個退出的會是誰，有不少人認(rèn)為法系車可能會步謳歌后塵。萬萬沒想到的是，就在法系車快要淡出公眾視野的時候，雪鐵龍居然放出了“王炸”，直接一降到底。網(wǎng)絡(luò)上對于雪鐵龍此次行為也是創(chuàng)作了不少段子，什么“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”，“沒有賣不動的車，只有賣不動的價”。據(jù)說雪鐵龍一舉將庫存車全部清空，目前訂單已經(jīng)排到月底，對于雪鐵龍的銷售們來說，終于可以“喝酒吃肉”。
01 自主品牌+新能源雙圍剿
關(guān)注國內(nèi)汽車市場的朋友不難發(fā)現(xiàn)，近年來國內(nèi)汽車市場消費者的購買偏好正在發(fā)生著巨大變化。以往合資品牌總是高高在上，牢牢占據(jù)著中高端市場，消費者感覺購買起來“有面子”。而國產(chǎn)品牌往往只能賣低端，偶爾在中端里撿個漏。這種情況正在隨著國產(chǎn)車的爆發(fā)正在成為過去時。
根據(jù)公開資料顯示，2022年1-12月中國汽車廠商零售銷量排行榜Top10中，比亞迪和吉利分別奪得第一和第五的寶座。奇瑞、長城、廣汽傳祺等也在前20名里虎視眈眈，對合資品牌形成圍剿之勢。以往南北大眾隨便拿出來一個都能輕松在國內(nèi)稱霸，現(xiàn)如今只能加起來對抗比亞迪，可見國內(nèi)消費者的消費觀念正在發(fā)生著變化。
而且在售價方面，國產(chǎn)車主力熱銷車型已經(jīng)擺脫過去只能在10萬元以下轉(zhuǎn)悠的枷鎖，成功進攻10-20萬元區(qū)間。這個區(qū)間以往是合資品牌的天下，如今國產(chǎn)品牌殺進來之后，蠶食了不少合資品牌的市場份額，其中二三線品牌的日子格外難過。在生與死的考驗面前，雪鐵龍背水一戰(zhàn)的心態(tài)，也是可以理解的。而且本次雪鐵龍的的銷售策略總體是成功的，用C級車打A級車市場，實現(xiàn)了降維打擊。自主品牌慌不慌不清楚，但是“公路三大媽”雷凌、軒逸、卡羅拉還是要抖一抖的，畢竟這價格買個C級車不香嘛。
除了國產(chǎn)自主品牌圍剿之外，新能源車對合資品牌也是不小沖擊。畢竟到目前為止，一眾合資品牌根本沒有能拿得出手的新能源車產(chǎn)品，只能眼睜睜看著自己的市場被國產(chǎn)新能源車蠶食殆盡。1月12日,中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2022年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,同比增長3.4%和2.1%,延續(xù)了去年的增長態(tài)勢。其中,新能源汽車全年產(chǎn)銷邁入700萬輛規(guī)模,分別達(dá)到705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,市占率為25.6%。
而在這占總銷量25.6%的新能源車市場中，根據(jù)國新辦1月18日的新聞發(fā)布會透露，2022年自主品牌新能源乘用車國內(nèi)市場銷售占比達(dá)到79.9%，也就是說自主品牌占了八成的份額，再加上外企特斯拉的份額，合資品牌基本上在這個領(lǐng)域全軍覆沒。且以目前的趨勢來看，無論新購車還是置換，新能源車的市場份額都在不斷擴大中，新能源和傳統(tǒng)燃油車的競爭中，必然會出現(xiàn)一些祭品。
從2月的數(shù)據(jù)來看，2月新能源同比高增，滲透率達(dá)30.6%。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2月新能源車廠商批發(fā)滲透率達(dá)30.6%，零售滲透率達(dá)31.6%。2月新能源乘用車批發(fā)49.6萬輛，同比上升56.1%，環(huán)比增長27.5%，其中純電動批發(fā)銷量34.7萬輛，同比增長41.5%；插電混動批發(fā)銷量14.9萬輛，同比增長105.8%。
具體看：
1、2月乘用車批發(fā)前八名車型分別為：比亞迪宋達(dá)到52400輛、Model Y銷量51,412輛、軒逸34,457輛、比亞迪元33,612輛、比亞迪秦30,540輛、Model 3銷量22990輛、海豚22,861輛、速騰20,725輛，前四均為新能源。
2、廠商批發(fā)銷量突破萬輛的車企回升到10家：比亞迪汽車191,664輛、特斯拉中國74,402輛、廣汽埃安30,086輛、上汽乘用車23,289輛、吉利汽車 23,283 輛、長安汽車19,382輛、理想汽車16,620輛、蔚來汽車12,157輛、上汽通用五菱10,982輛、哪吒汽車10,073輛。
新能源銷量同比恢復(fù)正增長，滲透率再次回到30%以上。
02 廠商加速洗牌中
也不是所有品牌都有雪鐵龍孤注一擲的勇氣。近日網(wǎng)上流傳著一張截圖，馬自達(dá)旗下幾款車型即將停產(chǎn)。之前馬自達(dá)阿特茲異響問題長期無法解決，加上常年堅持做自吸，這個“東瀛寶馬”品牌，去年在國內(nèi)銷量僅剛過10萬。雖然車圈里對馬自達(dá)的評價一向很高，但屬于“你買我推薦，我買我不買”的類型。本以為馬自達(dá)在面臨退出危機時，也會來個大降價刺激一波消費，沒想到可能要以停產(chǎn)作為故事的結(jié)尾。
自主新能源品牌也不是日子都過得很舒服。國產(chǎn)最早的新能源品牌威馬，前段時間爆出深陷危機。在此前官方發(fā)布的公開信中，威馬方面的確承認(rèn)了當(dāng)前企業(yè)經(jīng)營遇到巨大困難的事實。但他們正竭盡全力去解決問題，而并非像外界傳聞那樣選擇跑路。威馬黃岡工廠的外面，曾經(jīng)疑似出現(xiàn)工人討薪的情形，在威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的微博評論區(qū)，也存在著大量員工向其討要薪資。不過根據(jù)最新的消息，威馬官方已經(jīng)宣布復(fù)工復(fù)產(chǎn)，至于銷量，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車2022年累計銷量為29450輛，月均2450的水平，能不能打一個翻身仗需要打個問號。
造車新勢力小鵬汽車最近也在頻繁更換高管中。自從去年10月內(nèi)部郵件爆出組織機構(gòu)大調(diào)整至今，人事動蕩持續(xù)不斷。根據(jù)36氪最新消息，小鵬汽車多名核心高管處于離職或者將離職狀態(tài)，主要原因還是去年9月新車G9上市發(fā)布失利。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，去年全年小鵬汽車?yán)塾嫿桓?2萬輛，在“蔚小理”中排名墊底。在國內(nèi)市場競爭如此激烈的前提下，市場份額如逆水行舟不進則退，小鵬汽車也是希望通過團隊換血來重新確定優(yōu)勢，奪取更多市場份額。
2023年，對于國內(nèi)汽車市場來說，有可能是極不平凡的一年。我們有理由相信，面對自主品牌和新能源產(chǎn)品的雙圍剿，雪鐵龍一定不是最后一個降價的合資品牌。果然只有自己強大了，合資品牌才會低下高傲的頭顱。