文｜深途 黎明
編輯 | 艾小佳
官宣造車兩年，小米的車沒(méi)看到，人們的胃口已經(jīng)被吊的很足。
從10年投資100億美金，到2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)，再到爭(zhēng)取進(jìn)入世界前五，雷軍放出的目標(biāo)一次比一次高，讓有關(guān)小米汽車的討論從未間斷。
米粉們甚至比雷軍更關(guān)心小米造車的進(jìn)展。有人從供應(yīng)商處弄到了早期設(shè)計(jì)圖，有人在路邊拍到路測(cè)偽裝車，有人根據(jù)傳感器推測(cè)自動(dòng)駕駛配置，還有人操心小米能否搞定造車資質(zhì)……
今年全國(guó)兩會(huì)期間，雷軍又一次高調(diào)為自家產(chǎn)品代言，稱小米汽車已經(jīng)完成冬季測(cè)試，預(yù)計(jì)明年上半年量產(chǎn)。
時(shí)不時(shí)放點(diǎn)消息出來(lái)，調(diào)動(dòng)一下外界的好奇心，搞點(diǎn)事情。在造車這件事上，小米的制造能力如何不知道，營(yíng)銷算是玩明白了。
小米造車來(lái)晚了。按下場(chǎng)時(shí)間看，小米比特斯拉晚了十多年，比造車新勢(shì)力晚了五六年。跟它差不多同時(shí)起步的百度，首款車集度ROBO-01馬上就要交付了，而小米汽車最快也要到明年。
遲到?jīng)]關(guān)系，能不能贏很有關(guān)系。雷軍愿意押上人生所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)為小米汽車而戰(zhàn)，不是來(lái)陪跑，而是要再贏一次的。
不過(guò)這一次，雷軍面臨的挑戰(zhàn)要比十年前大得多。從2021年3月官宣開(kāi)始算起，正式造車兩年，距離量產(chǎn)僅剩一年，小米汽車會(huì)有驚喜嗎？
不要期待過(guò)高，小米沒(méi)有王炸
很多人期待小米汽車能有一個(gè)夢(mèng)幻般的開(kāi)場(chǎng)，因?yàn)檫@可能是“勞模”雷軍最后一次重大戰(zhàn)役。他為此積累的資源、投入的人力、出發(fā)的起點(diǎn)，都是前所未有的，遠(yuǎn)非十多年前的一碗小米粥所能比。
然而造車跟造手機(jī)有很大不同。一出手即王炸的打法，在汽車圈并不主流。
小米汽車目前對(duì)外公開(kāi)的信息不多，綜合各種零碎片段，我們只能大概拼湊出小米汽車的輪廓?？梢源_定的一點(diǎn)是，這不是一輛有“顛覆”意義的車。
首先關(guān)于外觀。今年1月底的時(shí)候，網(wǎng)上流傳出幾張新車設(shè)計(jì)效果圖，被認(rèn)為是小米汽車首款車型MS11。整體上來(lái)看，這款車的設(shè)計(jì)“借鑒”了很多現(xiàn)有車型的元素。
比如在造型上，MS11被認(rèn)為與特斯拉Model 3很相似。流線型、溜背式、一體化天幕、傳統(tǒng)三廂尾門，讓人能看到很多Model 3的影子。
前臉的設(shè)計(jì)風(fēng)格看上去和智己L7很像，都是在流線造型前提下，設(shè)計(jì)了封閉式的格柵，在最下方保留了進(jìn)氣口。
車大燈內(nèi)部有四個(gè)小的燈組，這和保時(shí)捷Taycan的四眼大燈看上去也有一點(diǎn)類似。
除了這些之外，無(wú)框車門、隱藏式門把手，現(xiàn)在已經(jīng)幾乎是新款電動(dòng)車的標(biāo)配了。
似曾相識(shí)、中規(guī)中矩、平平無(wú)奇，這是很多人在看到這份設(shè)計(jì)圖之后最大的感受。它既沒(méi)有明顯的亮點(diǎn)，你也找不到特別的槽點(diǎn)。不過(guò)，小米汽車對(duì)首款車的信息高度保密，尚未對(duì)外公開(kāi)最終外觀造型。
百度造車的首款產(chǎn)品集度ROBO-01剛亮相時(shí)，雖然很多人吐槽設(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn)，比如前艙蓋上彈跳式的激光雷達(dá)，折疊伸縮的方向盤，無(wú)B柱的設(shè)計(jì)，在量產(chǎn)時(shí)會(huì)遇到很多問(wèn)題，但畢竟是在努力嘗試另一種可能。相比之下，小米汽車少了些許“個(gè)性”。
在一些具體的硬件配置上，激光雷達(dá)在去年批量上車，車頂“小犄角”的位置布局已經(jīng)被驗(yàn)證；800V高壓快充量產(chǎn)時(shí)機(jī)成熟，搭載該技術(shù)的車型開(kāi)始密集交付；高通下一代智能座艙芯片8295蓄勢(shì)待發(fā)，會(huì)率先在集度 ROBO-01上量產(chǎn)。
這些當(dāng)下最時(shí)髦的新鮮技術(shù)，其他車企搶在小米汽車之前落地了。
關(guān)于智能駕駛，大陸集團(tuán)在去年6月透露說(shuō)，從國(guó)內(nèi)一家備受矚目的新勢(shì)力獲得了5R1V多傳感器融合系統(tǒng)解決方案的訂單，助力該公司打造L2級(jí)項(xiàng)目，并于2024年投產(chǎn)。
多位業(yè)內(nèi)人士告訴深途，大陸集團(tuán)提到的這家新勢(shì)力，就是小米汽車。
一位小米汽車前員工對(duì)深途說(shuō)，根據(jù)自動(dòng)駕駛配置不同，小米汽車首款車型會(huì)有兩個(gè)版本，走量款只上基礎(chǔ)L2功能，用的是外部供應(yīng)商方案，內(nèi)部目標(biāo)就是做到能用，因?yàn)榘踩δ茉诙虝r(shí)間內(nèi)自研不出來(lái)。高端款車型會(huì)上自研方案。
這意味著，大部分人能買得起的小米汽車，只具備普通的智能駕駛功能。
這款承擔(dān)走量任務(wù)的車型，所使用的5R1V融合感知方案，跟它的外觀一樣似曾相識(shí)。一位接近小米汽車的投資人對(duì)深途說(shuō)，這套方案跟2021款理想ONE很像。二者都是5個(gè)毫米波雷達(dá)加1個(gè)800萬(wàn)像素前視攝像頭，配備的是地平線征程3芯片，只不過(guò)理想是跟博世合作，小米是和大陸。
基于地平線征程系列芯片打造的5R1V融合感知方案，此前已經(jīng)被理想ONE驗(yàn)證過(guò)了。小米摸著理想過(guò)河。
不過(guò)，對(duì)于“首款車型”“兩個(gè)版本”的說(shuō)法，小米方面未予證實(shí)。如果傳聞屬實(shí)，在前人鋪好的道路上，摘取“半熟”的果實(shí)，能少走一些彎路。這對(duì)于已經(jīng)遲到的小米汽車來(lái)說(shuō)，不失為一種高性價(jià)比的策略。
雷軍此前表示，作為“一個(gè)剛剛上路的新人，憑什么第一款產(chǎn)品就要做全面而徹底的顛覆？”他認(rèn)為小米應(yīng)該先確保做一款好車，一款能夠與當(dāng)下同級(jí)所有產(chǎn)品比拼的好車，在確保這個(gè)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，再考慮顛覆的部分。
更少的試錯(cuò)，往往對(duì)應(yīng)更保守的創(chuàng)新。
時(shí)間不是大問(wèn)題，但也是個(gè)問(wèn)題
作為小米汽車頭號(hào)代言人，雷軍在多個(gè)場(chǎng)合對(duì)外釋放一個(gè)信號(hào)：小米造車進(jìn)展超預(yù)期。
越解釋什么，說(shuō)明外界越擔(dān)心什么。兩年前雷軍宣布造車時(shí)，很多人的評(píng)價(jià)是“來(lái)晚了”；如今兩年轉(zhuǎn)瞬即逝，另一個(gè)比較普遍的評(píng)價(jià)是“太慢了”。
一位關(guān)注汽車行業(yè)的投資人對(duì)深途說(shuō)：“小米汽車還有機(jī)會(huì)，但這種機(jī)會(huì)不屬于黃金時(shí)期?！彼J(rèn)為汽車和手機(jī)不同，十年前小米手機(jī)搶先踩在了智能手機(jī)的風(fēng)口上，但現(xiàn)在被風(fēng)吹上天的汽車品牌太多了，小米沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
雷軍不這么認(rèn)為，他的理由是，汽車是一個(gè)百年賽道，電動(dòng)汽車才剛剛起步，小米還有充足的機(jī)會(huì)。
雷軍是一個(gè)終局意識(shí)很強(qiáng)的人，他習(xí)慣從行業(yè)終局出發(fā)，來(lái)倒推當(dāng)下的行為是否有意義。他認(rèn)為電動(dòng)車行業(yè)的終局是市場(chǎng)份額向頭部玩家高度集中，車企成功的唯一途徑是進(jìn)入行業(yè)前五，小米要擠進(jìn)前五。
按照雷軍的邏輯，小米還有充足的時(shí)間補(bǔ)課。
但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留給小米的時(shí)間不多。
吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福就表達(dá)過(guò)這樣的觀點(diǎn)：汽車的主動(dòng)/被動(dòng)安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標(biāo)保證能力，這些基本能力的形成需要時(shí)間的沉淀。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福更是直言：虧50個(gè)億不是什么大事，但丟失的時(shí)間是再多錢都換不回來(lái)的。
小米的確很在意時(shí)間，從宣布造車之日起，就一直在想方設(shè)法趕進(jìn)度。
一位接觸過(guò)小米汽車的供應(yīng)商人士對(duì)深途說(shuō)，雷軍對(duì)進(jìn)度追得特別緊，在跟小米汽車的一次合作談判中，小米汽車“5月份提要求，8月份要樣機(jī)，周期太緊了，實(shí)在做不到，當(dāng)初挺多供應(yīng)商都被勸退了?！?/p>
對(duì)于小米而言，造車是全新的事業(yè)，很多東西都要從零開(kāi)始學(xué)。尤其是互聯(lián)網(wǎng)人造車，團(tuán)隊(duì)需要花時(shí)間適應(yīng)。
2021年9月雷軍對(duì)外曬出的小米汽車16位核心成員中，除了有一人曾擔(dān)任寶馬外觀設(shè)計(jì)師，其他人幾乎都沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，他們基本上都來(lái)自小米集團(tuán)內(nèi)部。
如何吸納汽車產(chǎn)業(yè)背景的人才，同時(shí)讓他們充分發(fā)揮作用，將在一定程度上決定小米造車的進(jìn)度。
小米汽車嘗試過(guò)引進(jìn)外部高管，比如挖來(lái)上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘。周钘曾任五菱營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，一手打造包裝了爆款車型五菱宏光MINIEV。他在去年8月前后加盟小米汽車，擔(dān)任營(yíng)銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)。然而入職不到7個(gè)月，周钘就從小米汽車離職。有消息稱，周钘或?qū)⒅鼗匚辶狻?/p>
在核心技術(shù)研發(fā)方面，小米汽車更相信“自己人”。小米汽車自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人葉航軍就是小米“老人”，他在2012年加入小米，最早負(fù)責(zé)云技術(shù)，后來(lái)負(fù)責(zé)人工智能部門，現(xiàn)在轉(zhuǎn)換到自動(dòng)駕駛行業(yè)。除了葉航軍，小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的很多高管都是從小米轉(zhuǎn)崗。
一位汽車行業(yè)資深獵頭對(duì)深途說(shuō)，小米汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的工程師不算太友好。他接觸過(guò)一個(gè)大陸背景的工程師，在小米汽車待了三個(gè)多月，覺(jué)得不受重視就走了。
“研發(fā)的老大還是雷軍的嫡系，從汽車行業(yè)過(guò)去的人基本上沒(méi)有很被重視，和去之前承諾的不太一樣?！边@位獵頭說(shuō)。
另一個(gè)外界高度關(guān)注的事情是造車資質(zhì)。
去年12月，李一男創(chuàng)辦的新造車品牌自游家，在正式交付前還沒(méi)搞定生產(chǎn)資質(zhì)，導(dǎo)致無(wú)法交付新車，兩萬(wàn)多輛訂單全部取消，外界一片唏噓。如今，小米汽車尚未對(duì)外公布已經(jīng)拿到造車資質(zhì)，而新車將在一年后量產(chǎn)交付。
小米汽車的總部在北京亦莊，還入選了北京市2022年重點(diǎn)工程，已經(jīng)在建自有工廠。一位智能汽車產(chǎn)業(yè)投資人對(duì)深途說(shuō)，按照當(dāng)前小米汽車與北京市政府的合作互動(dòng)來(lái)看，拿到資質(zhì)應(yīng)該問(wèn)題不大，唯一不確定的就是時(shí)間。
小米的車明年上半年要上市，今年就要走完所有量產(chǎn)前的測(cè)試流程。
一家試車場(chǎng)的內(nèi)部人士對(duì)深途確認(rèn)，小米汽車去年底就已經(jīng)進(jìn)入冬測(cè)環(huán)節(jié)，在黑龍江黑河進(jìn)行高寒試驗(yàn)。高寒測(cè)試的項(xiàng)目一般包含可靠性和動(dòng)力總成，以及冰面雪面的防滑等等。正常情況下，冬測(cè)后1-2年新車就能上市了。
從這個(gè)進(jìn)度來(lái)看，小米汽車的進(jìn)度在正常軌道上，但剩下的時(shí)間也不寬裕。
自動(dòng)駕駛，搞不好是個(gè)偽命題
既然在時(shí)機(jī)上不占優(yōu)勢(shì)，那么小米的第一款車靠什么突圍？
有人認(rèn)為是價(jià)格。小米性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)早已深入人心，很多人理所當(dāng)然地認(rèn)為，小米汽車應(yīng)該走低價(jià)路線，成為“年輕人的第一輛車”。在雷軍發(fā)起的一場(chǎng)題為“你希望小米汽車第一輛車大約是什么價(jià)錢”的投票中，有近七成的人希望價(jià)格不要超過(guò)15萬(wàn)元。
不過(guò)這次小米可能要讓粉絲失望了。綜合各方信息，小米首款車的價(jià)格不會(huì)低于15萬(wàn)元，甚至可能不低于20萬(wàn)元?！皩沤z”標(biāo)簽背負(fù)了這么多年，小米汽車不會(huì)再走低價(jià)的老路。
20萬(wàn)元以上的價(jià)格帶，是造車新勢(shì)力爭(zhēng)奪最激烈的市場(chǎng)?！安黄磧r(jià)格，剩下就是拼產(chǎn)品力。”一位投資人對(duì)深途說(shuō)，他認(rèn)為小米的第一款車定位不好，這個(gè)區(qū)間現(xiàn)在太卷了。
雷軍認(rèn)為，小米汽車的第一個(gè)突破方向是自動(dòng)駕駛。雷軍已經(jīng)不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，小米汽車的目標(biāo)是2024年進(jìn)入自動(dòng)駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)。也就是說(shuō)，明年小米首款車上市即進(jìn)入第一陣營(yíng)。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，小米決定自動(dòng)駕駛“全棧自研”，在感知預(yù)測(cè)、高精定位、決策規(guī)劃等領(lǐng)域發(fā)力。
去年8月發(fā)布的一段自研算法的輔助駕駛演示視頻中，一輛經(jīng)過(guò)改裝的小米自動(dòng)駕駛測(cè)試車能實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)掉頭、多車道路口左轉(zhuǎn)、環(huán)島繞行、禮讓行人、自動(dòng)泊車入位等功能。
不過(guò)，這些功能尚屬于L2級(jí)輔助駕駛，有不少車型已經(jīng)率先量產(chǎn)。一位接近小米汽車的投資人對(duì)深途評(píng)價(jià)：“2024年上市的新車，城市+高速輔助駕駛都是新勢(shì)力標(biāo)配了。”
這段“炫技”視頻能證明小米汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)展順利，卻并未帶來(lái)太多亮點(diǎn)。唯一讓外界感到有新意的是“機(jī)械臂自動(dòng)充電”功能。在視頻中，車輛停車入位后，車位旁邊的充電機(jī)器人自動(dòng)伸出機(jī)械臂為車輛充電，用戶無(wú)需下車抬槍，看起來(lái)很方便。
機(jī)械臂自動(dòng)充電
然而也有人提出疑問(wèn)，充電機(jī)器人的安裝對(duì)場(chǎng)地空間有要求，量產(chǎn)時(shí)需要解決。
以雷軍的行事風(fēng)格來(lái)看，小米汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入重兵，在技術(shù)方面應(yīng)該不用太擔(dān)心。此前小米已經(jīng)提前投資了大量產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，全資收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司深動(dòng)科技，將創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)納入麾下。小米汽車進(jìn)入自動(dòng)駕駛第一陣營(yíng)還有機(jī)會(huì)。
更關(guān)鍵的問(wèn)題是，自動(dòng)駕駛是不是一個(gè)好的突破口？
至少在銷量拉動(dòng)方面，二者不劃等號(hào)。
去年，國(guó)內(nèi)賣的最好的新能源車型，如比亞迪的王朝系列、五菱的宏光MINIEV、廣汽的埃安，都跟自動(dòng)駕駛沒(méi)有太大關(guān)系。甚至包括特斯拉，在中國(guó)賣得好也不是因?yàn)檩o助駕駛功能。特斯拉宣傳的那些功能，在中國(guó)大部分場(chǎng)景都體驗(yàn)很差。
相反，在自動(dòng)駕駛研發(fā)上最激進(jìn)，成果最顯著的小鵬汽車，去年的銷量不如蔚來(lái)、理想。曾將高階輔助駕駛作為最大賣點(diǎn)，吸睛無(wú)數(shù)的極狐汽車，銷量至今不見(jiàn)起色。
這些案例都說(shuō)明，在現(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛不是影響消費(fèi)者購(gòu)車決策的重要因素。靠自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量領(lǐng)先，是一個(gè)偽命題。
自動(dòng)駕駛對(duì)小米汽車真正的意義，在于塑造品牌形象，貼上“智能”標(biāo)簽。
在智能汽車的語(yǔ)境里，更智能的車等于更好的車，甚至更貴的車，逐漸成為行業(yè)共識(shí)。小米汽車要搶這個(gè)制高點(diǎn)。
明年上半年上市的小米汽車，僅靠自動(dòng)駕駛來(lái)實(shí)現(xiàn)銷量起飛不太現(xiàn)實(shí)。如果小米的首款車將推出兩個(gè)版本的消息屬實(shí)，那么可以推測(cè)，采用自研方案的高價(jià)版本將負(fù)責(zé)打品牌，采用供應(yīng)商方案的低價(jià)版本負(fù)責(zé)走量。
小米汽車極力對(duì)外展示的自動(dòng)駕駛自研，是對(duì)未來(lái)的長(zhǎng)期布局，也是一種營(yíng)銷手段。這很小米。
十年前，蘋果引領(lǐng)了智能手機(jī)浪潮，啟發(fā)了小米。但在智能汽車時(shí)代，蘋果亦步亦趨，落后于造車新勢(shì)力。這次小米不想學(xué)蘋果，要搶在蘋果前面拿到智能汽車時(shí)代的入場(chǎng)券。蘋果沒(méi)做到的事，小米認(rèn)為自己可以做到。
丟掉偶像包袱，小米需要直面挑戰(zhàn)。