文|《中國(guó)企業(yè)家》記者  魏帥

編輯|馬吉英

2月的溫州，空氣中彌漫著濕冷的氣息，靠近入?？诘漠T江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，風(fēng)更是大得驚人。

漩渦中的威馬汽車(chē)的溫州制造基地，就位于此。這是威馬汽車(chē)最早投資建造的工廠，此時(shí)人影寥寥，只有門(mén)口處的旗桿在風(fēng)中獵獵作響。對(duì)不少企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著疫情形勢(shì)的變化，“復(fù)工復(fù)產(chǎn)”已成往事，但對(duì)威馬創(chuàng)始人沈暉來(lái)說(shuō)，他眼下仍在為此事奔波。

有兩位工人告訴《中國(guó)企業(yè)家》，今年以來(lái)，溫州基地的工人沒(méi)有回去上過(guò)一天班。

去年年中，工人小陽(yáng)就已經(jīng)感受到了“寒氣”。原本忙碌的生產(chǎn)線，開(kāi)始變得越來(lái)越清閑，工友們經(jīng)常無(wú)事可做?！吧a(chǎn)線已經(jīng)不下線新車(chē)了，只有在參觀視察的時(shí)候才開(kāi)一下生產(chǎn)線?！比ツ?1月開(kāi)始，小陽(yáng)已經(jīng)5個(gè)月沒(méi)有拿到過(guò)足額的工資，社保醫(yī)保和公積金也于同期停止繳納。他的工資賬戶最近一次拿到工資是1月25日，拿到了1080元。

直至2月24日威馬發(fā)布內(nèi)部溝通信，“小陽(yáng)們”依舊沒(méi)有如期收到他們應(yīng)得的工資和欠繳的醫(yī)保社保公積金。

而工廠停工停薪的負(fù)面效應(yīng)，也開(kāi)始在產(chǎn)業(yè)鏈的兩端傳導(dǎo)。

供應(yīng)商方面的反饋更為直接：斷供。缺內(nèi)飾件、缺保險(xiǎn)杠……據(jù)小陽(yáng)介紹，溫州基地內(nèi)停車(chē)場(chǎng)停放的，幾乎全是缺件車(chē)。

威馬與供應(yīng)商之間的法律糾紛也不時(shí)出現(xiàn)：重慶宏美制冷設(shè)備有限公司狀告威馬買(mǎi)賣(mài)合同糾紛案已經(jīng)立案，將于4月7日在上海青浦區(qū)法院開(kāi)庭；上海耀皮康橋汽車(chē)玻璃有限公司狀告威馬的買(mǎi)賣(mài)合同糾紛，也將于3月10日開(kāi)庭。

在用戶端，面臨的情況是等不到配件。

蘇州陳女士購(gòu)買(mǎi)僅僅一年多的威馬新車(chē)，在最冷的時(shí)候出現(xiàn)了空調(diào)無(wú)法制熱的情況。原本這只是一個(gè)更換配件的小問(wèn)題，卻因售后無(wú)法提供配件而變得復(fù)雜起來(lái)?！暗陜?nèi)的工作人員說(shuō)是工廠無(wú)法提供售后配件。”

員工停薪、工廠停工、供應(yīng)商斷供、售后無(wú)門(mén)……圍繞威馬的每一個(gè)問(wèn)題都像一面鏡子，折射出這家昔日造車(chē)明星的窘迫與艱難。

攝影：魏帥

風(fēng)口浪尖之上，沈暉如何應(yīng)對(duì)？

在2月底接受《中國(guó)企業(yè)家》專訪時(shí)，沈暉剛從溫州回到上海。困難纏身的他已經(jīng)連續(xù)兩天工作應(yīng)酬到凌晨，但看上去并不頹廢，也不焦慮。

在造車(chē)新勢(shì)力的創(chuàng)始人中，沈暉的職業(yè)履歷最為輝煌：他曾擔(dān)任跨國(guó)零部件、整車(chē)公司的中國(guó)區(qū)高管，2009年，在李書(shū)福的親自邀約下，沈暉加盟吉利擔(dān)任集團(tuán)副總裁，參與完成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)史上最大的海外并購(gòu)——吉利收購(gòu)沃爾沃，隨后出任沃爾沃汽車(chē)全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，負(fù)責(zé)重組沃爾沃全球的治理架構(gòu)。

但他的短板也十分明顯：他一直是以職業(yè)經(jīng)理人的身份在參與商業(yè)世界的運(yùn)轉(zhuǎn)，缺乏從0到1的創(chuàng)業(yè)打拼經(jīng)歷，對(duì)于融資和資本市場(chǎng)，他也相對(duì)陌生。而后者恰恰是造車(chē)新勢(shì)力生存發(fā)展的重要支撐。

回看當(dāng)初的威馬，沈暉在與《中國(guó)企業(yè)家》的對(duì)話中，也對(duì)威馬的發(fā)展決策有所反思，比如，兩大基地產(chǎn)能有些過(guò)早投資，威馬在最初產(chǎn)品定位上缺少了一些特色，錯(cuò)失了一些機(jī)會(huì)；此前押注的智能化，也未能成為威馬的核心優(yōu)勢(shì)。

成立8年多來(lái)，威馬有近一半的時(shí)間都徘徊在登陸資本市場(chǎng)的邊緣。

2019年底至今，威馬汽車(chē)先后在科創(chuàng)板、港股上市未果；直至2023年初，威馬與合作伙伴Apollo智慧出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，試圖通過(guò)RTO的方式，借殼沖擊IPO。

“我有時(shí)候開(kāi)玩笑說(shuō)待上市企業(yè)是最慘的，就是說(shuō)戴上了個(gè)‘腳鐐’，但是又沒(méi)有飯吃飽。”沈暉說(shuō)。

創(chuàng)業(yè)前，沈暉的頭發(fā)是黑的。但在創(chuàng)業(yè)8年后，沈暉的頭發(fā)大部分已經(jīng)白了。“威馬只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。”坐在《中國(guó)企業(yè)家》對(duì)面的沈暉說(shuō)。“目前最大的挑戰(zhàn)，是黎明前的黑暗怎么度過(guò)。以前是蒙眼狂奔，現(xiàn)在還是要思考一些，要小心一點(diǎn)?！?/p>

沈暉到底將如何應(yīng)戰(zhàn)？威馬能順利走出危機(jī)嗎？以下為《中國(guó)企業(yè)家》專訪沈暉的對(duì)話整理，略有刪改：

陣痛

《中國(guó)企業(yè)家》：2月24日，威馬的溝通信中給出了部分工人無(wú)薪休假與逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方案，但很多員工并不買(mǎi)賬，接下來(lái)威馬該怎么辦？沈暉：公司要做大的業(yè)務(wù)模式的變化，肯定將要組織結(jié)構(gòu)搞清楚，不可能按原來(lái)的老套路，結(jié)構(gòu)優(yōu)化、業(yè)務(wù)流程、員工和高管的職責(zé)都要做大量變化。

一方面是復(fù)工復(fù)產(chǎn)，另一方面對(duì)原本的經(jīng)營(yíng)模式和業(yè)務(wù)模式以及供應(yīng)鏈研發(fā)的流程，都要有一定的變革，不然還是老套路，再給200億無(wú)非就是再燒個(gè)五年，如果五年后還是這個(gè)模式，我都覺(jué)得對(duì)不起自己的創(chuàng)業(yè)。

在這個(gè)過(guò)程中，肯定是有一些陣痛的，這很正常。在業(yè)務(wù)流程、組織結(jié)構(gòu)以及職責(zé)變化時(shí)，是一定要進(jìn)行優(yōu)化、裁員的。有些員工不滿意，我們只能說(shuō)抱歉。

實(shí)際上我們的利益相關(guān)方很多，除了員工，團(tuán)隊(duì)、管理層、董事會(huì)代表的投資人、政府、經(jīng)銷(xiāo)商、供應(yīng)商、車(chē)主都是利益相關(guān)方。當(dāng)然我們希望有個(gè)方案讓所有人都很開(kāi)心，但本質(zhì)上只有把威馬的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力搞定了，才會(huì)讓所有利益相關(guān)方得到最終的保障。

在溝通方面，我們對(duì)外的說(shuō)明會(huì)簡(jiǎn)單一些，具體執(zhí)行會(huì)根據(jù)實(shí)際情況，和員工進(jìn)行小范圍或者一對(duì)一溝通。

據(jù)了解，威馬汽車(chē)溫州工廠年后沒(méi)有開(kāi)工，目前正在復(fù)工復(fù)產(chǎn)中。攝影：魏帥

《中國(guó)企業(yè)家》：威馬汽車(chē)為什么會(huì)選在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行停工停薪以及業(yè)務(wù)線的調(diào)整？沈暉：我們每個(gè)月都在調(diào)整，只是不想一次性大調(diào)整讓員工很痛苦。

之前是有董事會(huì)成員挑戰(zhàn)我的，說(shuō)在疫情的時(shí)候，上?？偛筷P(guān)掉三個(gè)月，成都研發(fā)中心有接近四五個(gè)月是沒(méi)在工作狀態(tài)的。在這種情況下，我們還是保證了所有員工的利益，裁員、優(yōu)化期都沒(méi)有做大的動(dòng)作。不然疫情的時(shí)候，員工連找工作的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

但這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，全國(guó)線下店、供應(yīng)商都受到了極大的影響，我們希望在疫情過(guò)去之后，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)了，我們?cè)僮鲞@些工作，不做的話公司肯定沒(méi)辦法發(fā)展?！吨袊?guó)企業(yè)家》：組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整和方案計(jì)劃在什么時(shí)候完成？沈暉：主要取決于市場(chǎng)，我認(rèn)為現(xiàn)在的時(shí)機(jī)是比較好的，疫情以后經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)者信心恢復(fù)了，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸在變好。大家很難想象我們一家這么小的企業(yè)，過(guò)去三年，幾乎每一件小事跟我們都有關(guān)系。比如說(shuō)南京祿口機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的時(shí)候我們斷貨了，我們是相對(duì)小的公司，很少零部件是有幾個(gè)供應(yīng)商的，這意味著有一個(gè)停了，我們的產(chǎn)品和生產(chǎn)就停了。

現(xiàn)在，我覺(jué)得一切都好了，只是我們需要一些時(shí)間恢復(fù)?！吨袊?guó)企業(yè)家》：你認(rèn)為威馬應(yīng)該如何變革才能活下去？沈暉：首先，從賣(mài)車(chē)的角度，要把成本控制好。首先是公司運(yùn)營(yíng)成本的降低，像我們這次組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化；供應(yīng)鏈方面則是受到很多因素的影響，但今年總體來(lái)看不會(huì)增加，有可能會(huì)下降。

第二個(gè)是業(yè)務(wù)模式的改變。威馬正在努力為用戶提供真正解決痛點(diǎn)的服務(wù)，目前已經(jīng)有成熟的方案，比如智能停車(chē)等。

第三個(gè)是技術(shù)輸出與戰(zhàn)略合作。威馬愿意和更多的戰(zhàn)略合作方討論技術(shù)輸出，為其他公司提供各類(lèi)技術(shù)支持，我們的技術(shù)能力就是把先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新變成量產(chǎn)產(chǎn)品。在國(guó)際上，汽車(chē)公司之間的技術(shù)合作是非常正常的，但在國(guó)內(nèi)這種合作其實(shí)是不多的。我們希望業(yè)務(wù)模式的變化中，在這個(gè)方面有更多的可能性。

還有就是出口方面。拋開(kāi)品牌因素，威馬的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不比歐盟、美國(guó)任何一家智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品差，我覺(jué)得出口還是很有希望的。我們已經(jīng)和加州一家非常大的經(jīng)銷(xiāo)商和當(dāng)?shù)睾献骰锇榻贤?，在出口方面還是有很大潛力的。《中國(guó)企業(yè)家》：在目前的規(guī)劃中，出口份額預(yù)計(jì)在威馬銷(xiāo)量中占據(jù)多大比重？

沈暉：目前我們規(guī)劃至少占到銷(xiāo)量目標(biāo)的一半以上，國(guó)外市場(chǎng)還有一些空間。

反思

《中國(guó)企業(yè)家》：目前威馬汽車(chē)兩個(gè)基地共規(guī)劃25萬(wàn)輛的產(chǎn)能，這遠(yuǎn)高于威馬目前的銷(xiāo)量，甚至造成了產(chǎn)能的浪費(fèi)。為什么在發(fā)展初期就規(guī)劃了這么大的產(chǎn)能？沈暉：客觀講，產(chǎn)能規(guī)劃源于公司早期創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都是工程背景。我們公司早期更加關(guān)注產(chǎn)品，跟產(chǎn)品相關(guān)的我們都愿意重資產(chǎn)地投入，包括工廠等。

另外，我們硬件和軟件能力，都需要工廠來(lái)保證。研發(fā)不是簡(jiǎn)單寫(xiě)個(gè)代碼，也不是簡(jiǎn)單做一個(gè)樣車(chē)出來(lái)測(cè)試，很多投產(chǎn)前、投產(chǎn)后的研發(fā)和迭代非常重要，這些都是在工廠里發(fā)生的。我們的工廠里面非常先進(jìn)，包括庫(kù)卡、法納克、ABB等世界最先進(jìn)的機(jī)器人。

當(dāng)年京東投入大量的線下物流之時(shí)，也有人說(shuō)他們過(guò)早投了，事實(shí)證明京東物流的準(zhǔn)確性、各方面服務(wù)都比純平臺(tái)好很多。從這個(gè)角度來(lái)講，一方面我們承認(rèn)可能過(guò)早投資，另一方面我們也認(rèn)為量遲早會(huì)回來(lái)的?！吨袊?guó)企業(yè)家》：未來(lái)會(huì)開(kāi)放代工給其他企業(yè)嗎？有市場(chǎng)傳言黃岡基地未來(lái)可能給FF代工？沈暉：我們跟FF沒(méi)有任何交流，F(xiàn)F和黃岡政府的合作我們也不太了解。

關(guān)于代工，主要還是看國(guó)家政策，政策允許就做，不允許就不做。主要的還是技術(shù)輸出、平臺(tái)輸出，至于一些企業(yè)量產(chǎn)能力不行，我們可以現(xiàn)場(chǎng)幫它解決問(wèn)題。人家缺啥我們補(bǔ)啥，我們合作是很開(kāi)放的?！吨袊?guó)企業(yè)家》：近期威馬的經(jīng)營(yíng)和資金困境，您是如何與投資人溝通的？投資人怎么看待威馬？沈暉：投資人很多都比較善意，因?yàn)樗麄冇欣娓覀円黄穑Ｍ压咀龊?。因?yàn)槲覀兊耐顿Y人有不同的背景，每個(gè)人的出發(fā)點(diǎn)不一樣，所以溝通還是很重要的。

我們和投資人的溝通是沒(méi)問(wèn)題的，只是需要花時(shí)間跟大家解釋清楚。投資人對(duì)我們?cè)搅私?，越覺(jué)得公司壓力比較大很正常。很多有經(jīng)驗(yàn)的人都知道一個(gè)成功的企業(yè)都是經(jīng)歷很多波折的?？赡芪覀冃枰⒁獾氖羌纫獪贤?，又要避免有些信息被外界誤讀。《中國(guó)企業(yè)家》：近兩年，威馬管理層變動(dòng)頻繁，作為一把手，你怎么看待威馬高管的頻繁離職？沈暉：任何企業(yè)的發(fā)展，在不同階段，肯定會(huì)有不同的管理者以及新的想法，我認(rèn)為這個(gè)非常正常，沒(méi)有變動(dòng)才有問(wèn)題。這個(gè)變動(dòng)不是最近的，我們創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，副總以上的變化很多，當(dāng)然變化也有可能變的不好，只是說(shuō)有些變化大家都關(guān)注。

公司有一些團(tuán)隊(duì)成員成長(zhǎng)得很快，也有一些覺(jué)得扛不住壓力離開(kāi)的，有人是喜歡做0到1的事，有人喜歡做1到100的事情，每個(gè)人都有自己的想法和能力，我認(rèn)為創(chuàng)業(yè)過(guò)程中很正常，不必過(guò)度解讀。

威馬汽車(chē)上?？偛?。攝影：魏帥

《中國(guó)企業(yè)家》：在上市報(bào)表中，威馬在經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)貼方面的支出占比不小。為什么？沈暉：由于我們?cè)缙谟邢薜馁Y金都用來(lái)保證產(chǎn)品相關(guān)的投產(chǎn)、質(zhì)量跟生產(chǎn)上，自建渠道成本又高，所以選擇了加盟方式為主。加盟也分階段，早期有些加盟商仍是汽油車(chē)的銷(xiāo)售思路，或者跟整個(gè)公司的節(jié)奏和戰(zhàn)略不相符，所以后期我們又做了一批更新，我們計(jì)劃上市后改為直營(yíng)為主。

客觀上講，我們的補(bǔ)貼并不算多，直營(yíng)代價(jià)更大?！吨袊?guó)企業(yè)家》：曾經(jīng)的威馬無(wú)論是融資情況還是造車(chē)資質(zhì)等方面，都表現(xiàn)突出，但現(xiàn)在卻陷入危機(jī)。威馬在哪一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)存在判斷失誤？沈暉：我覺(jué)得第一是產(chǎn)品特色。你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)?yán)锩?，賣(mài)出去的車(chē)一半是靠產(chǎn)品，一半是靠融資。早期做產(chǎn)品還是要亮點(diǎn)突出，要先有一些種子用戶群體，然后慢慢推廣成大眾都接受的（品牌）。

而威馬一上來(lái)就希望造的車(chē)所有人都喜歡，希望成為大眾、豐田，但仔細(xì)看，這些品牌的車(chē)都比較大眾化，相對(duì)比較平庸。所以威馬實(shí)際上是沒(méi)形成種子用戶，這是需要我們反思的。

第二個(gè)，就是光賣(mài)產(chǎn)品，沒(méi)有發(fā)揮智能汽車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)。威馬的智能化，長(zhǎng)期來(lái)看，并沒(méi)有成為核心差異化優(yōu)勢(shì)。智能化其實(shí)是不斷地給用戶提供新的東西，最好是用戶愿意付錢(qián)去使用，那才是真正證明智能化滿足了用戶剛需?！吨袊?guó)企業(yè)家》：百度作為威馬的戰(zhàn)略股東，和威馬的合作非常密切，目前百度也有了自己的造車(chē)計(jì)劃，這對(duì)于威馬的發(fā)展有影響嗎？沈暉：很感謝百度對(duì)威馬的支持，百度并不是簡(jiǎn)單的投資人，像百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)和平臺(tái)都是和我們深度合作的，我們合作是無(wú)縫連接。

百度是我們重要的投資人，大家在一起干的時(shí)候就比較容易，不會(huì)互相之間擔(dān)心一些事情，這是非常重要的。百度是一個(gè)非常成功的企業(yè)，有自己的戰(zhàn)略，我們很開(kāi)放，也愿意支持。如果需要威馬扮演一個(gè)角色去支持百度，我們也非常愿意，因?yàn)樵谂c百度的合作里面我們已經(jīng)得益了。

關(guān)于個(gè)人

《中國(guó)企業(yè)家》：這段時(shí)間是不是創(chuàng)業(yè)以來(lái)壓力比較大的時(shí)間段？

沈暉：創(chuàng)業(yè)一直都是有壓力的，早期造車(chē)的時(shí)候壓力更大。那時(shí)候大家都說(shuō)我們PPT造車(chē)是騙子，但我們實(shí)際上是少數(shù)幾家交付量過(guò)10萬(wàn)輛的企業(yè)，是有一定基礎(chǔ)的。《中國(guó)企業(yè)家》：在造車(chē)這個(gè)賽道里面，有哪些比較大的改變和挑戰(zhàn)是以往沒(méi)有遇到過(guò)的？沈暉：融資。我之前是從來(lái)沒(méi)融過(guò)錢(qián)的，也沒(méi)搞過(guò)上市公司，這個(gè)是我的短板。

蔚來(lái)李斌是非常強(qiáng)的，在創(chuàng)立蔚來(lái)以前，他在美國(guó)、香港都做過(guò)上市公司；李想此前也打造了汽車(chē)之家，并且非常成功；何小鵬曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)成功，并且他的合作伙伴顧宏地是資本市場(chǎng)的老手。從這方面來(lái)講，我個(gè)人也在加強(qiáng)學(xué)習(xí)，希望（把短板）補(bǔ)得更好一點(diǎn)。

沈暉反思，早期做產(chǎn)品還是要亮點(diǎn)突出。來(lái)源：中企圖庫(kù)

《中國(guó)企業(yè)家》：造車(chē)這件事情對(duì)你最大的改變是什么？沈暉：很多的改變是怎么處理困難的情況。這次組織優(yōu)化是很痛苦的，有很多同事是為了我從不同的企業(yè)里面離職加入，有些是被逼離開(kāi)的，肯定是不舒服的，這也沒(méi)辦法。當(dāng)然我原來(lái)在跨國(guó)企業(yè)里面也做了很多這方面的工作，我覺(jué)得還是出發(fā)點(diǎn)不一樣。在跨國(guó)企業(yè)里面，基本上每隔三年會(huì)有一波輪回，組織結(jié)構(gòu)經(jīng)常變化和優(yōu)化。這次不一樣，這是自己的企業(yè)，某種程度上都不舍得。什么都不變是最好的，但不變又怎么生存和發(fā)展？《中國(guó)企業(yè)家》：如果重新選擇的話，你還會(huì)選擇創(chuàng)業(yè)造車(chē)嗎？沈暉：我還是那個(gè)觀點(diǎn)，打工干久了，世界500強(qiáng)里無(wú)論中國(guó)、美國(guó)、歐洲的企業(yè)我都干過(guò)，現(xiàn)在希望有一個(gè)不一樣的切入點(diǎn)來(lái)發(fā)揮。我覺(jué)得造車(chē)的賽道還是很好的，沒(méi)有哪個(gè)賽道國(guó)家又支持，資本市場(chǎng)也歡迎，又足夠大。

我認(rèn)為，新能源車(chē)真正進(jìn)入核心的發(fā)展階段也就是四五年。這四五年以來(lái)，可以說(shuō)是像馬拉松賽剛跑完第一個(gè)100米，格局還沒(méi)形成，潛力還是很大，但競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。

我們這個(gè)行業(yè)，好的地方是創(chuàng)新的機(jī)會(huì)很多，現(xiàn)在不好的企業(yè)不見(jiàn)得將來(lái)不行，現(xiàn)在好的企業(yè)不見(jiàn)得就能活下去。真正的競(jìng)爭(zhēng)還沒(méi)完全開(kāi)始，白熱化的價(jià)格戰(zhàn)剛剛開(kāi)始。《中國(guó)企業(yè)家》：之前你與美團(tuán)創(chuàng)始人王興有過(guò)幾次隔空對(duì)話，現(xiàn)在回頭看，你的觀點(diǎn)有變化嗎？沈暉：我覺(jué)得太早判斷了。勝負(fù)未定，只要還有一口氣，還是可以繼續(xù)應(yīng)戰(zhàn)的。

我們這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)就是要長(zhǎng)跑，現(xiàn)在做得好的公司都有歷史，比亞迪、特斯拉都不是新勢(shì)力。在這個(gè)行業(yè)我們也是剛開(kāi)始，100米都沒(méi)跑完，暫時(shí)落后而已。

值班編輯：王怡潔 審校：張格格 制作：部夢(mèng)凡