文｜武略財經  

2月9日，在小米投資者匯報日上，雷軍向大眾分享了小米造車最新進展。他坦言：“我覺得我們2024年出車剛剛好?！薄ⅰ拔覀儬幦?5-20年進入世界前五”。

2月14日，有媒體曝出，小米汽車已接近獲得新能源汽車生產資質，但對此小米官方表示不予置評。

另一方面，新能源汽車市場今年卻是燃起“價格戰(zhàn)”的戰(zhàn)火，發(fā)起者特斯拉對旗下Model 3與Model Y兩款國產車型分別降價3.6萬元和2.9萬元。近期比亞迪一款轎車的DM-i車型價格也首次下探至10萬元以內。

當新能源汽車企業(yè)已經“真刀真槍”地開始在市場上相互擠兌的時候，小米卻宣布明年才會量產，這個時間點到底算不算晚呢？

造車之路波瀾起伏

2021年3月，小米集團正式宣布進軍造車領域；同年9月，根據天眼查App顯示，小米汽車有限公司成立，注冊資金100億元；同年11月27日，北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米正式簽訂合作協議，正式宣布小米汽車落戶北京經開區(qū)。小米汽車分兩期建設整車工廠，每期年產能為15萬輛，預計于2024年上半年正式量產。

雖然只有短短兩年，但是小米對造車的重視程度卻躍然紙上。先有雷軍親自帶隊，稱造車是人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，后有宣布首期要投入100億元人民幣。種種動作，無不彰顯造車在小米集團的地位之重。

不過，有不少消息指出，小米造車卻并非一帆風順。先是有內部員工爆料稱造車并不順利，一些本該交付的功能和產品會被砍掉，之后又有傳言稱造車項目被叫停。這些都遭到小米官方否認。

有專家指出，隨著監(jiān)管部門對電動汽車生產執(zhí)照審核的收緊，想要獲得執(zhí)照，需要滿足“股東對關鍵零部件具有較強掌控力，擁有整車控制系統(tǒng)、驅動電機、車用動力電池等關鍵零部件的知識產權和生產能力”等要求，顯然目前小米無法做到。

不過，雷軍對小米造車依然是信心滿滿，在小米投資者匯報日上他表示，“造車新勢力比小米提前了6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產業(yè)，任何時候都不晚。”

新車市場百舸爭流

小米造車到底晚不晚，讓我們來看看市場是怎么“說”的。

2月10日，中汽協發(fā)布了2023年1月新能源汽車銷量數據：1月，新能源汽車產銷分別達到42.5萬輛和40.8萬輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，市場占有率達到24.7%。

春節(jié)歷來都是汽車銷售的淡季。疊加了補貼退出、消費需求透支的2023年春節(jié)，對于造車新勢力的新車交付量來說，的確不盡如人意。

同時， 激烈的“價格戰(zhàn)”也轟轟烈烈地展開，從特斯拉“挑頭”降價，到比亞迪跟進殺入，再到廣汽豐田3萬“壕”降，短短一個多月，新能源多個細分市場就已經“卷”成一團。

有行業(yè)人士認為，價格競爭，實際上是市場經濟下最基本的競爭形式，也是最容易應用的競爭形式。這一方面，說明了我國新能源汽車發(fā)展在全球已經實現一定的規(guī)模效應，帶來整個行業(yè)的“降成本”；另一方面，也說明了部分高效率、低成本企業(yè)已經具備成本優(yōu)勢，可以在價格上給競爭對手形成壓力。

激烈的競爭下，自然不乏出局的人。有統(tǒng)計數據顯示，過去三年，有超過75個新能源汽車品牌倒下，其中包括陸地方舟、知豆等曾經的“網紅”品牌。長安汽車董事長朱華榮更是認為，預計3—5年后，還將有60%—70%的品牌會面臨關停并轉。

此外，上文雷軍提到“比小米提前了6-7年”的造車新勢力，也就是蔚來、理想、小鵬、比亞迪等車企，也在新能源汽車賽道中憑借馬太效應牢牢控制住前端。數據顯示，1月份新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計達35.4萬輛，其中，比亞迪銷量超過15萬輛位于榜首。乘聯會數據也顯示，2022年，蔚來、理想、小鵬的銷量增速分別為34%、47%、23%，而比亞迪、吉利、埃安、奇瑞、長安的新能源乘用車增速分別為208%、278%、116%、127%、178%。 

有專家認為，當前新能源汽車已經轉向成熟產業(yè)，基本上度過了成長期，當前造車壁壘不高，但要做出具備獨特品牌個性的車很難，很多小品牌都已經被擠出市場。小米進入新能源汽車的進度太遲了。

行業(yè)未來前景堪憂

眾所周知，造車行業(yè)長周期、重投資、高壁壘，一輛車從市場調研到生產制造至少需要4-5年時間，且期間不會有任何回報，一旦上市還需市場檢驗，如不能盡快量產交付、實現規(guī)模效應，風險將十分巨大。小米曾經通過“高度整合供應鏈資源”創(chuàng)造了智能手機的一個行業(yè)奇跡，不知道這個奇跡會不會延續(xù)到汽車行業(yè)。因為同樣是有著互聯網血統(tǒng)的“蔚小理”，即便做到季度銷售10萬輛，也可能無法做到盈利。

令人擔憂的是，新能源汽車市場前景也不再像一開始那樣明朗。據統(tǒng)計，中國一共有3億臺汽車的保有量，但是新能源車總共只占不到5%。那么如果把這3億輛汽車都換成新能源車，那么按每年2000萬輛的速度切換的話，是15年的進程。加上中國的生育率仍在下滑，3億臺的保有量或許也很難維持。

當市場增速放緩，新能源汽車市場價格體系得以重塑。但對于在造車路上的新勢力而言，時間窗口正在加速關閉，或將直接帶來致命打擊。

雷軍曾在小米投資者匯報日上表示：“小米在國內擁有數以千萬計的忠實粉絲和用戶，他們當中只要有1%的人愿意給小米一個機會，小米汽車就可以獲得一個夢幻般的開局?！钡橇艚o小米的時間或許不多了。