文|來(lái)咖智庫(kù) 金刀
編輯|G3007
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上公開表示道出了新能源車行業(yè)目前存在的真相，他指出“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%。除了特斯拉賺錢外，其他新能源整車廠基本上是虧損的，都沒(méi)有錢賺?！钡珖?guó)內(nèi)首屈一指的新能源電池生產(chǎn)企業(yè)——寧德時(shí)代，其財(cái)報(bào)卻顯示雖然營(yíng)收一直增長(zhǎng)，毛利率卻處于下降狀態(tài)。究竟誰(shuí)賺走了錢，又如何解決這個(gè)困境，一直是行業(yè)內(nèi)熱門的話題。
01 鋰礦價(jià)格暴漲，上游供應(yīng)“卡脖子”
我國(guó)雖然是大國(guó)，但鋰礦資源僅占全球7%，且因?yàn)榉N種原因開采難度大、成本高，因此鋰礦高度依賴進(jìn)口。目前世界上鋰礦主要集中在智利、澳大利亞和阿根廷，根據(jù)2021年的數(shù)據(jù)上述三國(guó)鋰資源儲(chǔ)量占全球72%。
與此相對(duì)應(yīng)的是我國(guó)電動(dòng)車電池供應(yīng)量巨大。根據(jù)券商數(shù)據(jù)顯示，2022年1—11月，全球電動(dòng)汽車電池總裝車量為446GWh，同比增長(zhǎng)74.7%。其中寧德時(shí)代和比亞迪合計(jì)占50.7%市場(chǎng)份額，中國(guó)廠商合計(jì)占60%以上市場(chǎng)份額。
7%的鋰礦資源與60%的市場(chǎng)份額形成了鮮明的反差，在鋰礦價(jià)格一路猛漲的情況下，更多利潤(rùn)被上游資源供應(yīng)拿走。舉例來(lái)說(shuō)，2021年初鋰礦價(jià)格還徘徊在5萬(wàn)/噸，2022年12月就已經(jīng)超過(guò)56萬(wàn)元/噸，漲幅超過(guò)1100%！且上述三國(guó)有意向成立類似石油輸出國(guó)類的組織，進(jìn)一步協(xié)商和控制鋰礦價(jià)格，未來(lái)鋰礦的成本預(yù)計(jì)長(zhǎng)期維持居高不下。
另一大隱患是供應(yīng)鏈安全問(wèn)題。熟悉新能源車發(fā)展歷史的朋友應(yīng)該不陌生，新能源車一方面是彎道超車突破西方在燃油車方面的技術(shù)壁壘，另一方面則是降低全社會(huì)石油消耗總量，部分解決能源安全問(wèn)題。現(xiàn)如今鋰礦仍然受制于人，難保部分國(guó)家在未來(lái)某些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)時(shí)游說(shuō)各國(guó)對(duì)我國(guó)采取限制措施。綜上，尋找替代產(chǎn)品已經(jīng)成為迫在眉睫的一件大事。
02 同族元素是否能解圍？
事實(shí)上早就有企業(yè)開始研究鋰電池的平替，他們把目光放在了鋰的同族元素——鈉的身上。作為和鋰同一主族的鈉，具有相似物理化學(xué)性質(zhì)。鈉離子電池的工作原理是：充電時(shí)，Na+從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極；放電時(shí)則相反。這一點(diǎn)上和鋰電池其實(shí)是相同的。
相比較鋰離子電池，鈉離子電池有很多優(yōu)勢(shì)：
1)資源優(yōu)勢(shì)。地殼中含有2.27%的鈉，使其成為地球上第七大最豐富的元素和第五大最豐富的金屬，僅次于鋁、鐵、鈣和鎂，領(lǐng)先于鉀。鈉分布于全球各地，完全不受資源和地域的限制，所以鈉離子電池相比鋰離子電池對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)更合適。
2)應(yīng)用場(chǎng)景豐富。目前困擾新能源車主的一大問(wèn)題是冬天掉電，這一點(diǎn)是因?yàn)槟壳爸髁鞯牧姿徼F鋰電池在低溫下的容量保持率不高。但鈉離子電池的工作溫度范圍在-40℃~80℃，目前商業(yè)化產(chǎn)品據(jù)說(shuō)可以做到-20℃容量保持率 88%的水平。
3)安全度更高。搭載鋰電池的新能源車自燃的新聞相信不少人都看到過(guò)，鈉電池因?yàn)槌責(zé)崾Э販囟雀哂阡囯x子電池，在過(guò)充、過(guò)放、短路、針刺等電芯安全測(cè)試中均未發(fā)生起火爆炸現(xiàn)象。
4)充電速度快。鈉離子電池常溫充電15min，電量可達(dá)80%以上，絕對(duì)是令車主心動(dòng)的充電速度。
但是這么好的鈉離子電池當(dāng)初沒(méi)有替代鋰離子電池？原來(lái)二者早期起步時(shí)間基本相同，但由于鋰離子電池核心技術(shù)突破后，二者在性能上產(chǎn)生了巨大的差距。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，鈉離子電池的能量密度較低，遠(yuǎn)不如鋰離子電池。有數(shù)據(jù)表明，鈉離子電池的能量密度為160wh/kg，相較于磷酸鐵鋰電池 200~350Wh/kg差距明顯。對(duì)于動(dòng)力要求比較高的中高端電池來(lái)說(shuō)，顯然這個(gè)能量密度不夠。
03 鈉離子電池如何破局？
目前尋找鋰離子電池替代品的需求已迫在眉睫，鈉離子電池如果想要在實(shí)際應(yīng)用中取代鋰離子電池，目前可取的辦法有以下兩種：
1、等待技術(shù)突破，先在A00級(jí)車普及
目前，寧德時(shí)代公布的鈉離子電池，下一代鈉離子電池能量密度將突破 200Wh／kg，已接近磷酸鐵鋰電池。隨著技術(shù)的發(fā)展，差距有望減小。但是鈉離子電池的發(fā)展之路存在諸多不確定因素，到底什么時(shí)間能搭載上新能源車誰(shuí)也說(shuō)不清楚。
目前相對(duì)確定的是，鈉離子電池?zé)o論能量密度還是循環(huán)壽命均高于鉛酸電池。完全可以先從電動(dòng)自行車、備用電源等入手實(shí)現(xiàn)無(wú)鉛化。待整體標(biāo)準(zhǔn)化提高后，可以率先應(yīng)用在A00級(jí)電動(dòng)車，提高市場(chǎng)滲透率。如未來(lái)鈉離子電池技術(shù)有重大突破，則可以順勢(shì)應(yīng)用在中高端電動(dòng)車上。
2、與增程式電動(dòng)車合作
目前從純油走向純電車的路上，存在著一些折中方案，其中存在插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)兩種技術(shù)路線。二者的區(qū)別簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)主要是搭載的內(nèi)燃機(jī)是否直接驅(qū)動(dòng)車輛。插電式混動(dòng)內(nèi)燃機(jī)可以驅(qū)動(dòng)汽車，而增程式內(nèi)燃機(jī)不能驅(qū)動(dòng)汽車，只能給電池充電，體驗(yàn)起來(lái)更像一臺(tái)純電車。
增程式因?yàn)槭且约冸娷嚍樵O(shè)計(jì)加上了內(nèi)燃機(jī)，所以有更大的電池存放空間，與鈉離子電池正好不謀而合。一方面雖然鈉離子電池雖然密度稍低但可以量取勝，另一方面鈉離子電池的快充性能也與增程式的工作原理相匹配。二者如果結(jié)合，將會(huì)大幅降低增程式新能源車的制造成本，從而反哺鈉離子電池的發(fā)展。
不過(guò)目前，以比亞迪、吉利等為首的插電式混動(dòng)銷量正在高歌猛進(jìn)，而搭載增程式的理想、問(wèn)界、長(zhǎng)安深藍(lán)等銷量則遠(yuǎn)不如前者，未來(lái)鈉離子電池能否和增程式一起絕地反殺，還存在很多變數(shù)。
結(jié) 語(yǔ)
目前，國(guó)內(nèi)布局鈉電池領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)主要包括中科海鈉、眾鈉能源、鈉創(chuàng)能源等；傳統(tǒng)鋰電企業(yè)主要包括寧德時(shí)代、貝特瑞、杉杉股份、天賜材料、多氟多、翔豐華、鵬輝能源等。雖然鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于早期階段，但隨著大量上市公司加入進(jìn)來(lái)，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)將加速發(fā)展。
此外，去年八月工信部印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中明確提到，要發(fā)展鈉離子電池等新型電池。其中鈉離子電池要聚焦電池的低成本和高安全性，開發(fā)高效模塊化系統(tǒng)集成技術(shù)，加快鈉離子電池技術(shù)突破和規(guī)模化應(yīng)用。
可以說(shuō)，鈉離子電池的發(fā)展已經(jīng)萬(wàn)事俱備，靜待花開。