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打響動力電池價格戰(zhàn),寧德時代或推行“鋰礦返利”方案

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打響動力電池價格戰(zhàn),寧德時代或推行“鋰礦返利”方案

對賭碳酸鋰價格下降,并與下游整車企業(yè)實現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 莊鍵 周姝祺

行業(yè)龍頭寧德時代(300750.SZ)打響動力電池價格戰(zhàn)。

2月17日,36氪報道稱,寧德時代近期正向部分車企推行“鋰礦返利”計劃,以實現(xiàn)動力電池降價。未來三年,寧德時代銷售的部分動力電池,最終將在年底以20萬元/噸的碳酸鋰價格結(jié)算,由此產(chǎn)生的差價將返還車企。與此同時,簽署這項合作的車企,需要承諾將約80%的電池采購量提供給寧德時代。

碳酸鋰是動力電池的主要原材料,過去兩年,碳酸鋰價格上漲了十倍左右,一度接近60萬元/噸。直到去年末,碳酸鋰價格出現(xiàn)回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,目前電池級碳酸鋰均價下降至約44萬元/噸,仍處于高位。

36氪的報道提及,寧德時代的上述電池銷售計劃面向理想汽車、蔚來汽車、華為(賽力斯)、極氪汽車等戰(zhàn)略客戶。

蔚來汽車和賽力斯并未向界面新聞?wù)娣裾J(rèn)此事,極氪汽車稱對該消息不予置評,寧德時代和理想汽車暫未就此事向界面新聞作出回應(yīng)。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴界面新聞,就現(xiàn)階段而言,寧德時代實際上提出了一個電池變相降價方案,長期來看是一種對賭,賭碳酸鋰價格會降到多少。

一家頭部動力電池企業(yè)人士向界面新聞記者表示,寧德時代此舉,意圖與下游整車企業(yè)實現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定。依靠這樣的市場地位,它在與上游鋰礦企業(yè)談判時能獲得更多話語權(quán),以此商定更低廉的鋰原料價格,從而獲得較其他同行更大的利潤空間。

此前,動力電池廠商讓利整車企業(yè)的形式,通常是對采購量較大的戰(zhàn)略客戶直接給予電池價格打折,并未采用過約定固定鋰原料價格,再向車廠返利的方式。

去年,由于碳酸鋰價格攀升,導(dǎo)致動力電池價格大幅上漲,整車企業(yè)對寧德時代等電池生產(chǎn)商頗為不滿。去年7月,廣汽集團(tuán)(601238.SH)董事長曾慶洪公開調(diào)侃稱,“目前動力電池成本占汽車總成本的60%,我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎?”

上述電池企業(yè)人士對界面新聞稱,整車企業(yè)是否會接受寧德時代的電池銷售方案,需要根據(jù)各家車企對于未來鋰礦價格走勢的判斷決定,比如碳酸鋰價格是否會降低到每噸20萬元或者更低水平。

墨柯分析稱,寧德時代提出的方案今年具有吸引力,但放寬到三年則有一定不確定性。據(jù)其預(yù)測,明后兩年碳酸鋰價格大概率低于每噸20萬。

在今日舉辦的中國電動汽車百人論壇專家媒體交流會中,中國電動汽車百人會理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測,動力電池行業(yè)增速將在今年大幅放緩,相關(guān)原材料價格有望在下半年開始下降,預(yù)計碳酸鋰價格將維持在30萬-40萬元/噸區(qū)間。

寧德時代是全球最大動力電池生產(chǎn)商。韓國研究機構(gòu)SNE本月發(fā)布的統(tǒng)計顯示,寧德時代去年動力電池裝車量191.6 GWh,市占率達(dá)到37%。

在國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中,寧德時代也是去年凈利潤最高的企業(yè)。去年,寧德時代的凈利潤預(yù)計291億-315億元,位居榜首。天齊鋰業(yè)緊隨其后,全年凈利潤在231億元-256億元間。

就盈利能力而言,坐擁鋰礦資源的天齊鋰業(yè)依然是鋰電行業(yè)的最后贏家。相比寧德時代,天齊鋰業(yè)的營收規(guī)模要小得多。就去年前三季度而言,天齊鋰業(yè)的營收僅相當(dāng)于寧德時代的八分之一。兩家公司目前暫未公布2022年全年的營收數(shù)據(jù)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

寧德時代

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對賭碳酸鋰價格下降,并與下游整車企業(yè)實現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定。

圖片來源:視覺中國

界面新聞記者 | 莊鍵 周姝祺

行業(yè)龍頭寧德時代(300750.SZ)打響動力電池價格戰(zhàn)。

2月17日,36氪報道稱,寧德時代近期正向部分車企推行“鋰礦返利”計劃,以實現(xiàn)動力電池降價。未來三年,寧德時代銷售的部分動力電池,最終將在年底以20萬元/噸的碳酸鋰價格結(jié)算,由此產(chǎn)生的差價將返還車企。與此同時,簽署這項合作的車企,需要承諾將約80%的電池采購量提供給寧德時代。

碳酸鋰是動力電池的主要原材料,過去兩年,碳酸鋰價格上漲了十倍左右,一度接近60萬元/噸。直到去年末,碳酸鋰價格出現(xiàn)回落。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示,目前電池級碳酸鋰均價下降至約44萬元/噸,仍處于高位。

36氪的報道提及,寧德時代的上述電池銷售計劃面向理想汽車、蔚來汽車、華為(賽力斯)、極氪汽車等戰(zhàn)略客戶。

蔚來汽車和賽力斯并未向界面新聞?wù)娣裾J(rèn)此事,極氪汽車稱對該消息不予置評,寧德時代和理想汽車暫未就此事向界面新聞作出回應(yīng)。

真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯告訴界面新聞,就現(xiàn)階段而言,寧德時代實際上提出了一個電池變相降價方案,長期來看是一種對賭,賭碳酸鋰價格會降到多少。

一家頭部動力電池企業(yè)人士向界面新聞記者表示,寧德時代此舉,意圖與下游整車企業(yè)實現(xiàn)更高程度的產(chǎn)能綁定。依靠這樣的市場地位,它在與上游鋰礦企業(yè)談判時能獲得更多話語權(quán),以此商定更低廉的鋰原料價格,從而獲得較其他同行更大的利潤空間。

此前,動力電池廠商讓利整車企業(yè)的形式,通常是對采購量較大的戰(zhàn)略客戶直接給予電池價格打折,并未采用過約定固定鋰原料價格,再向車廠返利的方式。

去年,由于碳酸鋰價格攀升,導(dǎo)致動力電池價格大幅上漲,整車企業(yè)對寧德時代等電池生產(chǎn)商頗為不滿。去年7月,廣汽集團(tuán)(601238.SH)董事長曾慶洪公開調(diào)侃稱,“目前動力電池成本占汽車總成本的60%,我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎?”

上述電池企業(yè)人士對界面新聞稱,整車企業(yè)是否會接受寧德時代的電池銷售方案,需要根據(jù)各家車企對于未來鋰礦價格走勢的判斷決定,比如碳酸鋰價格是否會降低到每噸20萬元或者更低水平。

墨柯分析稱,寧德時代提出的方案今年具有吸引力,但放寬到三年則有一定不確定性。據(jù)其預(yù)測,明后兩年碳酸鋰價格大概率低于每噸20萬。

在今日舉辦的中國電動汽車百人論壇專家媒體交流會中,中國電動汽車百人會理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高預(yù)測,動力電池行業(yè)增速將在今年大幅放緩,相關(guān)原材料價格有望在下半年開始下降,預(yù)計碳酸鋰價格將維持在30萬-40萬元/噸區(qū)間。

寧德時代是全球最大動力電池生產(chǎn)商。韓國研究機構(gòu)SNE本月發(fā)布的統(tǒng)計顯示,寧德時代去年動力電池裝車量191.6 GWh,市占率達(dá)到37%。

在國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中,寧德時代也是去年凈利潤最高的企業(yè)。去年,寧德時代的凈利潤預(yù)計291億-315億元,位居榜首。天齊鋰業(yè)緊隨其后,全年凈利潤在231億元-256億元間。

就盈利能力而言,坐擁鋰礦資源的天齊鋰業(yè)依然是鋰電行業(yè)的最后贏家。相比寧德時代,天齊鋰業(yè)的營收規(guī)模要小得多。就去年前三季度而言,天齊鋰業(yè)的營收僅相當(dāng)于寧德時代的八分之一。兩家公司目前暫未公布2022年全年的營收數(shù)據(jù)。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。