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王興預(yù)言成真,掉隊(duì)的威馬已然成為“危馬”

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王興預(yù)言成真,掉隊(duì)的威馬已然成為“危馬”

威馬正陷入至暗時(shí)刻。

文|龔進(jìn)輝

整個(gè)2022年,沈暉治下的威馬過得并不如意,巨額虧損但上市受阻、聯(lián)合創(chuàng)始人出走、輸?shù)襞c吉利的官司、銷量下滑、全員降薪、1.3億元資產(chǎn)被凍結(jié),一系列負(fù)面消息的傳出,威馬正陷入至暗時(shí)刻已成為業(yè)界普遍共識(shí)。

今年1月,威馬終于傳來久違的好消息。威馬宣布與港股上市公司APOLLO智慧出行全資附屬公司訂立收購協(xié)議,將通過SPAC方式登陸港股。與此同時(shí),威馬新近獲得三筆總計(jì)約23.3億港元的支持,為自身在完成上市前補(bǔ)充流動(dòng)資金,一度被認(rèn)為有望緩解威馬近期遭遇的運(yùn)營危機(jī)。

目前,威馬借殼上市流程,主要是APOLLO智慧出行對其進(jìn)行盡職盡調(diào)。由于去年5月底威馬已遞交港股招股書,并完成3-4輪對聯(lián)交所問題的答復(fù),上述盡職盡調(diào)可在2-3個(gè)月內(nèi)完成。外界樂觀估計(jì),威馬具有極有可能在今年Q2完成掛牌上市。

但尷尬的是,APOLLO智慧出行自身財(cái)務(wù)狀況并不樂觀,其在2014-2021年年年虧損,期間累計(jì)凈虧損超28億元,直到2022年才實(shí)現(xiàn)小幅盈利,凈利潤為3421萬元。因此,APOLLO智慧出行能否真正在資金上助力威馬,不禁要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

眾所周知,商業(yè)世界沒錢不好辦事,像造車這樣動(dòng)輒幾十億甚至上百億的生意,沒錢更是寸步難行。眼下,由于借APOLLO智慧出行的殼曲線登陸港股的計(jì)劃并未落地,威馬所面臨的危機(jī)并未解除。換言之,威馬仍處于艱難處境之中,且呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)酵的態(tài)勢。

2月初,沈暉發(fā)布威馬家書(內(nèi)部信),稱2023年“大變革”是威馬的關(guān)鍵詞,將作出以下變革:一是積極擁抱合作,開放共贏,即為其他車企代工;二是全力追求精益發(fā)展,即全系車型價(jià)格上漲;三是不斷增效降本,即繼續(xù)降薪裁員。對于資金高度緊張的威馬來說,降薪、變相裁員無疑是縮減開支最有效,也是操作起來最順手的必要手段。

而威馬的行動(dòng)還挺快,最近被曝出全員停薪留職。盡管威馬相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱“沒有接到這個(gè)消息”,但并不代表威馬員工可以輕松保住飯碗。威馬內(nèi)部人士透露,公司高層正在討論兩個(gè)方案,一是部分員工停薪留職,二是所有部門預(yù)算縮減25%。

此外,威馬多名研發(fā)系統(tǒng)人員表示,雖然沒有收到停薪留職的信息,但公司已通知不用上班考勤。顯然,威馬這一波自救舉措,不可避免會(huì)造成員工流失,而真正愿意留下來與公司共渡難關(guān)的員工會(huì)有多少,估計(jì)沈暉自己心里也沒有底。對了,降薪裁員是一柄雙刃劍,可以降低成本不假,但也會(huì)影響業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

明眼人都看得出,威馬降薪裁員是無奈之舉,沈暉是在踐行“像牲口一樣活下去”,但他的無力感又何止留不住員工。更為扎心的是,目前在汽車生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)這三大主要運(yùn)營環(huán)節(jié),威馬都面臨巨大危機(jī)。別說在激烈的市場競爭占據(jù)一席之地,就連活下去都成問題。

生產(chǎn)方面,由于拖欠供應(yīng)商貨款,作為威馬產(chǎn)量主力之一的溫州工廠接不到訂單,已陷入停產(chǎn)狀態(tài),原定于去年下半年量產(chǎn)交付的第一款轎車M7項(xiàng)目更是直接停滯。目前,威馬只有EX5-Z、W6、E.5三款車型在售,只有E.5兩款車型是去年發(fā)布的新車,但主要面向網(wǎng)約車市場,并非針對C端消費(fèi)市場。

銷售方面,威馬出現(xiàn)大面積閉店,從去年10月起,閉店潮流席卷了全國多地的威馬展廳。目前上海已有近一半展廳關(guān)門,而在北京,威馬線下門店幾乎全部關(guān)閉,銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。這不僅直接影響威馬的整體銷量,也使售后服務(wù)成為一大棘手難題。

售后服務(wù)方面,由于威馬門店大規(guī)模閉店,保養(yǎng)、維修成為用戶一大痛點(diǎn),尤其是維修,極少數(shù)仍在運(yùn)營的門店普遍缺少零配件,即便向公司訂購零配件,也不發(fā)貨,導(dǎo)致維修無法正常開展。同時(shí),部分威馬車主反映威馬智行App功能已失效長達(dá)兩周多,雖然官方客服給出了服務(wù)器故障的解釋,但背后原因是威馬未能按時(shí)向電信運(yùn)營商支付費(fèi)用而被強(qiáng)行斷網(wǎng)。

事實(shí)上,相比降薪裁員這種治標(biāo)不治本的自救舉措,如何讓生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)從幾近停擺到恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn),才是威馬自救的關(guān)鍵。一方面,汽車銷售可以使威馬獲取新客戶,貢獻(xiàn)穩(wěn)定的現(xiàn)金流;另一方面,售后服務(wù)可以在服務(wù)用戶的同時(shí),形成正向口碑,從而反哺銷售和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

鑒于三大環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,“蔚小理”等造車新勢力整個(gè)運(yùn)營體系已實(shí)現(xiàn)良性運(yùn)轉(zhuǎn),但威馬命運(yùn)卻天差地別,陷入全面崩盤的險(xiǎn)境。不僅在C端消費(fèi)市場的競爭力下滑,越來越難獲得新客戶的青睞,還讓不少老客戶感到心寒、失望。他們普遍抱怨威馬的一系列騷操作,“如果沒有這些老車主的支持,哪會(huì)有威馬的今天?”

種種跡象表明,威馬已然成為“危馬”,正面臨生死大考,能否堅(jiān)持扛到上市,不禁讓人為其捏一把汗。依稀記得3年前美團(tuán)掌門人王興如是點(diǎn)評(píng)中國車企格局:3+3+3+3角逐下兩輪,3家央企是一汽東風(fēng)長安,3家地方國企是上汽廣汽北汽,3家民企是吉利長城比亞迪,3家新勢力是理想蔚來小鵬。

威馬并不在王興看好的造車新勢力行列,反觀直到2019年12月才開始交付理想ONE的理想赫然在列,這讓沈暉當(dāng)時(shí)很不服氣,在微博上兩次與王興打賭,連打賭條件都想好了?!叭绻R在2020年的新造車勢力中銷量不是第一,沈暉將送給王興一輛車,品牌不限,價(jià)格不限;若威馬達(dá)成目標(biāo),王興則要給沈暉送外賣,產(chǎn)品和地點(diǎn)自選?!?/p>

不過,王興并不愿配合沈暉演出,自始至終都沒有對他的賭約發(fā)表任何評(píng)論,更未表明自己是否參與,最終淪為沈暉唱獨(dú)角戲。其實(shí),王興、沈暉都沒錯(cuò),前者是理想投資人,偏心理想可以理解,但更重要的是,王興十分看好理想的發(fā)展?jié)摿?,而理想也沒有讓王興失望,它的快速崛起證明王興眼光挺準(zhǔn)的。

至于沈暉,他不服氣也是有原因的,畢竟威馬是國內(nèi)造車新勢力中最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的品牌,2019年交付量僅次于蔚來,位居第二,表現(xiàn)十分搶眼。乘著勝利的東風(fēng),2020年初,意氣風(fēng)發(fā)的沈暉相信威馬定能再創(chuàng)輝煌。但問題在于,他高估了自己低估了對手,很快便被殘酷的現(xiàn)實(shí)狠狠打臉,2020年交付量不僅未如愿成為造車新勢力第一,連前三都未進(jìn)入,掉隊(duì)的苗頭初現(xiàn)。

回頭來看,2019年是威馬短暫的高光時(shí)刻,此后持續(xù)走下坡路,銷量榜已看不到威馬的身影??缮驎熞廊荒茏詧A其說,現(xiàn)在看新勢力銷量榜就像是看“虧損榜”,賣得越多虧得越多。依靠虧損打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力,新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì),實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展。

雖說他這話沒毛病,但也無形中暴露出如今威馬連虧損的本錢或資格都不復(fù)存在,更像是在給自身玩不轉(zhuǎn)競爭找臺(tái)階下。更為尷尬的是,隨著傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車,以及華為、小米、百度等頂級(jí)選手入局,勢單力薄的威馬根本無力角逐下兩輪競爭,代表王興預(yù)言成真。

相比在市場競爭中證明自己,自救脫困才是威馬的頭等大事。所以,它只能寄希望于Q2借殼上市,這是不容有失的救命稻草。但上市本質(zhì)上就是一次融資,即便威馬成功借殼上市,也并不代表它立馬能迎來柳暗花明。與財(cái)大氣粗且資源豐富的“蔚小理”相比,威馬基本面非常薄弱,贏面著實(shí)堪憂。

而眼下,沈暉只能祈禱一系列負(fù)面消息不會(huì)影響APOLLO智慧出行對威馬進(jìn)行盡職盡調(diào)。造車不易,威馬且造且珍惜!

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

王興

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王興預(yù)言成真,掉隊(duì)的威馬已然成為“危馬”

威馬正陷入至暗時(shí)刻。

文|龔進(jìn)輝

整個(gè)2022年,沈暉治下的威馬過得并不如意,巨額虧損但上市受阻、聯(lián)合創(chuàng)始人出走、輸?shù)襞c吉利的官司、銷量下滑、全員降薪、1.3億元資產(chǎn)被凍結(jié),一系列負(fù)面消息的傳出,威馬正陷入至暗時(shí)刻已成為業(yè)界普遍共識(shí)。

今年1月,威馬終于傳來久違的好消息。威馬宣布與港股上市公司APOLLO智慧出行全資附屬公司訂立收購協(xié)議,將通過SPAC方式登陸港股。與此同時(shí),威馬新近獲得三筆總計(jì)約23.3億港元的支持,為自身在完成上市前補(bǔ)充流動(dòng)資金,一度被認(rèn)為有望緩解威馬近期遭遇的運(yùn)營危機(jī)。

目前,威馬借殼上市流程,主要是APOLLO智慧出行對其進(jìn)行盡職盡調(diào)。由于去年5月底威馬已遞交港股招股書,并完成3-4輪對聯(lián)交所問題的答復(fù),上述盡職盡調(diào)可在2-3個(gè)月內(nèi)完成。外界樂觀估計(jì),威馬具有極有可能在今年Q2完成掛牌上市。

但尷尬的是,APOLLO智慧出行自身財(cái)務(wù)狀況并不樂觀,其在2014-2021年年年虧損,期間累計(jì)凈虧損超28億元,直到2022年才實(shí)現(xiàn)小幅盈利,凈利潤為3421萬元。因此,APOLLO智慧出行能否真正在資金上助力威馬,不禁要打上一個(gè)大大的問號(hào)。

眾所周知,商業(yè)世界沒錢不好辦事,像造車這樣動(dòng)輒幾十億甚至上百億的生意,沒錢更是寸步難行。眼下,由于借APOLLO智慧出行的殼曲線登陸港股的計(jì)劃并未落地,威馬所面臨的危機(jī)并未解除。換言之,威馬仍處于艱難處境之中,且呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)酵的態(tài)勢。

2月初,沈暉發(fā)布威馬家書(內(nèi)部信),稱2023年“大變革”是威馬的關(guān)鍵詞,將作出以下變革:一是積極擁抱合作,開放共贏,即為其他車企代工;二是全力追求精益發(fā)展,即全系車型價(jià)格上漲;三是不斷增效降本,即繼續(xù)降薪裁員。對于資金高度緊張的威馬來說,降薪、變相裁員無疑是縮減開支最有效,也是操作起來最順手的必要手段。

而威馬的行動(dòng)還挺快,最近被曝出全員停薪留職。盡管威馬相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱“沒有接到這個(gè)消息”,但并不代表威馬員工可以輕松保住飯碗。威馬內(nèi)部人士透露,公司高層正在討論兩個(gè)方案,一是部分員工停薪留職,二是所有部門預(yù)算縮減25%。

此外,威馬多名研發(fā)系統(tǒng)人員表示,雖然沒有收到停薪留職的信息,但公司已通知不用上班考勤。顯然,威馬這一波自救舉措,不可避免會(huì)造成員工流失,而真正愿意留下來與公司共渡難關(guān)的員工會(huì)有多少,估計(jì)沈暉自己心里也沒有底。對了,降薪裁員是一柄雙刃劍,可以降低成本不假,但也會(huì)影響業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

明眼人都看得出,威馬降薪裁員是無奈之舉,沈暉是在踐行“像牲口一樣活下去”,但他的無力感又何止留不住員工。更為扎心的是,目前在汽車生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)這三大主要運(yùn)營環(huán)節(jié),威馬都面臨巨大危機(jī)。別說在激烈的市場競爭占據(jù)一席之地,就連活下去都成問題。

生產(chǎn)方面,由于拖欠供應(yīng)商貨款,作為威馬產(chǎn)量主力之一的溫州工廠接不到訂單,已陷入停產(chǎn)狀態(tài),原定于去年下半年量產(chǎn)交付的第一款轎車M7項(xiàng)目更是直接停滯。目前,威馬只有EX5-Z、W6、E.5三款車型在售,只有E.5兩款車型是去年發(fā)布的新車,但主要面向網(wǎng)約車市場,并非針對C端消費(fèi)市場。

銷售方面,威馬出現(xiàn)大面積閉店,從去年10月起,閉店潮流席卷了全國多地的威馬展廳。目前上海已有近一半展廳關(guān)門,而在北京,威馬線下門店幾乎全部關(guān)閉,銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。這不僅直接影響威馬的整體銷量,也使售后服務(wù)成為一大棘手難題。

售后服務(wù)方面,由于威馬門店大規(guī)模閉店,保養(yǎng)、維修成為用戶一大痛點(diǎn),尤其是維修,極少數(shù)仍在運(yùn)營的門店普遍缺少零配件,即便向公司訂購零配件,也不發(fā)貨,導(dǎo)致維修無法正常開展。同時(shí),部分威馬車主反映威馬智行App功能已失效長達(dá)兩周多,雖然官方客服給出了服務(wù)器故障的解釋,但背后原因是威馬未能按時(shí)向電信運(yùn)營商支付費(fèi)用而被強(qiáng)行斷網(wǎng)。

事實(shí)上,相比降薪裁員這種治標(biāo)不治本的自救舉措,如何讓生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)從幾近停擺到恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn),才是威馬自救的關(guān)鍵。一方面,汽車銷售可以使威馬獲取新客戶,貢獻(xiàn)穩(wěn)定的現(xiàn)金流;另一方面,售后服務(wù)可以在服務(wù)用戶的同時(shí),形成正向口碑,從而反哺銷售和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

鑒于三大環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,“蔚小理”等造車新勢力整個(gè)運(yùn)營體系已實(shí)現(xiàn)良性運(yùn)轉(zhuǎn),但威馬命運(yùn)卻天差地別,陷入全面崩盤的險(xiǎn)境。不僅在C端消費(fèi)市場的競爭力下滑,越來越難獲得新客戶的青睞,還讓不少老客戶感到心寒、失望。他們普遍抱怨威馬的一系列騷操作,“如果沒有這些老車主的支持,哪會(huì)有威馬的今天?”

種種跡象表明,威馬已然成為“危馬”,正面臨生死大考,能否堅(jiān)持扛到上市,不禁讓人為其捏一把汗。依稀記得3年前美團(tuán)掌門人王興如是點(diǎn)評(píng)中國車企格局:3+3+3+3角逐下兩輪,3家央企是一汽東風(fēng)長安,3家地方國企是上汽廣汽北汽,3家民企是吉利長城比亞迪,3家新勢力是理想蔚來小鵬。

威馬并不在王興看好的造車新勢力行列,反觀直到2019年12月才開始交付理想ONE的理想赫然在列,這讓沈暉當(dāng)時(shí)很不服氣,在微博上兩次與王興打賭,連打賭條件都想好了?!叭绻R在2020年的新造車勢力中銷量不是第一,沈暉將送給王興一輛車,品牌不限,價(jià)格不限;若威馬達(dá)成目標(biāo),王興則要給沈暉送外賣,產(chǎn)品和地點(diǎn)自選?!?/p>

不過,王興并不愿配合沈暉演出,自始至終都沒有對他的賭約發(fā)表任何評(píng)論,更未表明自己是否參與,最終淪為沈暉唱獨(dú)角戲。其實(shí),王興、沈暉都沒錯(cuò),前者是理想投資人,偏心理想可以理解,但更重要的是,王興十分看好理想的發(fā)展?jié)摿?,而理想也沒有讓王興失望,它的快速崛起證明王興眼光挺準(zhǔn)的。

至于沈暉,他不服氣也是有原因的,畢竟威馬是國內(nèi)造車新勢力中最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的品牌,2019年交付量僅次于蔚來,位居第二,表現(xiàn)十分搶眼。乘著勝利的東風(fēng),2020年初,意氣風(fēng)發(fā)的沈暉相信威馬定能再創(chuàng)輝煌。但問題在于,他高估了自己低估了對手,很快便被殘酷的現(xiàn)實(shí)狠狠打臉,2020年交付量不僅未如愿成為造車新勢力第一,連前三都未進(jìn)入,掉隊(duì)的苗頭初現(xiàn)。

回頭來看,2019年是威馬短暫的高光時(shí)刻,此后持續(xù)走下坡路,銷量榜已看不到威馬的身影??缮驎熞廊荒茏詧A其說,現(xiàn)在看新勢力銷量榜就像是看“虧損榜”,賣得越多虧得越多。依靠虧損打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力,新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì),實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展。

雖說他這話沒毛病,但也無形中暴露出如今威馬連虧損的本錢或資格都不復(fù)存在,更像是在給自身玩不轉(zhuǎn)競爭找臺(tái)階下。更為尷尬的是,隨著傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源汽車,以及華為、小米、百度等頂級(jí)選手入局,勢單力薄的威馬根本無力角逐下兩輪競爭,代表王興預(yù)言成真。

相比在市場競爭中證明自己,自救脫困才是威馬的頭等大事。所以,它只能寄希望于Q2借殼上市,這是不容有失的救命稻草。但上市本質(zhì)上就是一次融資,即便威馬成功借殼上市,也并不代表它立馬能迎來柳暗花明。與財(cái)大氣粗且資源豐富的“蔚小理”相比,威馬基本面非常薄弱,贏面著實(shí)堪憂。

而眼下,沈暉只能祈禱一系列負(fù)面消息不會(huì)影響APOLLO智慧出行對威馬進(jìn)行盡職盡調(diào)。造車不易,威馬且造且珍惜!

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。