文｜商業(yè)秀 羅媚佳

編輯｜ 張弘一

2021年3月30日，在小米春季新品發(fā)布會(huì)上，雷軍穿一身灰色西裝，腳踩白色帆布鞋，用塑料普通話緩緩道出：“小米正式宣布進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車。”

彼時(shí)雷軍把造車描述成“人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，甚至“愿意壓上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”。說這話時(shí)，眼含淚水，幾近哽咽。

畫面多少有幾分悲壯。當(dāng)時(shí)雷軍對(duì)外展示的姿態(tài)更像是All in造車，它幾乎關(guān)系著小米未來幾年的生死存亡。

但近兩年，雷軍似乎并未把所有的時(shí)間都All in到造車上。在2月9日的小米投資日活動(dòng)上，雷軍坦言自己的時(shí)間有四分之一花在手機(jī)、IOT和高端化上，二分之一花在汽車上，四分之一花在其他事情上。

不過，顯然相比手機(jī)業(yè)務(wù)，造車花去了雷軍最多的時(shí)間，被放于更重要的位置。

雷軍表示，2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。甚至還立下豪言：15-20年，小米汽車爭取進(jìn)入世界前五。按去年全球銷量看，排名前五的分別是豐田、大眾、現(xiàn)代、雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和Stellantis集團(tuán)。

這也是小米汽車經(jīng)歷了今年春節(jié)期間“泄密風(fēng)波”后的最新進(jìn)展。2023年1月22日，小米汽車合作方北京某模塑科技有限公司因?qū)ζ湎掠喂?yīng)商管理不善，泄露了汽車前后保險(xiǎn)杠的早期設(shè)計(jì)稿。隨后此事以罰款100萬處理告終。

從最初宣布進(jìn)場(chǎng)造車到開始真刀實(shí)槍開干，到春節(jié)期間經(jīng)歷泄密事件，雷軍震怒后的處理，再到最近放出豪言爭取進(jìn)入世界前五。凡此種種引發(fā)的風(fēng)吹草動(dòng)，更像是雷軍和小米所面臨的下一場(chǎng)戰(zhàn)爭，對(duì)手來自外部，也來自內(nèi)部。

01

創(chuàng)業(yè)本身即為一場(chǎng)大戰(zhàn)，對(duì)雷軍而言，下一場(chǎng)戰(zhàn)爭雖已開始，上一場(chǎng)戰(zhàn)爭卻尚未結(jié)束。

2月9日，雷軍表示，在今年關(guān)注的大事中，手機(jī)是主業(yè)，將繼續(xù)關(guān)注高端手機(jī)。在造車以外，高端手機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)雖然值得關(guān)注，但骨感的現(xiàn)實(shí)是，如今全球智能手機(jī)賣不動(dòng)了。

2月9日，Counterpoint的最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量同比下降18%，僅為3.04億部。

實(shí)際上，整個(gè)2022年全球智能手機(jī)市場(chǎng)的表現(xiàn)并不理想，出貨量下降12%，僅為12億部，創(chuàng)下2013年以來的十年最差業(yè)績。全球智能手機(jī)的營收下降9%，僅為4090億美元，是2017年來的最低水平。

而僅僅是中國智能手機(jī)市場(chǎng)，也同樣面臨慘淡的局面。安迪市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IDC最新發(fā)布的手機(jī)季度跟蹤報(bào)告顯示：2022年第四季度，中國智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約7292萬臺(tái)，同比下降12.6%；而2022年全年中國智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約2.86億臺(tái)，同比下降13.2%，創(chuàng)有史以來最大降幅。

對(duì)小米而言，好消息是手機(jī)業(yè)務(wù)看上去依然堅(jiān)挺。

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022全年及Q4全球智能手機(jī)市場(chǎng)，小米以13%的市場(chǎng)份額在中國廠商中排名第一，全球排名繼續(xù)穩(wěn)居第三。

但透過亮眼的數(shù)據(jù)，雷軍不得不面對(duì)的一個(gè)事實(shí)：該業(yè)務(wù)看似蒸蒸日上，實(shí)則正在走下坡路。

放眼整個(gè)行業(yè)，手機(jī)的故事越來越不那么性感了。

時(shí)隔10年，中國智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量再次回落到3億以下市場(chǎng)大盤。2021年，小米全年的市場(chǎng)份額為15.5%，2022年全年市場(chǎng)份額就下降為13.7%，同比下滑23.7%。

在手機(jī)這場(chǎng)大戰(zhàn)中，行業(yè)已觸及天花板。雷軍必然知道，如果不做出調(diào)整，小米極有可能在不久的將來變成一家沒有競(jìng)爭力的傳統(tǒng)型互聯(lián)網(wǎng)公司，如同當(dāng)年的諾基亞一般。

在時(shí)代浪潮的推動(dòng)下，必須有所為，尋找第二增長曲線。

早在2013年，雷軍去拜訪過埃隆·馬斯克，當(dāng)時(shí)還在手機(jī)領(lǐng)域深耕的雷軍并未動(dòng)過造車的念頭。但彼時(shí)他對(duì)新能源車卻表現(xiàn)出了極大的興趣，試駕后，當(dāng)即訂了兩輛特斯拉，一輛給自己，一輛給了他參與投資UC的CEO俞永福。

雷軍曾說，當(dāng)時(shí)很多汽車公司都在研發(fā)電動(dòng)汽車，但特斯拉之所以能引起他的興趣的正是它的智能系統(tǒng)，比如觸摸屏、開天窗、多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航等。并且，行車的所有路徑數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)反饋到云端，服務(wù)器能幫助運(yùn)維車輛提示問題。

此行令他覺得很有科技感，很炫酷。也正是這次和馬斯克的見面，讓雷軍和新能源車深度結(jié)緣。

這次交流結(jié)束回國后，雷軍便著手調(diào)研新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，并以迅雷不及掩耳之勢(shì)投資了蔚來，之后又分別于2016年和2019年兩次投資小鵬。

2020年4月，投資車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰的B輪融資。此外，小米在專利技術(shù)上還囊括了汽車定速巡航、能源補(bǔ)充、車輛操控、導(dǎo)航、輔助行駛和行車安全等汽車方向。

當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)有人稱，小米造車，只是順勢(shì)而為。也有聲音認(rèn)為，究竟是順勢(shì)還是造勢(shì)，概念太模糊了，畢竟投資和自己全資真刀真槍去干，是兩碼事。

就連雷軍自己也曾透露，一開始董事會(huì)要求小米進(jìn)軍電動(dòng)車賽道時(shí)，他是不情愿的。畢竟，手機(jī)業(yè)務(wù)才重回世界第三，再騰出精力去造車，生怕“賠了夫人又折兵”。

最后，在董事會(huì)的堅(jiān)持下，雷軍才組了10個(gè)人的籌備組，做了兩三個(gè)月的調(diào)研，開了4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，做了85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，走訪了所有車企。在和兩百多個(gè)行業(yè)資深人士進(jìn)行深度交流后，雷軍當(dāng)即決定，要干這件事。

這些行動(dòng)背后的理由很簡單：不做，小米可能會(huì)被時(shí)代淘汰。

手機(jī)和造車，看似兩場(chǎng)不同的戰(zhàn)爭，實(shí)際上又可以看作是一場(chǎng)戰(zhàn)爭。畢竟，雷軍的時(shí)間和精力有限，他必須做出取舍、分清主次。

02

雷軍曾多次在公開報(bào)道中提及，要將小米打造成一家百年企業(yè)。

這是雷軍的“百年小米夢(mèng)”，但百年企業(yè)需要“車”來形成閉環(huán)。

雷軍認(rèn)為，人工智能技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)在實(shí)際應(yīng)用中落地融合（AIoT）將會(huì)給小米帶來新的突破口，而小米也正在努力往這一方向靠攏。小米夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)需要AIoT作為新突破，但在這一環(huán)節(jié)中，還缺一個(gè)“車”作為承接。

在2020年年底的小米新年許愿活動(dòng)上，有一位ID叫“家樂福海盜”的米粉許了一個(gè)令人震撼的愿望。他說，“想開著裝有全套小米智能家居產(chǎn)品的房車環(huán)游中國，感受一下‘行走的智能生活’會(huì)是怎樣的?！?/p>

三個(gè)月后，雷軍的確幫助這位米粉實(shí)現(xiàn)了房車改造，但同時(shí)也提出了一個(gè)新問題：假設(shè)小米不自己造車，那么AloT就沒辦法做到閉環(huán)，最終利潤環(huán)節(jié)就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)巨大的缺口，被他人分一杯羹。

在小米生態(tài)中，每一個(gè)連接的AloT設(shè)備，都將會(huì)給小米帶來互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)的機(jī)會(huì)從而貢獻(xiàn)利潤，汽車作為出行中占據(jù)用戶時(shí)間最多的設(shè)備，只會(huì)有更大的空間。

倘若以后小米需要借助友商如特斯拉、華為、蘋果等企業(yè)的力度才能撬動(dòng)這一空間，未來的業(yè)務(wù)發(fā)展必定異常艱難。小米要想掌握主動(dòng)權(quán)，必須選擇親自下場(chǎng)造車。

當(dāng)然，新能源車燒錢的速度遠(yuǎn)超其他行業(yè)，很多財(cái)力雄厚的企業(yè)九死一生，存活下來的企業(yè)也并未有幾家賺錢的。

任澤平曾說，“在新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域燒錢，幾十億投入連入場(chǎng)券都拿不到，幾百億才剛剛拿到入場(chǎng)資格?！?/p>

也有觀點(diǎn)稱，小米全資自主研發(fā)的底氣源于小米手機(jī)源源不斷的現(xiàn)金流，但隨著手機(jī)行業(yè)整體增速下滑，銷量或持續(xù)低迷，小米入局造車更像是一場(chǎng)致命賭局。

倘若站在行業(yè)的角度來看，在碳中和大背景下，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車的是大勢(shì)所趨，小米此時(shí)入局似乎也并不晚。

但必須看到的是，新能源電動(dòng)車是一個(gè)重資產(chǎn)重投入的周期性行業(yè)，要打持久戰(zhàn)。

首先，小米要保證有足夠多的“子彈”。雷軍曾表示，小米初始投入100億元，并已做好未來十年投入100 億美金的準(zhǔn)備。

但如果對(duì)比同行業(yè)公司，特斯拉燒錢燒了17年，才得以在2020年迎來首次盈利，國內(nèi)的蔚來、小鵬、理想等盈利卻是堪憂。而小米呢，手機(jī)這一主營業(yè)務(wù)仍處在增速下滑的窘境中，也怪不得外界質(zhì)疑其能給小米汽車提供多久的造血能力。

小米財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)在宣布造車后，2021年Q2流動(dòng)資產(chǎn)還有2003.30億，到了2022年Q3，流動(dòng)資產(chǎn)僅剩1652.90億。此外，公司2020年經(jīng)營性現(xiàn)金流高達(dá)218.8億人民幣，但2021年下滑為97.85億。

錢能“燒”多久，燒多久能見效？這是極實(shí)際的問題。據(jù)電動(dòng)邦記載顯示，按照特斯拉初期研發(fā)費(fèi)用占總投入約40%來計(jì)算，小米在首期投入的100億人民幣大概只夠“燒”3年。

其次，小米的另一優(yōu)勢(shì)雖然在于其本身在智能汽車領(lǐng)域有諸多投資的企業(yè)如智能駕駛、智能電動(dòng)、智能座艙等，這些將為小米完善電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。但是，從小米曾經(jīng)放出的豪言智能駕駛要全棧自研的說法來看，小米不斷收購或投資這一行為恰是凸顯了小米缺少自主研發(fā)技術(shù)的短板，需要通過“買買買”來補(bǔ)齊。

所以，與其說整合供應(yīng)鏈?zhǔn)切∶椎膬?yōu)勢(shì)，不如站在長遠(yuǎn)角度客觀而言，小米仍需要加大自主研發(fā)力度，提高產(chǎn)品競(jìng)爭力。

再者，眾所周知，小米造車的優(yōu)勢(shì)在“軟件”而不在于“硬件”。與雷軍一向交好的小鵬汽車董事長兼CEO 何小鵬曾說過，新能源汽車的核心是硬件體系，而其中最為關(guān)鍵的莫過于三電技術(shù)，即電池、電驅(qū)、電控。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，小米三電電池低階用400V+比亞迪磷酸鐵鋰、高階用800V+寧德麒麟，電控則使用的聯(lián)電和匯川，座艙均用高通8295，低階用大陸5R1V、高階用英偉達(dá)OrinX+激光雷達(dá)。

這表明，小米是以傳統(tǒng)自建工廠的造車模式加入，在關(guān)鍵的硬件上并未具備自主研發(fā)的能力，通過Tier1供應(yīng)商采購。由此而言，小米的成本把控或許是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。

此外，雖然小米的粉絲基礎(chǔ)龐大，品牌深入人心或?yàn)樾∶灼囉枰约映?，但小米的定性一直為“性價(jià)比”，當(dāng)小米汽車不再具有性價(jià)比的時(shí)候，米粉們還會(huì)買單嗎？

雷軍曾于去年4月6日發(fā)起的一項(xiàng)投票，“你希望小米汽車第一輛車大約什么價(jià)錢”，總計(jì)1.7萬人參與，但投給30萬+的占比只有7.5%，不超15萬的占比高達(dá)66%。

據(jù)「晚點(diǎn)」此前報(bào)道，小米第一款車為中型溜背式轎車（內(nèi)部代號(hào) Modena 摩德納），分為兩個(gè)版本：一個(gè)版本定價(jià) 26 萬-30 萬元區(qū)間，另一個(gè)版本在 35 萬元以上。

消息一出，眾多潛在消費(fèi)者表示失望，更有網(wǎng)友在微博質(zhì)疑：“有這個(gè)錢，我去買輛比亞迪不香嗎？”

「商業(yè)秀」做過一個(gè)小范圍抽樣調(diào)查，小米若是定價(jià)在這一區(qū)間內(nèi)，會(huì)有多少人買單？90%的人給出了否定回答，理由一致為：“一家沒有任何造車經(jīng)驗(yàn)的公司，將車定價(jià)在26w以上，車子質(zhì)量有擔(dān)憂，如果是同樣的價(jià)格，寧愿去買比亞迪、特斯拉這種已經(jīng)經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)的?！?/p>

剩下10%的人則表示，他們會(huì)關(guān)注但不一定會(huì)買，“畢竟車是用5年以上的大件，要是兩三年，就出硬件問題，還是很難受的，但是如果各方面口碑都不錯(cuò)，可以去試試?！?/p>

2024年量產(chǎn)的Micar，其銷量到時(shí)能否交出一份令雷軍滿意的答卷，值得期待。

03

在某些程度上，何小鵬跟雷軍很像，兩人共同創(chuàng)立過UC，互為朋友互為人生導(dǎo)師，就連小鵬汽車的銷售方式、技術(shù)深度定制，用戶定位等都跟小米很接近。

何小鵬曾說：“新能源汽車作為一個(gè)新賽道的開始，想要在其中真正變成強(qiáng)者的，一定是通過智能電動(dòng)汽車這一細(xì)分領(lǐng)域，而智能，必然是要跟軟件掛鉤?！?/p>

或許正因?yàn)閮扇擞^念相近，在各種演講中，我們注意到雷軍在小米新能源車的目標(biāo)上跟何小鵬幾乎是一樣的——往智能電動(dòng)車方向靠攏。

至于智能電動(dòng)車能不能賺錢，未來會(huì)是智能電動(dòng)車的天下嗎？其實(shí)特斯拉早已安排了一個(gè)方向。

1月6日，特斯拉再次宣布降價(jià)，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，Model Y長續(xù)航版降價(jià)4.8萬元。特斯拉的多次降價(jià)從側(cè)面透露出，未來新能源車的商業(yè)模式或許會(huì)轉(zhuǎn)變成靠服務(wù)用戶、靠互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)來賺錢。

一位業(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)道：現(xiàn)在的新能源車就如同初期的手機(jī)一樣，僅僅靠賣車給用戶在路上跑跑道就像賣手機(jī)給用戶打打電話一樣，靠這個(gè)業(yè)務(wù)幾乎是賺不到錢的。但有了龐大的用戶群體之后，通過互聯(lián)網(wǎng)提供各式各樣的服務(wù)，營收就會(huì)呈幾何式增長。

該人士繼續(xù)補(bǔ)充道，未來新能源車的商業(yè)模式絕不是靠賣車賺錢，汽車將會(huì)成為下一代的移動(dòng)終端，就像是加了四個(gè)輪子的手機(jī)，未來若是能抓住智能電動(dòng)車獲取增量流量入口，將能夠顛覆舊的商業(yè)模式，帶來全新的增長。

決定智能駕駛成敗的是研發(fā)人才和技術(shù)。為了補(bǔ)足自身不足，小米更是花了5億收購自動(dòng)駕駛技術(shù)公司 DeepMotion（深動(dòng)科技）。此外，小米長期以來在AI領(lǐng)域投入的大量的研發(fā)，對(duì)于AI圖像識(shí)別和圖像處理算法有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，加上智能座艙系統(tǒng)有小米研發(fā)多年的小愛同學(xué)、車載大屏UI設(shè)計(jì)上小米擁有極為成熟的MIUI設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這些優(yōu)勢(shì)都是其他廠商難以企及的。

所以小米造車的看點(diǎn)并不在硬件上而是軟件上，小米具有極強(qiáng)的跨界協(xié)同能力，甚至可以把消費(fèi)電子積累的多年經(jīng)驗(yàn)搬到造車中。

目前有能力做智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域做到閉環(huán)生態(tài)的公司分為兩種，一種是像小米、特斯拉、蘋果一樣，自己下場(chǎng)造車的公司；另一種則是像華為這種不造車，只是幫其他車企提供全套智能車解決方案的公司。

而后者的算法、數(shù)據(jù)和硬件分開，并不利于快速反饋消費(fèi)者的需求，可能會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品迭代速度較慢，長久下來，將會(huì)拉開與其他能快速響應(yīng)的車企的差距。

與其他新能源電動(dòng)車車企相比，小米入場(chǎng)較晚。但作為一家頭部智能廠商企業(yè)，自動(dòng)駕駛、智能座艙是小米汽車被眾多資本一致看好的方向。

不過，哪怕是瞄準(zhǔn)了自己的優(yōu)勢(shì)來切入，小米要面臨的壓力也是巨大的。作為后進(jìn)入者，前有特斯拉、比亞迪等先發(fā)企業(yè)壓制，后有蘋果這一巨頭追趕，從長遠(yuǎn)來看，新能源電動(dòng)車這一賽道的競(jìng)爭，還會(huì)持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間。

業(yè)內(nèi)人士告訴「商業(yè)秀」，在不久的行業(yè)大洗牌中，那些沒有互聯(lián)網(wǎng)基因的傳統(tǒng)車企將會(huì)被率先淘汰，極有可能走向倒閉、破產(chǎn)、被兼并或淪為代工的局面。

04

新能源車行業(yè)正在經(jīng)歷快速成長期。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2022年我國新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長，產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一。

也正因看到了這一趨勢(shì)，近年來，多家公司紛紛入局造車。這些公司分為兩種，一種為互聯(lián)網(wǎng)公司，一種為科技型公司。

這兩種類型的公司都面臨著同樣的問題，那就是——原本所在的行業(yè)增速放緩，必須尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

首先是互聯(lián)網(wǎng)公司，它們經(jīng)過了十多年高速增長，目前面臨獲客成本居高不下，競(jìng)爭激烈，更有平臺(tái)型企業(yè)受壟斷問題所擾，發(fā)展堪憂；其次是科技型公司，它們同樣面臨著行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭激烈，市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)萎縮等問題。

對(duì)于這些企業(yè)而言，要想尋找到新的規(guī)模增長，最便捷的方式便是在產(chǎn)業(yè)鏈縱向拓展上下游或者是橫向拓展關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)。正處于成長期的新能源車成為橫向拓展業(yè)務(wù)的首選。

我國汽車行業(yè)發(fā)展初期是2001年到2014年，該階段以燃油車為主，通過合資取得技術(shù)和自主造車來生產(chǎn)，該階段既有消費(fèi)者需求旺盛又有國家政策刺激，汽車行業(yè)發(fā)展較快。

到了2014年到2018年，主要是以新勢(shì)力造車為主，在國家出臺(tái)扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后，相關(guān)企業(yè)大力自主建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，度過了較為艱難的起步期，為第三階段的科技互聯(lián)網(wǎng)造車潮提供了厚實(shí)的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，造車門檻相對(duì)第二階段已經(jīng)大大降低，核心三電技術(shù)進(jìn)步明顯，整車質(zhì)量顯著提高，充電基礎(chǔ)設(shè)施形成規(guī)模，大眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度也顯著提升。故而，現(xiàn)階段造車其實(shí)是一個(gè)相對(duì)合適的時(shí)機(jī)。

但門檻“相對(duì)低”不意味著門檻就是“真正低”了，造車跟手機(jī)不同，造車包含了硬件設(shè)計(jì)和調(diào)教經(jīng)驗(yàn)、復(fù)雜的制造設(shè)備、嚴(yán)格的質(zhì)量管控和各種工程上的Know-How。工藝流程之復(fù)雜使其需要投入巨額資本。

哪怕目前時(shí)機(jī)合宜都會(huì)面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，何況小米還面臨著傳統(tǒng)車企和諸多新勢(shì)力品牌的夾擊，在夾縫中求存，實(shí)屬不易。

傳統(tǒng)車企如大眾、比亞迪、寶馬等有極佳的口碑和品牌，還擁有成熟的供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理能力、完善成熟的銷售渠道和服務(wù)、更有整車制造生產(chǎn)能力即所謂造車重中之重的Know-How，這些都是剛成立兩年不到的小米沒有的優(yōu)勢(shì)。

不過傳統(tǒng)車企也有一定的局限性，傳統(tǒng)車企由燃油車轉(zhuǎn)向新能源車無疑是大象轉(zhuǎn)身，技術(shù)研發(fā)和匹配需要一定時(shí)間，加之本身集團(tuán)規(guī)模大，決策流程長，轉(zhuǎn)型會(huì)相對(duì)比較困難。

而造車新勢(shì)力雖說有資本的支持，有智能化技術(shù)和軟件生態(tài)，但是不可否認(rèn)其生產(chǎn)能力不足，銷量規(guī)模仍然較小，品牌影響力渠道不夠成熟。

科技互聯(lián)網(wǎng)造車的這一批企業(yè)如華為、小米、百度、滴滴等，生產(chǎn)能力弱，缺少產(chǎn)業(yè)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，一切要從零開始。不過，科技互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)勢(shì)也比較明顯，在智能化和網(wǎng)聯(lián)化包括生態(tài)構(gòu)建上都有很強(qiáng)的能力，能很好根據(jù)海量的用戶數(shù)據(jù)為用戶擬定與之匹配的需求。

時(shí)至今日，不論各家優(yōu)勢(shì)如何，這場(chǎng)爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響，小米已然沒有回頭路。

雷軍曾說：“電動(dòng)汽車市場(chǎng)在未來將由全球前五大品牌占據(jù)80%以上的份額，而小米汽車的目標(biāo)就是成為前五名之一?！?/p>

最近，他又重新強(qiáng)調(diào)了這一目標(biāo)，“15-20年，小米汽車爭取進(jìn)入世界前五?！边@場(chǎng)戰(zhàn)爭的結(jié)局如何，要交給時(shí)間和市場(chǎng)來檢驗(yàn)。