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代工模式存在重大不確定性,自游家或徹底失去獨(dú)立造車可能

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代工模式存在重大不確定性,自游家或徹底失去獨(dú)立造車可能

即使最終與奇瑞達(dá)成合作,自游家糟糕的融資能力也無(wú)法獲得較低的代工費(fèi)用和穩(wěn)定的產(chǎn)能。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

自去年年底宣布短期內(nèi)無(wú)法交車,退賠訂車款后,李一男的造車夢(mèng)首次迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,近期一輛尚無(wú)牌照的自游家NV現(xiàn)身奇瑞商用車總部,有傳聞稱自游家正在與奇瑞接觸,希望達(dá)成新的合作盡快推進(jìn)新車重新上市,不排除自游家已與奇瑞方面達(dá)成代工的可能。自游家內(nèi)部人士向外界透露稱,目前雙方仍在洽談中,合作關(guān)系也并未確定,奇瑞方面則直接表示并未收到相關(guān)消息。

在交車延期后,自游家一直保持著卷土重來(lái)的野心,盡管為了節(jié)約成本進(jìn)行了大規(guī)模裁員與關(guān)停展廳,但自游家依舊保留了核心團(tuán)隊(duì)。

相關(guān)知情人士向界面新聞表示,自游家保留了核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在落實(shí)造車資質(zhì)后研發(fā)團(tuán)隊(duì)將會(huì)盡快對(duì)現(xiàn)款車型進(jìn)行多方面升級(jí),達(dá)到市面主流水準(zhǔn)后以最快速度再次投入市場(chǎng)。

在裁撤掉大批銷售人員與線下展廳后,自游家仍舊保留了部分位于核心位置的展廳,盡管無(wú)法開(kāi)展訂車業(yè)務(wù),但所有展廳仍在正常營(yíng)業(yè)中。一線銷售人員向界面新聞表示,展廳目前幾乎無(wú)人光顧,但其營(yíng)業(yè)時(shí)間仍未縮短。一位自游家內(nèi)部人士告訴界面新聞,由于核心地段的稀缺屬性,徹底關(guān)停全部展廳意味著自游家很難再次重返核心商圈。

盡管新勢(shì)力品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品牌運(yùn)營(yíng)等方面具備優(yōu)勢(shì),但在生產(chǎn)制造方面短板明顯。面對(duì)汽車制造這一重資產(chǎn)行業(yè),找有造車資質(zhì)的成熟制造商進(jìn)行代工是新勢(shì)力品牌起步初期快速達(dá)成量產(chǎn),積累制造經(jīng)驗(yàn)的一種有效模式。

對(duì)于自游家來(lái)說(shuō),達(dá)成代工合作是其重返市場(chǎng)的關(guān)鍵。此前,由于代工方大乘汽車深陷債務(wù)與停產(chǎn)危機(jī),造車資質(zhì)也隨之作廢,直接導(dǎo)致了自游家NV量產(chǎn)上市胎死腹中。在與大乘汽車合作破裂后,李一男也接觸了兩三家汽車制造商,此次找到奇瑞正是希望盡快達(dá)成新的代工協(xié)議。

目前外界并不看好雙方的合作前景,對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō),為自游家騰出富裕的產(chǎn)線與產(chǎn)能并不成問(wèn)題,產(chǎn)線升級(jí)改造由誰(shuí)出資,代工費(fèi)用與結(jié)清期限等問(wèn)題的商定將影響談判最終走向。

業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞,以目前自游家的資金情況恐怕無(wú)法滿足奇瑞開(kāi)出的條件。“在代工關(guān)系中委托方融資能力直接決定了議價(jià)能力,即使最終與奇瑞達(dá)成合作,自游家糟糕的融資能力也無(wú)法獲得較低的代工費(fèi)用和穩(wěn)定的產(chǎn)能。”

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁向界面新聞表示 ,在代工模式下,持續(xù)融資能力對(duì)于合作雙方來(lái)說(shuō)都會(huì)比較重要一個(gè)考量因素?!?/span>對(duì)于新入局的創(chuàng)品牌來(lái)講,由于競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈,獲得關(guān)注度與市場(chǎng)份額的難度肯定要比前幾年高,持續(xù)的融資能力是其中關(guān)鍵?!?/span>

根據(jù)母公司火星石科技對(duì)外公布的融資信息顯示,目前自游家獲得了A輪的5億美金融資,在此之前的天使輪則是李一男自掏腰包投進(jìn)去的,新車遲遲無(wú)法上市也對(duì)自游家的融資能力造成了進(jìn)一步打擊。新勢(shì)力品牌蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示,從頭造一輛車大概需要200億元。而蔚來(lái)同樣也采用了代工模式,在開(kāi)始投產(chǎn)的兩年多內(nèi)蔚來(lái)就向其代工方江淮汽車支付了12.339億元。

此外,工信部去年10月出臺(tái)的“車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理”政策征求意見(jiàn)稿已將鼓勵(lì)代工的相關(guān)條文刪去,隨后有解讀稱在未來(lái)的代工模式中委托雙方均需具有生產(chǎn)資質(zhì),如果相關(guān)政策正式落地意味著自游家將無(wú)法通過(guò)代工進(jìn)行投產(chǎn)。

除了代工,購(gòu)買或借用造車資質(zhì)也是快速實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的手段之一,但政策層面已經(jīng)出現(xiàn)收緊趨勢(shì)。

近期有傳聞稱為提高汽車制造準(zhǔn)入門檻,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)將禁止流通。對(duì)此,界面新聞向接近政策制定的相關(guān)人士求證,對(duì)方并未否認(rèn),稱可以留意相關(guān)部委近期公布的消息。

如果無(wú)法達(dá)成代工合作或取得資質(zhì),技術(shù)轉(zhuǎn)讓或?qū)⒊蔀樽杂渭摇皬?fù)活”的最后手段。

自游家可以通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式與奇瑞達(dá)成協(xié)議,以向后者收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式快速盈利并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),迅速填補(bǔ)中高端新能源領(lǐng)域的技術(shù)短缺對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)同樣具有不小的吸引力。但這意味著自游家可能要將品牌、產(chǎn)品與銷售渠道的主動(dòng)權(quán)拱手相讓,甚至直接喪失話語(yǔ)權(quán),自游家恐怕也很難在此方面讓步。

對(duì)于進(jìn)退維谷的自游家來(lái)說(shuō),奇瑞恐怕并不會(huì)成為將其拉出深淵的“白衣天使”。是頂著運(yùn)營(yíng)成本繼續(xù)尋找合適的代工方還是“出賣靈魂”換取投產(chǎn),擺在李一男面前的將會(huì)是一道兩難的選擇題。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

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代工模式存在重大不確定性,自游家或徹底失去獨(dú)立造車可能

即使最終與奇瑞達(dá)成合作,自游家糟糕的融資能力也無(wú)法獲得較低的代工費(fèi)用和穩(wěn)定的產(chǎn)能。

圖片來(lái)源:視覺(jué)中國(guó)

自去年年底宣布短期內(nèi)無(wú)法交車,退賠訂車款后,李一男的造車夢(mèng)首次迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道,近期一輛尚無(wú)牌照的自游家NV現(xiàn)身奇瑞商用車總部,有傳聞稱自游家正在與奇瑞接觸,希望達(dá)成新的合作盡快推進(jìn)新車重新上市,不排除自游家已與奇瑞方面達(dá)成代工的可能。自游家內(nèi)部人士向外界透露稱,目前雙方仍在洽談中,合作關(guān)系也并未確定,奇瑞方面則直接表示并未收到相關(guān)消息。

在交車延期后,自游家一直保持著卷土重來(lái)的野心,盡管為了節(jié)約成本進(jìn)行了大規(guī)模裁員與關(guān)停展廳,但自游家依舊保留了核心團(tuán)隊(duì)。

相關(guān)知情人士向界面新聞表示,自游家保留了核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)。在落實(shí)造車資質(zhì)后研發(fā)團(tuán)隊(duì)將會(huì)盡快對(duì)現(xiàn)款車型進(jìn)行多方面升級(jí),達(dá)到市面主流水準(zhǔn)后以最快速度再次投入市場(chǎng)。

在裁撤掉大批銷售人員與線下展廳后,自游家仍舊保留了部分位于核心位置的展廳,盡管無(wú)法開(kāi)展訂車業(yè)務(wù),但所有展廳仍在正常營(yíng)業(yè)中。一線銷售人員向界面新聞表示,展廳目前幾乎無(wú)人光顧,但其營(yíng)業(yè)時(shí)間仍未縮短。一位自游家內(nèi)部人士告訴界面新聞,由于核心地段的稀缺屬性,徹底關(guān)停全部展廳意味著自游家很難再次重返核心商圈。

盡管新勢(shì)力品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與品牌運(yùn)營(yíng)等方面具備優(yōu)勢(shì),但在生產(chǎn)制造方面短板明顯。面對(duì)汽車制造這一重資產(chǎn)行業(yè),找有造車資質(zhì)的成熟制造商進(jìn)行代工是新勢(shì)力品牌起步初期快速達(dá)成量產(chǎn),積累制造經(jīng)驗(yàn)的一種有效模式。

對(duì)于自游家來(lái)說(shuō),達(dá)成代工合作是其重返市場(chǎng)的關(guān)鍵。此前,由于代工方大乘汽車深陷債務(wù)與停產(chǎn)危機(jī),造車資質(zhì)也隨之作廢,直接導(dǎo)致了自游家NV量產(chǎn)上市胎死腹中。在與大乘汽車合作破裂后,李一男也接觸了兩三家汽車制造商,此次找到奇瑞正是希望盡快達(dá)成新的代工協(xié)議。

目前外界并不看好雙方的合作前景,對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō),為自游家騰出富裕的產(chǎn)線與產(chǎn)能并不成問(wèn)題,產(chǎn)線升級(jí)改造由誰(shuí)出資,代工費(fèi)用與結(jié)清期限等問(wèn)題的商定將影響談判最終走向。

業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞,以目前自游家的資金情況恐怕無(wú)法滿足奇瑞開(kāi)出的條件。“在代工關(guān)系中委托方融資能力直接決定了議價(jià)能力,即使最終與奇瑞達(dá)成合作,自游家糟糕的融資能力也無(wú)法獲得較低的代工費(fèi)用和穩(wěn)定的產(chǎn)能?!?/p>

惠譽(yù)評(píng)級(jí)亞太區(qū)企業(yè)研究董事楊菁向界面新聞表示 ,在代工模式下,持續(xù)融資能力對(duì)于合作雙方來(lái)說(shuō)都會(huì)比較重要一個(gè)考量因素?!?/span>對(duì)于新入局的創(chuàng)品牌來(lái)講,由于競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈,獲得關(guān)注度與市場(chǎng)份額的難度肯定要比前幾年高,持續(xù)的融資能力是其中關(guān)鍵?!?/span>

根據(jù)母公司火星石科技對(duì)外公布的融資信息顯示,目前自游家獲得了A輪的5億美金融資,在此之前的天使輪則是李一男自掏腰包投進(jìn)去的,新車遲遲無(wú)法上市也對(duì)自游家的融資能力造成了進(jìn)一步打擊。新勢(shì)力品牌蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示,從頭造一輛車大概需要200億元。而蔚來(lái)同樣也采用了代工模式,在開(kāi)始投產(chǎn)的兩年多內(nèi)蔚來(lái)就向其代工方江淮汽車支付了12.339億元。

此外,工信部去年10月出臺(tái)的“車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理”政策征求意見(jiàn)稿已將鼓勵(lì)代工的相關(guān)條文刪去,隨后有解讀稱在未來(lái)的代工模式中委托雙方均需具有生產(chǎn)資質(zhì),如果相關(guān)政策正式落地意味著自游家將無(wú)法通過(guò)代工進(jìn)行投產(chǎn)。

除了代工,購(gòu)買或借用造車資質(zhì)也是快速實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的手段之一,但政策層面已經(jīng)出現(xiàn)收緊趨勢(shì)。

近期有傳聞稱為提高汽車制造準(zhǔn)入門檻,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)將禁止流通。對(duì)此,界面新聞向接近政策制定的相關(guān)人士求證,對(duì)方并未否認(rèn),稱可以留意相關(guān)部委近期公布的消息。

如果無(wú)法達(dá)成代工合作或取得資質(zhì),技術(shù)轉(zhuǎn)讓或?qū)⒊蔀樽杂渭摇皬?fù)活”的最后手段。

自游家可以通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式與奇瑞達(dá)成協(xié)議,以向后者收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式快速盈利并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),迅速填補(bǔ)中高端新能源領(lǐng)域的技術(shù)短缺對(duì)于奇瑞來(lái)說(shuō)同樣具有不小的吸引力。但這意味著自游家可能要將品牌、產(chǎn)品與銷售渠道的主動(dòng)權(quán)拱手相讓,甚至直接喪失話語(yǔ)權(quán),自游家恐怕也很難在此方面讓步。

對(duì)于進(jìn)退維谷的自游家來(lái)說(shuō),奇瑞恐怕并不會(huì)成為將其拉出深淵的“白衣天使”。是頂著運(yùn)營(yíng)成本繼續(xù)尋找合適的代工方還是“出賣靈魂”換取投產(chǎn),擺在李一男面前的將會(huì)是一道兩難的選擇題。

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