文丨智駕網(wǎng) 黃華丹
日前，據(jù)海外汽車媒體《Car and Driver》報(bào)道，梅賽德斯-奔馳將精簡(jiǎn)其產(chǎn)品線，砍掉歐美市場(chǎng)的大部分雙門轎跑、旅行車和敞篷車。
這主要是大部分此類車型在市場(chǎng)上表現(xiàn)不佳。同時(shí)，基于奔馳2022年5月提出的奢品路線，奔馳也正尋求重塑其產(chǎn)品組合。未來，奔馳將更專注于AMG和邁巴赫等高端車型，以及其新推出的超豪華品牌Mythos。
即將停產(chǎn)的車型包括C級(jí)和E級(jí)的雙門轎跑與敞篷車，預(yù)計(jì)將在2023年或2024年停產(chǎn)。取而代之的將是兩款雙門CLE級(jí)車型。據(jù)《Car and Driver》報(bào)道，CLE應(yīng)該是涵蓋緊湊級(jí)和中型市場(chǎng)的轎跑車型，可能繼承了此前停產(chǎn)的CLK級(jí)車型概念。預(yù)計(jì)也會(huì)推出AMG版本。同時(shí)《Car and Driver》預(yù)估其起售價(jià)將為60000美元。
目前，國內(nèi)市場(chǎng)的C級(jí)車主要是四門轎車，目前廠商指導(dǎo)價(jià)為32.52-37.73萬元，經(jīng)銷商參考價(jià)則普遍在二十幾萬。而此次報(bào)道將被停產(chǎn)的雙門轎跑和敞篷車在國內(nèi)均為進(jìn)口車，售價(jià)在30-40萬之間。
此外，C級(jí)中的另一種車型，旅行車，據(jù)稱也將于2028年停產(chǎn)。至于E級(jí)旅行車，今年還將推出最新一代，但也將在2030年停產(chǎn)。不過，根據(jù)奔馳的戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，大部分燃油車到那時(shí)也會(huì)停產(chǎn)。
奔馳官方高層管理人員表示，他們認(rèn)為旅行車、雙門轎跑和敞篷車的未來不確定，或者說根本沒有未來。其中一位管理人員表示，奔馳不需要旅行車或表現(xiàn)不佳的雙門產(chǎn)品來增加銷量?！翱沙掷m(xù)發(fā)展的現(xiàn)代豪華汽車最基本的元素是空間和時(shí)間…這是我們的首要任務(wù)——不是另一種奇特的車身風(fēng)格，不是只在歐洲有效的車型，也不是對(duì)垂死細(xì)分市場(chǎng)的最后一擊。”
根據(jù)報(bào)道，除了C級(jí)和E級(jí)的多款車型，奔馳也將在2024年停產(chǎn)其在歐美頗受歡迎的CLS級(jí)車型。而AMG GT四門車型則將在2024或2025年停產(chǎn)。
此外，GLC和GLE的Coupe車型也將面臨停產(chǎn)。相較于普通版本的SUV，Coupe車型采用溜背造型，外觀更加動(dòng)感，同時(shí)在駕駛感上，Coupe車型的懸架設(shè)置足夠堅(jiān)硬可增加駕駛員的興奮感，但又足夠平穩(wěn)以確保日常通勤沒有顛簸。
當(dāng)然，除了砍掉部分車型，報(bào)道也表示奔馳將推出幾款新的車型。包括一款新的電動(dòng)四門轎跑，一款電動(dòng)SL，一款電動(dòng)AMG GT轎跑和一款電動(dòng)G級(jí)SUV——EQG。這些車型預(yù)計(jì)都將在2026年推出。這也符合奔馳的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略。
電動(dòng)SL將基于現(xiàn)款SL打造，擁有更大的空間?，F(xiàn)款A(yù)MG GT起售價(jià)約12萬美元，SL級(jí)起售價(jià)約14萬美元。
奔馳G級(jí)被稱為市場(chǎng)上功能最強(qiáng)大的全能車型之一，而根據(jù)規(guī)劃，奔馳也在計(jì)劃將其電動(dòng)化。早在2021年9月奔馳便已經(jīng)發(fā)布了EQG概念車。
據(jù)稱，EQG將基于燃油版G級(jí)車底盤的改進(jìn)版本打造，采用四電機(jī)系統(tǒng)，能模擬三個(gè)鎖定差速器。同時(shí)，EQG將可進(jìn)行坦克轉(zhuǎn)彎。
電動(dòng)車型將基于奔馳新的MMA平臺(tái)打造。
此外，奔馳新設(shè)立的Mythos系列將是比邁巴赫更加高端的定制系列。其車型為限量版、超獨(dú)家收藏車，只會(huì)出售給專門的梅賽德斯-奔馳愛好者和收藏家。
從以上即將停產(chǎn)和新出的車型來看，梅賽德斯-奔馳的整體戰(zhàn)略是走向電動(dòng)化，以及更加高端化。
智駕網(wǎng)向奔馳中國的相關(guān)人員征詢奔馳精簡(jiǎn)產(chǎn)品線事宜，回應(yīng)是內(nèi)部并沒有提及。從報(bào)道提及的產(chǎn)品來看，此次產(chǎn)品調(diào)整主要是針對(duì)歐美市場(chǎng)的產(chǎn)品線，對(duì)國產(chǎn)奔馳的車型并無影響。
此前也有媒體報(bào)道稱奔馳將放棄EQ品牌。不過最早報(bào)出這個(gè)消息的德國媒體《商報(bào)》原意是奔馳可能計(jì)劃不再使用EQ序列命名，而是將EQ系列的車型重新納入原有命名體系。理由是在全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略下，沒必要再單獨(dú)命名電動(dòng)系列。
不過，EQ系列在國內(nèi)的銷量確實(shí)也不爭(zhēng)氣。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月EQ全系列銷量不足500輛。目前國內(nèi)在售的奔馳系列包括EQA，EQB，EQC，EQE，EQE SUV和EQS及EQS SUV。即便在豪華車領(lǐng)域，這個(gè)銷量數(shù)據(jù)顯然也遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上好看。
在去年5月的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，梅賽德斯-奔馳提出其將打造區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的豪華，并將其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重新劃分為“高端豪華”、“核心豪華”與“新生代豪華”。
也就是說，在告別了單純走量的階段后，已經(jīng)身為豪華品牌的奔馳也要品牌向上，全力向車圈奢侈品的定位靠攏。
而從其目前的產(chǎn)品規(guī)劃來看，奔馳的路線確實(shí)是一方面在提高用戶門檻，縮減“新生代豪華”中的入門級(jí)車型，同時(shí)增加更高端的車型，進(jìn)一步提高利潤(rùn)。
對(duì)奔馳而言，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，提高用戶門檻，進(jìn)一步走奢侈品路線，很難說是否是更好的選擇。
尤其是在全面電動(dòng)化的背景下，EQ系列在中國市場(chǎng)的敗北也對(duì)奔馳的電動(dòng)化提出了挑戰(zhàn)。即便在消費(fèi)者心中積攢的地位高如奔馳，在新能源浪潮下，要想再賺取高額的品牌溢價(jià)也不再輕松。