文|買車家

1月26日，執(zhí)掌豐田13年的 豐田章男 正式卸任了豐田社長一職，并以“會長職位”退居二線，接替他走馬上任的則是此前豐田汽車首席品牌官“佐藤恒治”，這也標(biāo)志著豐田全新時代的開始。

不過對于佐藤恒治來說，目前豐田的局面可沒有想象中那么樂觀。

去年，豐田汽車在華銷售新車共計194.06萬輛，同比下滑0.2%，這也是近十年來他們首次在中國市場出現(xiàn)銷量下跌的情況，而豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯銷量更是下滑了18.6%，具體為18.39萬輛。

盡管豐田方面反復(fù)暗示，之所以會出現(xiàn)銷量下滑，是因為在去年供應(yīng)鏈危機之下他們主動選擇了“減產(chǎn)”來保證已有訂單的產(chǎn)能。但不可否認的是，自主品牌的崛起已經(jīng)給豐田帶來了前所未有的壓力，甚至雙方的戰(zhàn)火還一度燒到了東南亞市場。

雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，日系依然占據(jù)著主導(dǎo)地位，但隨著全球汽車電動化浪潮襲來，勝利的天秤似乎正在向中國車企傾斜，而正在大力推動電動化汽車發(fā)展的泰國也成為了中日車企在東南亞競爭最為激烈的國家。

去年9月，比亞迪與泰國工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商WHA簽訂協(xié)議，買下了位于泰國灣東岸羅勇府周圍的一大片工業(yè)區(qū)以用于新能源汽車的生產(chǎn)，據(jù)悉該工業(yè)區(qū)地處于泰國東部重要的經(jīng)濟走廊。

比亞迪方面表示，他們打算在此建設(shè)一座擁有先進生產(chǎn)線且年產(chǎn)能為15萬輛的電動車工廠，屆時該工廠生產(chǎn)的電動車將會出口到東南亞及歐洲等地區(qū)。而這筆金額巨大的交易，也使得中國車企成為了去年泰國汽車市場最大的投資者，有望推翻日本車企在當(dāng)?shù)亻L達近30年的統(tǒng)治。

對此，WHA工業(yè)發(fā)展部門的首席執(zhí)行官大衛(wèi)·納爾多內(nèi)在接受媒體采訪時表示 “中國企業(yè)一直是最積極的投資者，中國市場的電動汽車數(shù)量是全世界最多的。” 而這也是泰國政府所希望看到的局面。

早在2020年，泰國就宣布要推行新能源政策，其目標(biāo)是在2030年前后將國內(nèi)的電動車產(chǎn)量比例提高至30%，并打造一個成熟的供應(yīng)鏈體系，而這迅速吸引了比亞迪、長城、上汽、富士康等來自中國的投資者。

對于中國企業(yè)的大軍壓境，豐田方面也倍感壓力并給予了自己的回應(yīng)。

2022年12月在泰國國家會議中心，豐田舉行了盛大的“進駐泰國60周年”紀(jì)念會，并展示了多款在泰國生產(chǎn)的經(jīng)典車型，包括1970年款卡羅拉、Hilux卡車等，試圖用情懷喚起泰國消費者對于豐田的記憶。

而時任社長的“豐田章男”也在致辭時信心滿滿地表示，“豐田和泰國的未來非常光明，而且只會越來越光明?！鄙踔?，他還說自己很喜歡泰國，稱其為第二故鄉(xiāng)，如果不是出于工作需要住在日本的話，他會選擇去泰國居住。

有趣的是，僅僅幾個月之后他就卸任了豐田社長一職，不知工作漸漸閑下來的他，是否會兌現(xiàn)去泰國生活的承諾。