文｜買車家

去年，奔馳在全球范圍內共交付乘用車2,043,900輛，而中國市場則貢獻了751,714輛新車，相較于2021年下滑了0.9%，不過即便如此中國依然是奔馳最大的單一市場，因此如何滿足中國消費者越來越豐富的用車需求并適應中國市場的變化，將會成為奔馳未來工作的重心，而他們要做出的第一步改變，就是放棄被人詬病已久的“EQ”產(chǎn)品線。

最近有媒體報道稱，奔馳將會在2024年前后，推出一款基于全新電動平臺打造的緊湊型汽車，而EQ品牌也將會在那時被正式取消，徹底退出歷史舞臺。

此前，奔馳首席執(zhí)行官歐拉·凱勒紐斯就曾表示，當前奔馳在電動化方面的大規(guī)模投入，使得保留EQ這樣的“油改電”產(chǎn)品顯得多余，而從實際銷量來看，EQ系列也確實沒有太多的存在價值。

數(shù)據(jù)顯示，去年11月奔馳EQA、EQB、EQC的銷量僅有個位數(shù)，分別為8輛、4輛、6輛，表現(xiàn)稍好的EQE也只賣了206輛，而情況到了12月稍有好轉，EQA、EQB、EQC、EQE這四款車型分別賣了213輛、406輛、5輛、443輛，但總體來說依然慘淡。

為了挽救敗局，奔馳也嘗試對該系列的部分車型進行降價調整，其中定位高端的EQS整體價格下調了20多萬元，而EQE也降價了5萬元左右，不過奔馳車型本就定價較高，降價后的價格依然不具備太大吸引力，加之EQ油改電的尷尬身份，使其銷量始終難有起色。

要說“油改電”也并不是一無是處，畢竟用油車架構來改成電車，只需要把燃油發(fā)動機、變速箱、油箱等部件替換成電池、電機以及電控等系統(tǒng)，而改造后的“新能源車”不僅結構簡單，維護也相對方便。

整個研發(fā)制造過程對廠家來講會更加省事，成本也會變得更低，但奔馳并沒有將這種成本優(yōu)勢轉化為更大的價格優(yōu)惠，我們可以看到即便是油改電車型，奔馳依然賣得不便宜。

具體來說，EQ家族的首款車型奔馳EQC上市于2019年，即便經(jīng)歷了多次調整，目前該車的售價依然高達49.19-57.19萬元。而在2021年左右，奔馳又相繼推出了EQA和EQB車型，即便定位入門，但兩款車的起售價也分別達到了32.18萬、35.18萬。但從實際的產(chǎn)品力（自動駕駛體驗、續(xù)航水平）來說，市面上比它們表現(xiàn)更好的車型，確實有很多。

更重要的是，在質量方面EQ系列也屢出紕漏。自去年年初起，奔馳就陸續(xù)召回了旗下部分EQA、EQB、EQC純電車型，其原因是這些車型有些存在“電驅模塊內部冷卻系統(tǒng)密封問題”，而從目前的數(shù)據(jù)來看，涉事汽車的數(shù)量已突破2萬輛，其規(guī)模還真的不小。而對于奔馳來說，與其繼續(xù)投錢來“改錯”，不如直接放棄把錢投入新的系列。

如果說在5年前，不少車企選擇推出“油改電”產(chǎn)品去搶占市場的行為是受到了當時技術水平的限制，是一種過渡的這種辦法，還可以被大家所理解，那么在三電技術已經(jīng)相對成熟的今天，還用“油改電”產(chǎn)品去溢價賣給消費者，就顯得不太合適了。

因此，奔馳只能選擇放棄EQ去重新打造一條“新能源產(chǎn)品線”。