文 | 英財(cái)商業(yè) 展堯
“我是苦命人，我總是很投入，做電池不親自拆裝，了解清楚其結(jié)構(gòu)，我心里就不踏實(shí)；我是學(xué)自然科學(xué)的。我首先得確認(rèn)我是一個(gè)汽車專家以后，我才會(huì)去做汽車?！?/p>
王傳福說出這段話的時(shí)間是將近20年前，彼時(shí)的中國首富是網(wǎng)易的丁磊，而位列前十的富豪當(dāng)中，孫廣信還沒有操持起賣車生意，只有魯冠球從事著與汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)。
從入局造車伊始，王傳福就執(zhí)拗于“技術(shù)立命”，投身新能源汽車。時(shí)移世易，比亞迪收獲了技術(shù)與市場的名聲，造車鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以看到其身影。
目之所及的傳媒載體上，對王傳福的溢美之詞或許已經(jīng)可以成典，但若要從當(dāng)中拔得頭籌，查理·芒格的一席評價(jià)當(dāng)仁不讓。在這位巴菲特背后的男人看來，王傳福簡直是愛迪生+韋爾奇的合體。而前者發(fā)明了電燈，后者則把電燈賣給了全球。查理·芒格如此描述王傳福：“既能像愛迪生那樣解決技術(shù)難題，又能像韋爾奇那樣把要做的事情一一搞定?！被蛟S查理·芒格并不知道王陽明，但“知行合一”可以將他對王傳福的評價(jià)簡言概之。
1993年，小平南巡一載、深圳加速破殼。王傳福被北京有色金屬研究總院派到這里擔(dān)任比格電池總經(jīng)理。
從電池研究到企業(yè)經(jīng)營，王傳福的視角為之轉(zhuǎn)變。遍布大街的大哥大是經(jīng)商人士的“身份標(biāo)識(shí)”，而在王傳福眼中，電池才是真正的“金礦”?！笆澜珉姵刂圃齑髧毡拘挤艞夋囥t電池的生產(chǎn)制造，而這將引發(fā)鎳鉻電池生產(chǎn)基地的國際大轉(zhuǎn)移。我當(dāng)時(shí)就意識(shí)到中國電池企業(yè)將面臨前所未有的機(jī)會(huì)?！蓖鮽鞲Ｔ诓稍L中如此表示。
投身鎳鉻電池產(chǎn)業(yè)！王傳福的請示卻沒有得到批復(fù)。在深圳創(chuàng)業(yè)浪潮的裹挾下，王傳福搶跑未果，正式出走國企，擁抱市場。
通過充分利用中國人口紅利的低成本優(yōu)勢及對電池產(chǎn)業(yè)深刻的技術(shù)理解，王傳福構(gòu)建了薄本高質(zhì)的鎳鎘電池生產(chǎn)線，以極致成本優(yōu)勢，收獲了細(xì)分產(chǎn)業(yè)全球市場的40%規(guī)模份額。
一鼓作氣、再而衰、三而竭，王傳福當(dāng)然不會(huì)停下腳步。手機(jī)在進(jìn)化，電池技術(shù)在革新，鋰電池成為新的風(fēng)口。而人力成本優(yōu)勢并未發(fā)生變化，比亞迪再次“攻陷”市場。
2003年，比亞迪成為全球第二大手機(jī)電池生產(chǎn)商，明星企業(yè)朋友圈已經(jīng)囊括了：摩托羅拉、諾基亞、三星。王傳福歷時(shí)10年，獲封“電池大王”。同年，王傳福宣布造車。
“電池這個(gè)產(chǎn)業(yè)，很坦率的講已經(jīng)是捅破了，我們要尋求更大的產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上大家都知道下一個(gè)機(jī)會(huì)是什么，是汽車。”這一年，王傳福作為中國經(jīng)濟(jì)年度人物候選人，再度高調(diào)“破圈”。
2003年1月王傳福入主秦川；5月秦川汽車正式更名為比亞迪汽車；8月王傳福與西安高新技術(shù)區(qū)、陜西省投資集團(tuán)簽訂合同，合資組建比亞迪電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。王傳福造車，始發(fā)站就是新能源。僅僅發(fā)展1年的時(shí)間，比亞迪就在北京車展上推出了7款汽車，其中居然有3輛新能源汽車。反觀2003年的中國汽車銷售榜單，前三甲是：捷達(dá)、普桑、帕薩特。王傳福再次搶跑。
然而理想與現(xiàn)實(shí)之間環(huán)亙著439萬輛的汽車年銷售量。下場拼殺的比亞迪最終仍需順勢而為，依靠著模仿豐田，迎來了造車的高光時(shí)刻。
不過新能源汽車并未被王傳福放棄，這一抹綠色反而被“股神”巴菲特繪在了投資版圖。2008年，巴菲特成為世界首富、比亞迪迎來新股東。
“股神”之名雖然享譽(yù)世界，但中國的資本市場并未眷顧比亞迪。2011年主板上市之后，比亞迪的股價(jià)在2012年來到史上最低。究其根本，質(zhì)量問題頻發(fā)，安全事故爆出，令比亞迪逐漸失去消費(fèi)者及經(jīng)銷商的信任。2010-2012年，比亞迪營業(yè)收入分別為484.48億元、488.27億元、468.54億元；歸母凈利潤分別為25.23億元、13.85億元和0.81億元。
糟糕的表現(xiàn)令王傳福公開承認(rèn)比亞迪發(fā)展過程中的三個(gè)錯(cuò)誤：
1、渠道發(fā)展過多，擴(kuò)張過快，太關(guān)注渠道的數(shù)量而忽略了渠道質(zhì)量；
2、品牌宣傳做得很欠缺，習(xí)慣于過去代工模式做法的比亞迪沒有理解品牌的內(nèi)涵；
3、品質(zhì)方面沒有做好。
造車十年，至暗時(shí)刻。王傳福宣布進(jìn)行“三年整改”。電動(dòng)車E6終于正式駛向市場，王傳福夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
2013年，三年整改結(jié)束，比亞迪股價(jià)起飛，主要業(yè)務(wù)全面增長，實(shí)現(xiàn)營收528.63億元，同比增長12.83%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤5.53億元，同比增長579.63%。與此同時(shí)，政府在2012年出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。比亞迪蓄勢待發(fā)。第三個(gè)十年，比亞迪在換道超車的汽車產(chǎn)業(yè)格局中徹底爆發(fā)。
“如果不掌握核心技術(shù),將永遠(yuǎn)處于被動(dòng)地位，市場需要一個(gè)教育和啟蒙?！蓖鮽鞲Ｒ蚣夹g(shù)而立命，比亞迪也確實(shí)在新能源汽車賽道多維先行。
產(chǎn)業(yè)上，整車制造、電池制造、芯片制造，比亞迪自給自足。汽車供應(yīng)鏈在疫情當(dāng)中迎來大考，比亞迪獨(dú)善其身。逆勢增長的同時(shí)，多元擴(kuò)張生發(fā)出更大的生意。動(dòng)力電池向市場開放、半導(dǎo)體制造尋求上市。
人們不再滿足于公眾人物的“單一人設(shè)”，充分競爭市場的內(nèi)卷也難容企業(yè)“各自安好”。無論是企業(yè)家，還是公眾公司，跨界正在成為風(fēng)尚，多元經(jīng)營也漸成主流。比亞迪是人們眼中造車企業(yè)中的跨界明星。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2013年比亞迪開始首次對外投資至今，公司共發(fā)生過38家企業(yè)對外投資，涵蓋鋰電材料、碳材料、高分子材料、太陽能電池、礦產(chǎn)、芯片、光電半導(dǎo)體、人工智能、工業(yè)軟件、數(shù)字光學(xué)設(shè)備等多個(gè)行業(yè)。而在這38家企業(yè)的對外投資中，在2021年至2022年4月的不到一年半時(shí)間，就高達(dá)27家，占公司多年投資總數(shù)超七成。
如今，“金九銀十”的銷售金律已經(jīng)裝不下比亞迪迅猛擴(kuò)張的表現(xiàn)。今年前三季度，比亞迪實(shí)現(xiàn)總營收2677億元，同比增長84.37%，歸母凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。2022年11月，比亞迪再次以創(chuàng)紀(jì)錄的新能源汽車銷量“一騎絕塵”。值得注意的是，比亞迪新能源乘用車的海外銷量首次突破萬輛大關(guān)。
與此同時(shí)，天眼查顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司發(fā)生工商變更，其經(jīng)營范圍新增國際船舶管理業(yè)務(wù)；無船承運(yùn)業(yè)務(wù)；國際船舶代理；港口理貨；港口貨物裝卸搬運(yùn)活動(dòng)等。造車、電池、芯片、IT、光伏、云軌，現(xiàn)在這份清單中又多了航運(yùn)。
從國企處長到民企老板，從電池大王到汽車龍頭、從產(chǎn)業(yè)閉環(huán)到資本觸角。王傳福掌舵的比亞迪似乎一直在破圈，但跨界其實(shí)從未真正發(fā)生。
三個(gè)十年，王傳福數(shù)度搶跑。但“技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)進(jìn)化”始終都是他一以貫之的行商邏輯?！霸谶@個(gè)變革的年代,技術(shù)越來越起決定性的作用。
在一個(gè)行業(yè)平穩(wěn)期可能管理是第一推動(dòng)因素,但在行業(yè)轉(zhuǎn)變時(shí),技術(shù)會(huì)跑到第一的位置?！痹诒挥崦艉閱柤案蛴趷鄣仙€是韋爾奇時(shí)，王傳福選擇了前者。