文|GPLP 孫志富
2022年，全球汽車(chē)市場(chǎng)依然飽受疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)的影響，充滿各種不確定性。在全球車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)向新能源的背景下，有些車(chē)企創(chuàng)造輝煌，有些車(chē)企跌下神壇，有些品牌黯然退出，也有品牌宣布“王者歸來(lái)” ……
歲末年初之際，GPLP犀牛財(cái)經(jīng)特別奉上2022年汽車(chē)行業(yè)10大新聞事件，帶您一起回顧跌宕起伏的2022年汽車(chē)市場(chǎng)。
1：比亞迪停止燃油車(chē)整車(chē)生產(chǎn)
2022年4月3日，比亞迪一紙公告將自己的燃油汽車(chē)“徹底了結(jié)”，未來(lái)將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)。
這一事件必將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中的最具標(biāo)志性事件，正是從這一刻開(kāi)始，傳統(tǒng)車(chē)企才真正開(kāi)始和內(nèi)燃機(jī)告別。
受益于較早布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)又踩上了行業(yè)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，比亞迪成為國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型最快也是最成功的傳統(tǒng)車(chē)企。2022年，比亞迪一飛沖天，已經(jīng)一躍成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，完成了自主品牌對(duì)合資品牌的歷史性超越。
在比亞迪的帶領(lǐng)下，長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)等自主車(chē)企也開(kāi)始加速轉(zhuǎn)型步伐，逐漸在新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成了強(qiáng)大的自主品牌力量，對(duì)合資品牌實(shí)現(xiàn)了全面趕超。2022年是中國(guó)汽車(chē)真正開(kāi)始強(qiáng)大起來(lái)，和合資品牌分庭抗禮之年，從這一年開(kāi)始，市場(chǎng)的天平開(kāi)始向自主品牌傾斜。
2：謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)
2022年4月8日，廣汽謳歌在其官網(wǎng)發(fā)布的關(guān)于廣汽本田整合資源加速電氣化的新聞中表示，2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)和銷(xiāo)售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。
謳歌于2006年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并開(kāi)始本地化生產(chǎn)，截至2021年一共在華投產(chǎn)了3款車(chē)型，包括一款轎車(chē)（TLX）和兩款SUV（CDX和RDX）。根據(jù)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年的5年時(shí)間里，廣汽謳歌一共銷(xiāo)售了大約5.2萬(wàn)輛車(chē)。
據(jù)多家媒體報(bào)道稱(chēng)，謳歌退出中國(guó)市場(chǎng)可能更多是為廣汽本田的純電動(dòng)品牌“讓路”。本田計(jì)劃為旗下純電動(dòng)品牌e:N打造獨(dú)立的營(yíng)銷(xiāo)體系和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。e:N品牌的經(jīng)銷(xiāo)商將會(huì)優(yōu)先授權(quán)原有的謳歌經(jīng)銷(xiāo)商，謳歌的門(mén)店，或?qū)?huì)改成本田專(zhuān)門(mén)用來(lái)賣(mài)純電動(dòng)車(chē)的展廳。
謳歌的退出，凸顯“二線”豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的窘境，前有“BBA”不斷搶占市場(chǎng)，后有自主品牌強(qiáng)勢(shì)追擊，中國(guó)市場(chǎng)留給“二線”豪華品牌的機(jī)會(huì)正在變得越來(lái)越少。
3：廣汽菲克宣告結(jié)束
在廣汽集團(tuán)發(fā)布的2022年4月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司月度產(chǎn)銷(xiāo)量突然歸零。
雖然官方解釋受疫情影響，廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠尚未復(fù)工開(kāi)始生產(chǎn)。但是，廣汽菲克退出中國(guó)市場(chǎng)早已經(jīng)成為“禿子頭上的虱子”。
2022年7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)徹底撕破臉，宣布有序終止成立于 2010 年 3 月的合資企業(yè)——廣汽菲克。
至此，“二進(jìn)宮”的菲亞特和Jeep品牌以一種非常不體面的方式再一次退出中國(guó)市場(chǎng)，未來(lái)，Jeep品牌將以進(jìn)口車(chē)的形式繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)耕耘，而菲亞特或?qū)氐壮蔀闅v史。
4：600億購(gòu)置稅減征刺激車(chē)市
5月31日，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布公告：對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車(chē)價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車(chē)，減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅，階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億元。
原本是一項(xiàng)重大利好，但是車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商卻動(dòng)起了“歪”心思，先漲價(jià)，再縮減優(yōu)惠，想方設(shè)法讓這“600億元的補(bǔ)貼”能夠進(jìn)入自己的腰包。
這一政策以透支未來(lái)市場(chǎng)為代價(jià)，為車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)一個(gè)緩沖期。但是透支效應(yīng)或?qū)⒂绊?023年汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)量或?qū)⒊霈F(xiàn)同比下跌的局面。
業(yè)界普遍認(rèn)為在“600億元的補(bǔ)貼”政策驅(qū)動(dòng)下，可為2022年拉動(dòng)至少百萬(wàn)輛新車(chē)銷(xiāo)量，整體銷(xiāo)量不會(huì)低于2021年，最終效果到底如何讓我們拭目以待。
5：比亞迪突破萬(wàn)億市值
2022年6月10日，比亞迪迎來(lái)了里程碑時(shí)刻——突破萬(wàn)億市值，成為第一個(gè)躋身萬(wàn)億市值俱樂(lè)部的中國(guó)車(chē)企，同時(shí)超越大眾汽車(chē)，繼2021年11月后再一次躋身全球汽車(chē)企業(yè)市值前三，僅次于特斯拉和豐田汽車(chē)。
不過(guò)，盈利能力不突出，但卻擁有高達(dá)300多倍的靜態(tài)市盈率，因此比亞迪被不少投資者認(rèn)為市值虛高。但是如果縱觀比亞迪市值變化情況，增長(zhǎng)因素從來(lái)都不是盈利能力，而是不斷上漲的規(guī)模。2020年11月，比亞迪總市值超過(guò)5000億元，超過(guò)了上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)兩家之和，并在年底突破了7000億元。那一年，比亞迪年初推出的刀片電池快速收獲一大批海內(nèi)外知名車(chē)企的訂單；高端電動(dòng)車(chē)—漢上市就成為爆款。2021年DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始大殺四方，比亞迪市值也迅速躥升到了7800億元。
在新能源賽道，寧德時(shí)代以萬(wàn)億市值被人們稱(chēng)之為“寧王”，隨著 “迪王”加冕，中國(guó)新能源市場(chǎng)迎來(lái)了“王炸”時(shí)代。
6：大眾汽車(chē)CEO突然被“下課”
德國(guó)時(shí)間2022年7月22日，大眾汽車(chē)集團(tuán)突然宣布，9月1日將由奧立弗·布魯姆（Oliver Blume）接替赫伯特·迪斯 (Herbert Diess)擔(dān)任首席執(zhí)行官。
據(jù)了解，迪斯在此之前對(duì)于此事毫不知情，當(dāng)時(shí)正忙著在大眾美國(guó)的田納西州查塔努加的工廠進(jìn)行視察。2022年7月21日，剛從美國(guó)回來(lái)正在倒時(shí)差的迪斯接到通知，要求其在24小時(shí)內(nèi)給出答復(fù)，在咨詢了法律顧問(wèn)后，迪斯決定離開(kāi)。由于是被集團(tuán)單方面提前解約，迪斯將會(huì)獲得3000多萬(wàn)歐元全額薪酬（約合人民幣2億元）。
作為將大眾汽車(chē)從“柴油門(mén)”事件中拉出來(lái)的重要功臣，迪斯隨后對(duì)大眾汽車(chē)進(jìn)行了比較激進(jìn)的電氣化轉(zhuǎn)型，先后得罪了工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)以及部分員工。隨著電氣化轉(zhuǎn)型頻頻受阻，迪斯最終在遺憾中告別了工作7年的大眾汽車(chē)。
7：豐田皇冠“王者歸來(lái)”
當(dāng)?shù)?4代豐田皇冠于2020年在中國(guó)正式停產(chǎn)退出中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于皇冠的情懷也“戛然而止”。雖然后來(lái)屢屢傳出第15代皇冠會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但是中國(guó)消費(fèi)者最終迎來(lái)的是一汽豐田將皇冠品牌復(fù)活，帶來(lái)了皇冠陸放。
就在大家以為皇冠將一個(gè)品牌形式在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)下去的時(shí)候，豐田卻突然宣布了第16代皇冠車(chē)型。
2022年7月，豐田一口氣發(fā)布了4款皇冠新車(chē)型，包括轎車(chē)版、運(yùn)動(dòng)版、旅行版和跨界版，相比較以前的單一的皇冠車(chē)系，無(wú)疑進(jìn)行了一次大規(guī)模“擴(kuò)軍”。
不過(guò)，對(duì)于第16代皇冠，外界普遍認(rèn)為已經(jīng)徹底“變味”，雖然延續(xù)了皇冠的歷史，但是卻丟掉了“皇冠”的魂。最新推出的跨界版車(chē)型全新皇冠Crossover目前已經(jīng)在全球多個(gè)市場(chǎng)上市銷(xiāo)售，未來(lái)會(huì)再次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，不知道屆時(shí)中國(guó)會(huì)有多少消費(fèi)者會(huì)為情懷買(mǎi)單。
8：汽車(chē)展會(huì)波折不斷
原本在2022年舉辦的北京車(chē)展，因?yàn)橐咔樵蛞谎釉傺?，最終隨著北京進(jìn)入感染高發(fā)期，而被迫宣布取消。由于北京車(chē)展與上海車(chē)展是交替舉辦，這或?qū)⒁馕吨本⑦B續(xù)三年缺席大型國(guó)際車(chē)展。
北京車(chē)展無(wú)法順利舉辦，成都車(chē)展成了2022年全行業(yè)首個(gè)A級(jí)車(chē)展。8月26日，成都車(chē)展正式開(kāi)幕，然而原本應(yīng)該持續(xù)7天的車(chē)展，僅僅進(jìn)行了4天便匆匆按下“暫停鍵”。
隨后，天津車(chē)展在冷清中開(kāi)幕了，據(jù)了解以往媒體云集的車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，只有為數(shù)不多的外地媒體到場(chǎng)報(bào)道，只剩下天津本地媒體勉強(qiáng)支撐。
原本應(yīng)于11月舉行的廣州車(chē)展，也因?yàn)橐咔樵蛐佳悠?。就在大家認(rèn)為將被取消的時(shí)候，廣州車(chē)展宣布趕在2023年倒數(shù)前兩天開(kāi)幕。
從2022年的情況看，大型車(chē)展延期或者取消，并沒(méi)有對(duì)車(chē)企及行業(yè)帶來(lái)太大的影響。各品牌車(chē)企對(duì)大型車(chē)展的依賴性正在逐漸減弱。經(jīng)歷了這兩年的眾多不確定因素后，車(chē)企已經(jīng)有所適應(yīng)，會(huì)對(duì)這種突發(fā)情況有多種應(yīng)對(duì)及部署方案。近年來(lái)，越來(lái)越多車(chē)企在發(fā)布重磅新車(chē)時(shí)，會(huì)有意避開(kāi)在大型車(chē)展上和其它品牌“扎堆”發(fā)布，而是將發(fā)布時(shí)間與車(chē)展錯(cuò)開(kāi)。而是通過(guò)線上發(fā)布及借助各種視頻類(lèi)公眾平臺(tái)進(jìn)行傳播，這也正在成為一種趨勢(shì)。
9：保時(shí)捷IPO
2022年9月的最后一天，保時(shí)捷正式在德國(guó)證券交易所進(jìn)行了首次公開(kāi)募股。僅用不到一周時(shí)間，保時(shí)捷就成功超越大眾汽車(chē)成為歐洲最有價(jià)值的汽車(chē)制造商，市值在歐洲汽車(chē)制造商中排名第一，大幅領(lǐng)先排名第三的梅賽德斯-奔馳和排名第四的寶馬。
保時(shí)捷“獨(dú)立”傳聞已久，但是最終都被大眾汽車(chē)集團(tuán)一一否決。2022年初，大眾汽車(chē)集團(tuán)突然發(fā)布聲明稱(chēng)已決定研究保時(shí)捷公司在證券交易所上市的可能性。
大眾汽車(chē)集團(tuán)對(duì)保時(shí)捷“放手”被認(rèn)為是“缺錢(qián)”，因?yàn)檎趦A力進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，大眾汽車(chē)集團(tuán)亟需大量資金支持。另外一個(gè)原因被認(rèn)為是股東保時(shí)捷-皮耶希家族想借此拿到更高的品牌控制權(quán)。二者各取所需，因此對(duì)于保時(shí)捷IPO也就是一拍即合。
保時(shí)捷IPO的成功或?qū)⒁鸶嗥放频男Х拢磥?lái)，我們或?qū)⒖吹礁嗥放谱呦颉蔼?dú)立”，用真金白銀實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值。
10：特斯拉“跌下神壇”
由于處于造車(chē)新勢(shì)力的頭部，特斯拉的一舉一動(dòng)都成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。尤其是關(guān)于特斯拉的各種交通事故，無(wú)論是在歐美還是中國(guó)，都會(huì)迅速成為車(chē)圈熱搜。
2022年7月份，大明星林志穎開(kāi)著特斯拉發(fā)生交通事故，導(dǎo)致其受傷并進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)5個(gè)多月的恢復(fù)。此事，令特斯拉迅速成為焦點(diǎn)，但是至今事故原因仍未披露。
2022年11月5日，廣東潮州一輛特斯拉汽車(chē)發(fā)生重大交通事故，事故造成2死3傷。此事，讓特斯拉又一次迅速站在了輿論的風(fēng)口浪尖上，有關(guān)事故真相眾說(shuō)紛紜，今沒(méi)有定論。
或許是輿論領(lǐng)域的負(fù)面影響導(dǎo)致特斯拉銷(xiāo)量下滑明顯，于是，特斯拉接連搞了兩次力度很大的“降價(jià)促銷(xiāo)”。先是在10月底宣布給Model3和ModelY降價(jià)，等到半個(gè)月后又給買(mǎi)車(chē)的人提供車(chē)險(xiǎn)補(bǔ)貼。
但是從11月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)看，“降價(jià)促銷(xiāo)”效果似乎并不明顯，甚至一度傳出上海工廠出現(xiàn)大量庫(kù)存車(chē)的傳聞。
在資本市場(chǎng)，特斯拉也遭遇了風(fēng)暴，股價(jià)持續(xù)暴跌，年初至今已經(jīng)下跌超70%。2021年11月4日特斯拉的市值還高達(dá)1.3萬(wàn)億美元，可就在一年之后，特斯拉的市值已經(jīng)跌破了3500億美元，9600億美元憑空蒸發(fā)。
從各個(gè)方面看，特斯拉無(wú)疑已經(jīng)“跌下神壇”，隨著傳統(tǒng)車(chē)企電氣化轉(zhuǎn)型的加速，特斯拉的優(yōu)勢(shì)將變得不再明顯，不得不在未來(lái)面對(duì)更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。造車(chē)新勢(shì)力們?cè)?022年走到了新的拐點(diǎn)，一個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)群雄逐鹿的局面即將來(lái)到。